Введение
В конце XIX, начале XX веков броненосные крейсеры являлись важной составной частью флотов ведущий морских держав. Примерно к 1910 году в строй вступили наиболее совершенные их представители- «Блюхер» в Германии, серия крейсеров типа «Амальфи» в Италии, «Сан- Георг» в Австро- Венгрии, «Рюрик II» в России…
Но они же стали и последними представителями данного класса.
К этому времени уже появились линкоры нового типа- «дредноуты», а ведущие морские державы, а к таковы на то время можно отнести Великобританию и Германию, начали строить ещё и линейные крейсеры и посчитали, что броненосные крейсеры им будут не нужны. Страны второго ряда- Франция, Италия, Россия также втянулись в «дредноутную гонку» и их финансовые и промышленные возможности не позволили параллельно развивать ещё и «большие крейсеры». США и Япония, занимавшие промежуточное положение, варились в собственном соку и тоже потеряли интерес к таким кораблям.
Но всегда ли это было оправдано?
Британцы, начиная проектирование линейного крейсера возлагали на него следующие задачи:
— Ведение разведки боем. Ввиду своего превосходства над лёгкими силами противника он будет способен прорвать крейсерскую завесу и выйти на прямой контакт с линейным флотом противника.
— Поддержка линейных сил в бою. Как в случае противодействия крейсерам противника, так и в случае использования в качестве быстроходного крыла линейных сил для окружения противника.
— Преследование отходящего флота врага с целью сосредоточения огня на отстающих кораблях.
— Защита торговли. Его скорость и вооружение помогут ему справиться с любым рейдером противника.
Нужны ли для решения большинства этих задач гиганты в 25000-28000 тонн, в которые превратились линейные крейсеры уже к началу Первой мировой?
К этому необходимо добавить, что России, Италии, Австр-Венгрии, да и Франции, предстояло вести морскую войну на замкнутых морских театрах, где для линейных крейсеров практически не было задач.
Важно ещё и то, что «дредноуты» и линейные крейсеры стали заложниками собственной стоимости. Потеря любого из них для любой страны становилась национальной трагедией. Поэтому можно по пальцам пересчитать, сколько раз какой-нибудь «Лайон» или «Дерфлингер» выходили в море, не говоря о том, сколько раз они вступали в бой.
Представляется, что корабли умеренных размеров (примерно до 18000), с умеренным вооружением и бронезащитой, но с высокой скоростью (27-29 узлов), были бы весьма не лишними в условиях Первой мировой войны. Особенно полезны они могли бы стать для России, Германии и средиземноморских стран.
Начнем с Германии.
Альтернативные германские броненосные крейсеры в Первой мировой войне
Альтернативные германские броненосные крейсеры в Первой мировой войнеВ 1910 году в строй германского флота вошел броненосный крейсер «Блюхер». Немцы не использовали термина «броненосный», поэтому официально он назывался «большой крейсер» (grosser Kreuzer). Но мы будем придерживаться более привычного нам термина.
https://ru.wikipedia.org/wiki/SMS_Blücher_(1908)
Броненосный крейсер «Блюхер»
Основные характеристики крейсера «Блюхер»
Водоизмещение- 15 842 т (нормальное), 17 500 т (полное)
Длина- 161,8 м
Ширина- 24,5 м
Высота- 13,8 м (борт на миделе)
Осадка- 8,84 м (носом), 8,56 м (кормой)
Бронирование- пояс — 80…180 мм, палуба — 50…70 мм, башни — 180 мм, цитадель — 160 мм
траверзы цитадели — 80 мм, казематы — 140 мм, рубка — 250 мм
Двигатели- Паровая машина
Мощность- 32 000 л. с. (23 540 КВт)
Движитель- 3 винта
Скорость хода- 24,5 узла (проектная), 25,4 узла (максимальная)
Дальность плавания- 6600 миль (на 12 узлах) 3520 миль (на 18 узлах)
Экипаж- 761 (в 1911 году), 1028 (в 1915 году)
Вооружение:
Артиллерия- 6×2 21-см/45 скорострельных АУ, 8×1 15-см/45, 16×1 8,8-см/45
Минно-торпедное вооружение- 4 450-мм ТА (11 торпед)
Конструкция «Блюхера» стала выдающимся достижением немецкого судостроения того времени. По сравнению с предшествующим ему «Шарнхорстом» корабль был большим шагом вперед и имел более современную систему бронирования, более удачное расположение орудий и машинной установки.
