Федеральная антимонопольная служба России опубликовала уведомление о разработке приказа, который вносит поправки в действующую методику расчета предельных тарифов на технический осмотр транспортных средств. Изменения касаются сразу двух главных аспектов: процедуры сбора предложений по изменению тарифов и учета новой государственной пошлины. Действующий порядок, введенный в 2022 году, зарекомендовал себя как довольно громоздкий: он требует от региональных властей собирать предложения от операторов техосмотра, причем для того, чтобы инициировать пересмотр тарифа, необходимо заручиться поддержкой не менее 50 процентов всех операторов, работающих в данном субъекте Федерации. Если же нужное количество заявок не набирается, тариф просто индексируется на уровень официальной инфляции, без учета реальных затрат бизнеса.
Практика, однако, показала, что бизнес крайне редко предоставляет необходимые для расчета данные. Операторы техосмотра, особенно в небольших городах и районах, либо не видят смысла в формальных процедурах, либо опасаются раскрывать свою финансовую информацию. В результате во многих регионах тарифы фактически не пересматриваются годами, а индексация по инфляции далеко не всегда покрывает рост расходов на аренду, заработную плату, оборудование и расходные материалы. Именно эту проблему призвано решить нововведение ФАС: ведомство предлагает снизить порог сбора предложений от операторов. На какое именно значение — пока неизвестно, так как проект приказа еще не опубликован в полном объеме, но эксперты предполагают, что планка может быть снижена до 25-30 процентов или даже ниже. В самой ФАС надеются, что эта поправка простимулирует операторов активнее делиться информацией, поскольку теперь для запуска процесса пересмотра тарифов не потребуется добиваться согласия абсолютного большинства участников рынка. В итоге, как ожидается, регионы смогут шире применять так называемый расчетный метод, который учитывает реальные экономически обоснованные затраты, а не только абстрактный процент инфляции.
Второе важное изменение, которое будет включено в обновленную методику, касается учета новой государственной пошлины в размере 500 рублей. Эта пошлина была введена с 1 января 2025 года поправками в Налоговый кодекс, и ее платят автовладельцы сверх официального тарифа за техосмотр - за формирование диагностической карты в системе ЕАИСТО МВД.
Иными словами, раньше стоимость ТО включала в себя все издержки оператора и отчисления в систему, теперь же к ним добавился фиксированный государственный сбор. Как именно эта сумма будет учитываться в методике расчета предельных тарифов, пока не ясно: возможно, она будет либо добавлена сверху к рассчитанному тарифу, либо включена в его состав с последующим перечислением оператором в бюджет. В любом случае для автовладельцев это означает, что окончательная цена прохождения техосмотра станет еще выше, хотя пошлина и невелика - 500 рублей.
Чтобы понять масштаб предстоящих изменений, стоит напомнить, какова ситуация с тарифами на сегодняшний день. С января 2026 года, по действующей методике ФАС, тарифы на техосмотр легковых автомобилей выросли в среднем на 9,7 процента по сравнению с предыдущим периодом. Однако региональный разброс остается колоссальным.
Самым дорогим техосмотр традиционно является на Чукотке, где за одну легковую машину владельцы вынуждены платить 5,4 тысячи рублей - это связано с логистическими трудностями, высокой стоимостью горючего и запчастей в удаленных районах.
Второе место по дороговизне неожиданно занимает Санкт-Петербург с тарифом в 2 тысячи рублей, что значительно выше, чем в Москве и большинстве других крупных городов.
В целом по стране средний чек за техосмотр для легковушки колеблется в районе 800-1200 рублей, но эти цифры могут существенно вырасти после введения новых правил расчета, если операторы начнут активнее предоставлять данные о своих реальных затратах.
Важно понимать и категории транспортных средств, для которых техосмотр остается обязательным. С 2021 года регулярное прохождение ТО предписано для легковых такси, грузовых автомобилей и автобусов - здесь диагностические карты нужно обновлять с определенной периодичностью в зависимости от возраста и назначения машины.
А вот физические лица - владельцы личных легковых автомобилей - освобождены от обязательного ежегодного техосмотра. Они проходят ТО только в двух случаях: при перерегистрации автомобиля, если его возраст превышает четыре года (например, при продаже или смене владельца), а также при внесении изменений в конструкцию, таких как установка газобаллонного оборудования или переоборудование кузова.
По данным статистики, в 2024 году было оформлено 5,9 миллиона диагностических карт по итогам техосмотра легковых машин. Данных за 2025 год пока нет, но эксперты ожидают, что их количество останется примерно на том же уровне, несмотря на общее снижение количества сделок с подержанными автомобилями.
