Эти три модели ВАЗ стали настоящими символами советского и российского автопрома. Они были почти родными в каждой семье, стояли в очередях по несколько лет, а потом десятилетиями служили своим владельцам. Разберёмся, чем отличались эти автомобили и почему их до сих пор вспоминают с теплотой.
ВАЗ‑2105: начало нового поколения
Модель ВАЗ‑2105 появилась в 1980 году и открыла новое поколение «классики». Её создавали как более современную и технологичную замену старым моделям.
Ключевые особенности:
- угловатый дизайн с чёткими линиями;
- прямоугольные фары (впервые на ВАЗе);
- новый двигатель с цепным приводом ГРМ (более надёжный, чем ременной);
- улучшенная электрика и тормозная система;
- более простая комплектация по сравнению с «семёркой».
Двигатели:
- 1,3 л, 64 л. с.;
- 1,5 л, 72–77 л. с.;
- 1,6 л, 80 л. с.
За 30 лет производства (до 2010 года) выпустили 2,1 млн экземпляров. В ряде стран модель продавалась под именем Lada Riva, а на её базе даже выпускали пикап.
ВАЗ‑2106: «шестёрка» — властелин дорог
«Шестёрка» появилась в феврале 1976 года и стала одной из самых популярных моделей АвтоВАЗа. Её собирали до 2005 года, а общий тираж составил 4,3 млн автомобилей.
Создавалась на базе ВАЗ‑2103, но получила:
- более мощный двигатель 1,6 л (80 л. с.);
- изменённое оформление кузова (хромированные детали, другая решётка радиатора);
- улучшенный салон с велюровой обивкой;
- новую схему электрооборудования.
Почему её любили:
- престижность — в 70–80‑х это был почти «люксовый» автомобиль;
- надёжность — двигатель и трансмиссия выдерживали большие нагрузки;
- ремонтопригодность — запчасти были доступны повсеместно;
- динамика — по меркам того времени автомобиль считался быстрым.
ВАЗ‑2107: люксовая версия «пятерки»
ВАЗ‑2107 запустили в серию в 1982 году как «люксовую» версию ВАЗ‑2105. Она должна была заменить ВАЗ‑2103 на вершине модельного ряда.
Отличия от «пятерки»:
- хромированная решётка радиатора (напоминала Mercedes тех лет);
- анатомические сиденья с подголовниками;
- мягкая обивка дверей;
- тахометр на приборной панели;
- 4‑спицевое рулевое колесо;
- консоль с тумблерами и часами.
Двигатели:
- 1,5 л, 77 л. с.;
- 1,6 л, 80 л. с.;
- 1,7 л с впрыском (редкая экспортная версия).
Всего собрали более 3 млн «семерок», включая выпуск в Тольятти, Ижевске, Сызрани, на Украине и в Египте. Последний седан сошёл с конвейера в 2012 году.
Общие черты «классики»
Несмотря на различия, все три модели имели много общего:
- задний привод — требовал навыков вождения на скользкой дороге, но учил чувствовать автомобиль;
- простая конструкция — ремонт можно было выполнить в любом гараже;
- надёжность при своевременном обслуживании;
- унификация деталей — запчасти подходили от других моделей «классики»;
- выносливость — хорошо переносили плохие дороги и суровые зимы.
Где использовались эти автомобили?
- такси — особенно популярны были «шестёрки» и «семёрки»;
- государственные службы — милиция, армия, скорая помощь;
- автоспорт — участвовали в ралли и кольцевых гонках;
- семейный автомобиль — возили детей в школу, ездили на дачу;
- коммерция — использовались для перевозки небольших грузов.
Экспортные версии
Все три модели активно шли на экспорт:
- Lada Riva — общее название для экспорта;
- Lada Nova — в Европе;
- Lada Signet — в Канаде;
- Dennis Signet — канадская версия с литыми дисками;
- Lada Turbo SF — редкая финская версия с турбонаддувом.
Интересные факты
- ВАЗ‑2106 стал самой массовой моделью из этой тройки.
- ВАЗ‑2105 в 2008 году был самым доступным новым автомобилем в России.
- ВАЗ‑2107 получил прозвище «русский Мерседес» из‑за хромированной решётки.
- Все три модели производились более 25 лет — рекорд долговечности.
- В Чечне «семёрку» собирали на заводе «Пищемаш» в 2000‑х.
- На базе ВАЗ‑2105 создали пикап — редкая модификация.
Заключение
ВАЗ‑2105, 2106 и 2107 — это не просто автомобили, а целая эпоха. Они учили водить, чинить, любить и уважать машину. Они возили нас в школу, на работу, на море, помогали перевозить мебель и встречать Новый год за городом.
Сегодня эти модели уже не выпускают, но многие до сих пор ездят по дорогам страны. Для кого‑то это ностальгия, для кого‑то — надёжный транспорт, а для кого‑то — холст для тюнинга. И пусть они не были идеальными, но они были своими — простыми, честными и по‑настоящему народными.