Но к моменту его вступления в строй у англичан уже появился «Инвинсибл» значительно превосходивший «Блюхер» по огневой мощи. По этой причине немцы не стали строить новые «блюхеры» и, вслед за за британцами переключились на разработку и постройку линейных крейсеров.
А если представить, что развитие броненосных крейсеров в германском флоте продолжилось бы?
Предположим, что к августу 1914 году в составе Кайзерлихемарине имелись бы шесть броненосных крейсеров с орудиями главного калибра 210-250 мм, бронированием, соответствующим «Блюхеру» и скоростью 27-28 узлов.
Количество в шесть единиц принято из следующего соображения: стоимость четырёх линейных крейсеров, находившихся в строю флота к началу 1МВ («Фон дер Танн», «Мольтке», «Гебен», «Зейдлиц»), примерно равнялась стоимости шести «блюхеров».
Это ключевой момент. Постройка довольно крупной серии броненосных крейсеров (6 единиц к 1914 году и её продолжение уже в течение войны) возможна лишь при существенном сокращении программы строительства линейных крейсеров. Например если Германия «пропускает ход» и вообще не строит «280-мм линейные крейсеры», а сразу приступает к разработке кораблей с 305-мм орудиями главного калибра. Таким образом она вступает в войну вообще не имея линейных крейсеров в строю. В реальности в августе 1914-го первый «305-мм» линейный крейсер «Дерфлингер» проходил сдаточные испытания.
Справедливости ради надо сказать, что начиная с 19-го века внятной концепции применения броненосных крейсеров в Германии не было. Поэтому в первую очередь нужно определиться с задачами, которые должны были решать такие корабли.
Задачи эти видятся следующими:
1. Разведка и авангардные действия в эскадренном сражении.
Скорость 27–28 узлов позволяла бы им действовать вместе с линейным флотом, но при этом опережать его для разведки, обнаружения вражеских сил и заманивания отдельных соединений противника на главные силы Флота открытого моря. Важной задачей была также создание завесы, противодействующей разведке противника и защита своих линкоров от атак вражеских эсминцев.
2. Рейдовые действия против береговых объектов противника
Быстроходные броненосные крейсеры могли бы проводить рейды на вражеское побережье (Ярмут, Скарборо), нанося ущерб Британии, провоцируя тех на ответные действия в выгодных для Германии условиях.
3. Борьба с неприятельскими броненосными крейсерами и лёгкими силами
Улучленые «блюхеры» могли бы эффективно бороться с устаревшими британскими броненосными крейсерами, такими как «Уориор», «Девоншир», «Минотавр».
Калибр 210–240 мм в сочетании с хорошей бронезащитой и высокой скоростью позволял бы доминировать на дистанциях 10–12 км над британскими крейсерами с 190–234 мм орудиями.
Они могли бы очищать море от британских разведывательных групп, прикрывать свои лёгкие крейсера и эсминцы, а также систематически и целенаправленно охотиться на британские крейсеры, осуществляющие морскую блокаду Германии.
4. Борьба с вражеской морской торговлей
«Блюхеры» могли бы совершать рейды в пределах Северного моря, а так же в Атлантику с целью нарушения вражеских транспортных коммуникаций.
Высокая автономность позволяли бы действовать на достаточном удалении от собственного побережья, при условии наличия судов- угольщиков. Скорость и мощное вооружение давали возможность уходить от преследователей или вступать в бой с хорошими шансами на успех.
Подводя краткий итог можно предположить, что быстроходные броненосные крейсеры могли бы стать костяком крейсерских сил, которого германскому флоту так не хватало в реальности.
Но возможности этих кораблей в разных видах боевых задач будут подробно рассмотрены во второй части материала.
Эволюция класса в Германии
Возможная эволюция броненосных крейсеров в Германии видится следующей.
Имеется прототип — «Блюхер». Крейсер в целом неплохой и полезный.
Но у него были два недостатка.
Первый- высокая стоимость. Она составила 28 532 000 марок или эквивалентную сумму 14266000 рублей золотом. Для сравнения- «Дредноут» стоил в рублевом эквиваленте 15827274,58 рублей.
Второй- скорость, не позволившая убежать от линейных крейсеров.
Наиболее простым и быстрым способ исправить эти недостатки представляется переработка проекта «Блюхера», с максимальным использованием инженерного и производственного задела.
Автор будет исходить из самого консервативного сценария, постарается избежать «альтернативной магии» и будет принимать во внимание лишь те технические решения, что реально существовали в 1910-х годах.