Наконец, стоит упомянуть, что реформа техосмотра не ограничивается только изменением методики расчета тарифов. С 1 сентября 2026 года в России вступают в силу еще более серьезные меры по усилению контроля за проведением ТО. Министерство внутренних дел получит право приостанавливать доступ компаний-операторов к Единой автоматизированной информационной системе технического осмотра (ЕАИСТО) без необходимости дожидаться одобрения от страховщиков. Это означает, что бороться с «серыми» диагностическими картами, которые оформляются без реального осмотра автомобиля, будут гораздо жестче.
Таким образом, новые правила расчета тарифов и усиление контроля идут рука об руку: бизнесу предлагают более гибкий механизм пересмотра цен, но одновременно ужесточают требования к его добросовестности. Автовладельцам же остается только следить за обновлениями законодательства и готовиться к тому, что с 2026 года техосмотр может стать не только строже, но и заметно дороже — особенно если региональные операторы наконец начнут активно пользоваться предоставленным им правом подавать заявки на пересмотр тарифов.
Как изменятся тарифы на техосмотр:
- Снижение порога для пересмотра тарифов. Сейчас для изменения тарифа региональные власти должны получить предложения не менее чем от 50% операторов техосмотра в субъекте. Если этого не происходит, тариф просто индексируется на уровень инфляции. ФАС предлагает снизить этот порог, чтобы упростить процесс пересмотра цен. Новая планка пока не определена, но предполагается, что это простимулирует операторов активнее предоставлять данные, что позволит шире применять расчетный метод, учитывающий реальные затраты.
- Учет новой госпошлины в тарифе. В обновленную методику расчета будет включена госпошлина в размере 500 рублей, введенная с 1 января 2025 года. Этот сбор автовладельцы платят сверх официального тарифа за формирование диагностической карты в системе ЕАИСТО МВД. Таким образом, итоговая стоимость техосмотра для водителя может вырасти на эту сумму.
- Рост базовой стоимости техосмотра. Проект новой методики предполагает значительное повышение минимальной цены на техосмотр для легковых автомобилей. Базовая стоимость может вырасти минимум на 50% - с нынешних 913 рублей до 1 300 - 1 360 рублей. Это обусловлено необходимостью учета накопленной инфляции.
- Новые правила индексации для регионов. Если порог предложений от операторов не будет достигнут, тариф будет индексироваться по уровню инфляции. Однако, с учетом предлагаемого снижения этого порога, регионы получат больше возможностей для перехода на расчетный метод, который точнее отражает экономические реалии.
- Усиление контроля за операторами с 1 сентября 2026 года. МВД получит право приостанавливать доступ компаний к системе ЕАИСТО без необходимости ждать одобрения от страховщиков. Это произойдет при выявлении нарушений, в том числе при двух подтвержденных случаях выдачи фиктивных диагностических карт в течение года. Такая мера направлена на борьбу с мошенничеством.
- Обязательная фотофиксация при осмотре. Для повышения прозрачности процедуры теперь во время техосмотра автомобиль фотографируют до и после проверки, а все данные мгновенно вносятся в электронную базу. Это призвано сделать невозможным получение диагностической карты без реального заезда на диагностическую линию.
- Право операторов на обжалование. В качестве компенсации за ужесточение контроля, у операторов техосмотра появится возможность обжаловать решения МВД о приостановке доступа к ЕАИСТО. Жалоба подается в течение 20 дней через сайт МВД и рассматривается за 15 рабочих дней.
- Уточнение категорий, обязанных проходить ТО. Для владельцев легковых автомобилей, используемых в личных целях, регулярный техосмотр остается добровольным. Обязательным он является для коммерческого транспорта (такси, грузовики, автобусы), а также при постановке на учет автомобиля старше 4 лет или при внесении изменений в его конструкцию.
- Внеплановый техосмотр при изменениях в конструкции. Все владельцы автомобилей, включая физических лиц, обязаны пройти внеплановый техосмотр, если они вносят изменения в конструкцию машины. Это касается установки газового оборудования, замены двигателя, монтажа фаркопа и других доработок.
- Штрафы за отсутствие диагностической карты. Штраф за управление транспортным средством без диагностической карты (там, где она обязательна) составляет 2 тысячи рублей. Для юридических лиц и должностных лиц, ответственных за выпуск на линию коммерческого транспорта, эта сумма может быть значительно выше - до 50 тысяч рублей.