Шаг 1
Назовем условно новый корабль «Тип А».
Начнем с артиллерии главного калибра. Её можно оставить без изменения. Орудия 21-cm-Schnelladekanone L/45 были очень хороши для своего времени- дальнобойные, точные, скорострельные. Важно и то, что башенная установка обеспечивала угол вертикального наведения до 30 градусов.
Количество башен нужно сократить до четырёх, но разместить их по диаметральной оси корабля линейно- возвышенно. Такая возможность рассматривалась при проектировании «Блюхера», но предпочтение было отдано варианту с шестиугольным размещением. Масса каждой башенной установки составляла 200 тонн, а масса боезапаса для четырёх орудий- около 37000 кг.
(https://de.wikipedia.org/wiki/21-cm-Schnelladekanone_L/45)
К этому нужно добавить массу подбашенных отделений и их оборудования. Экономия веса при сокращении количества орудийных башен могла бы составить не менее 600 тонн.
Необходимо учесть, что новое размещение орудийных башен наверняка привело бы к некоторому удлинению корпуса и броневой цитадели. Но, думается , что этот недостаток компенсировался бы достоинствами линейно-возвышенной компоновки.
Расположение орудий по диаметральной оси корабля обеспечивает залп из восьми стволов на любой борт и четырех стволов в нос и корму. Кроме того это обеспечивает лучшую защиту барбета и боезапаса, так как они находятся дальше от борта. Также необходимы изолированные погреба боезапаса для каждой башни. Не лишним будет напомнить, что именно попадание британского снаряда в коридор для транспортировки боеприпасов стало роковым для самого «Блюхера»:
«…«Блюхер» получил попадание тяжелым снарядом, который пробил броневую плиту между двумя носовыми башнями и поджег около 40 зарядов, находившихся в коридоре, служившем для подачи боезапаса. Пламя перебросилось через шахты элеваторов в обе башни и уничтожило всех находившихся в них людей…»Р. Шеер. Гибель крейсера «Блюхер»
А вот состав вспомогательной артиллерии необходимо было бы пересмотреть.
У «Блюхера» она состояла из орудий калибров 150- и 88-мм. Нужно понимать, что германские моряки не рассматривали 150-мм орудия как «второй противоминный калибр», он предназначался для боя на коротких дистанциях против тяжелых кораблей. Практика 1-й мировой показала ошибочность такого взгляда. Если же изначально исходить из того, что корабль не предназначается для боя с линкорами/ линейными крейсерами, то 150-мм орудия становятся избыточными. Против эсминцев же их скорострельность недостаточна.
Оптимальным решением представляется орудие калибра 120-130 мм. И такие пушки были- 120-cm L/35 и 120-cm L/40 системы Круппа с клиновым затвором.
источник- https://alex-cat-1975.livejournal.com/17523.html?ysclid=mnq6dn0h7j698898426
Орудие Круппа 12-cm L/40
В германском флоте они не использовались, но производились на экспорт. Скорострельность их составляла до 9 выстрелов в минуту. По этому показателю они превосходили британские 120-мм/50 орудия, применявшиеся, в том числе, и российским флотом.
На борт пришлось бы по четыре орудия в казематах и по два в палубных установках с коробчатыми щитами.
Масса 120-мм орудия с лафетом составляла ок. 5250 кг против ок.16000 кг у 150—мм пушки.
Масса 88-мм пушки 8.8 cm SK L/45 — 2500 кг.
Таким образом экономия веса при замене восьми 150-мм и шестнадцати 88-мм орудий на двенадцать 120-мм составила бы не менее 100 тонн (без учета массы боезапаса).
Сложнее вопрос с торпедным вооружение. С точки зрения послезнания ясно, что торпедное вооружение на тяжелых кораблях было совершенно бесполезным. Оно требовало больших отсеков для торпедных аппаратов. Это отрицательно сказывалось на прочности корпуса. Но в то время торпеды были неотъемлемой частью вооружения. Поэтому этот вопрос «вынесем за скобки».
Следующим слабым местом «Блюхера» была скорость.
Нужно заметить, что на момент вступления его в строй 25 узлов были весьма достойным показателем и делали «Блюхер» одним из самых быстрых кораблей своего времени. «Инвинсибл» (с турбиной) показывал те же 25. Другое дело, что прогресс шел семимильными шагами и к 1914 году появились линейные крейсеры со скоростью 27-28 узлов, а «Блюхер», по причине износа механизмов, в бою у Доггер-банки мог развить не более 23.
Решать проблему необходимо комплексно- за счет оптимизации формы корпуса и за счет повышения мощности силовой установки.
«Блюхер» был оснащен уже архаичным на то время таранным форштевнем. Один лишь отказ от него обеспечил бы прирост скорости на 1-1,5 узла. Кроме того корпус корабля без бортовых башен можно было бы уменьшить минимум на примерно до 22-22,5 метра, что также положительно сказалось бы на скорости хода. Хотя здесь надо соблюсти меру и не нарушить остойчивость корабля.
Но главное, конечно- силовая установка. К 1908-10 годам уже достаточно широко распространились турбины. Они обладали большей удельной мощностью по сравнению с паровыми машинами. В Германии имелись некоторые проблемы с разработкой и постройкой турбин, и немецкий флот отставал от британского с их внедрением, но эти вопросы были в конце концов решены.
Турбины, будучи легче паровых машин аналогичной мощности, несколько превосходят их по габаритам. Поэтому внедрение турбины на крейсере «Тип А» возможно прошло бы не без проблем.
На рисунке ниже представлен эскиз, показывающий разницу размеров машинного отделения первого германского турбинного миноносца S125 (справа) и однотипного с ним миноносца S 124 с паровой машиной.
Сравнение турбины и паровой машины на однотипных миноносцах S 124 и S 125 (1903 год). (H.Fock «Schwarze Gesellen»)
Видно, что машинное отделение S125 пришлось удлинить на три метра. Выше был и расход угля на малых и средних скоростях. Тем не менее турбинный миноносец на мерной миле показал скорость на два узла большую, чем его собратья с паровыми машинами.
Повторюсь, турбинные установки развивались в то время очень быстро. Вступивший в строй на год позже «Блюхера» линейный крейсер «Фон дер Танн» (19370 тонн) имел силовую установку мощностью 79000 л.с и развил скорость 27,4 узла.
Думается , что и на «Тип А», стандартное водоизмещение которого могло бы составить около 15500 тонн или даже несколько менее, можно было бы разместить ГЭУ сопоставимой мощности. Тем более, что средняя часть корабля, освобожденная от бортовых башен, обеспечила бы более удобное размещение котлов и турбин.
Полезным было бы и перевод части паровых котлов на нефтяное отопление или, как минимум, обеспечение допольнительного впрыска мазута в топки угольных котлов.
Скорость нового крейсера составила бы не менее 27 узлов, а в самом оптимистичном варианте и до 28.
Бронезащита остается такой же, как у «Блюхера»
Возможный внешний вид крейсера «Тип А»
Основные характеистики крейсеров «Типа А»
Водоизмещение- ок.15 500 т (нормальное), ок.17000 т (полное)
Длина- ок. 165 м
Ширина- ок. 22-23 м
Осадка- ок.8,5 м
Бронирование- пояс — 80…180 мм, палуба — 50…70 мм, башни — 180 мм
цитадель — 160 мм, траверзы цитадели — 80 мм, казематы — 140 мм, рубка — 250 мм
Двигатели- Паровая турбина
Отопление котлов- Смешаное- уголь и нефть
Мощность- 55000-60000 л.с
Движитель- 4 винта
Скорость хода- 27-28 узлов
Дальность плавания- 4500-5500 миль
Вооружение
Артиллерия- 4×2 21-см L/45 скорострельных АУ, 12×1 12-см L/40
Далее возможны два пути развития.
Путь первый- это некоторое облегчение корабля и повышение его скорости при сохранении набора вооружения. Облегчения можно было бы достичь путем уменьшения максимальной толщины брони до, примерно, 140-150 мм. Таким образом крейсер стал бы весьма узко специализированным разведчиком и рейдером, истребителем легких сил. Но вот встреча даже с устаревшими броненосными крейсерами стала бы для него рискованной. Поэтому отношение автора к этой идее неоднозначно. Но, тем не менее она заслуживает упоминания.
Более перспективным было бы некоторое увеличение огневой мощи.
Шаг 2
Назовем этот корабль «Тип Б».
Как было сказано выше, главной задачей становится повышение огневой мощи. Но здесь важно соблюсти меру. Новая артиллерия главного калибра должна обеспечить «Типу Б» гарантированное превосходство над любым британским броненосным крейсером предыдущих поколений. К тому же не нужно забывать и о Балтике. При действиях на этом театре немецкие крейсеры почти неизбежно столкнулись бы с «Рюриком» и его 10-дюймовыми орудиями. В этом случае «Тип А» оказывался бы в явно невыгодном положении.
Важно и то, чтобы калибр новых орудий не вводил адмиралов в искушение, поставить этот корабль в линию в эскадренном бою. И здесь оптимальным кажется калибр, аналогичный уже упомянутому «рюриковскому», 10-дюймовому. Но он был для германского флота не типичным.
Пауль Шмаленбах в книге «История германской корабельной артиллерии» (Paul Schmalenbach «Die Geschichte der deutschen Schiffsartillerie») приводит типоряд калибров, принятых в германском флоте в качестве стандартных: 8,8-, 12-, 15-, 21-, 24-, 28-, 30,5 см.
И здесь привлекает внимание калибр 240 мм. И, что важно, для разработки нового орудия была хорошая основа- 24-cm-Schnelladekanone L/40 в модификациях К94, К97, К01. Эта пушка использовалась в качестве главного калибра на немецких и австро-венгерских броненосцах и броненосных крейсерах.
Это орудие для своего времени было революционным. Оно стало первым в мире крупнокалиберным орудием с клиновым затвором и с гильзовым заряжанием. Благодаря этому обеспечивалась очень высокая скорострельность. Не даром пушка первой получила официальное обозначение «Schnelladekanone»- скорострельная пушка.
Для того чтобы соответствовать требованиям времени требовалось увеличить длину ствола до 45-50 калибров.
На самом деле это не так просто как кажется. С данной проблемой инженеры Круппа столкнулись при переходе с образца 24-cm-SK L/35 на 24-cm-SK L/40.
П.Шмаленбах пишет:
«…Для уравновешивания более длинного и тяжелого ствола потребовалось увеличение казенной части, и более высокое расположение цапф. Это приводило к росту размеров башен, и, в свою очередь, к увеличению отверстий для барбетов в бронепалубах. Однако это искупалось большим пробивным действием снарядов. В среднем увеличение длины ствола на один калибр приводит к увеличению начальной скорости снаряда на 7 м/с…».
Думается, что это была решаемая задача для германской промышленности. В пользу этого утверждения говорит тот факт, что когда немцы в 1915 году, в Либаве, захватили два трофейных русских орудия 10-дм/50, они переделали их под калибр 240-мм и поставили в строй в качестве береговых под обозначением «24-cm-Schnelladekanone L/50»
( https://de.wikipedia.org/wiki/24-cm-Schnelladekanone_L/50 ).
Для пушек образца 1897 года использовались снаряды массой 140-160 кг. Для новых было бы целесообразно разработать более тяжелые снаряды- 180-190 кг.
Вспомогательную артиллерию также нельзя оставить без внимания.
Выше уже было сказано, что новые броненосные крейсеры в принципе не предназначены для боя с линкорами/ линейными крейсерами. Их основной противник- легкие крейсеры и эсминцы. Поэтому для вспомогательной артиллерии более важна скорострельность и большой угол обстрела. На «Типе А» уже были применены 120-мм орудия с длиной ствола 40 калибров. На новом поколении можно оставить их, либо их модификации с увеличенной до 45-50 калибров длиной ствола. От каземата возможно отказаться по названой выше причине и все 120-мм орудия со щитами- полубашнями установить на верхней палубе и у надстроек. Британцы пришли к такому решению в 1914 году, при проектировании линейных крейсеров типа «Ринаун».
В остальном параметры броневой защиты можно оставить аналогичной «Типу А».
Благодаря отказу от бронированного каземата водоизмещение корабля возможно было бы сохранить в пределах 16000 тонн.
К моменту постройки крейсеров «Типа Б» наверняка были бы усовершенствованны и турбинные установки. Примем, что они позволят обеспечить кораблю скорость 28 узлов или выше.
Для улучшения мореходности можно было бы изменить форму носовой оконечности- сделать наклонный форштевень и увеличить развал бортов. Такую форму носа имели легкие крейсеры типа «Магдебург», «Карлсруэ» и другие. Это так же положительно повлияло бы на скорость.
Возможный облик броненосного крейсера «Тип Б»
Основные характеристики крейсера «Типа Б»
Водоизмещение- ок.16 000 т (нормальное), ок.17500 т (полное)
Длина- ок. 165 м
Ширина- ок. 22-23 м
Осадка- ок.8,5 м
Бронирование- Анологично «Типу А»
Двигатели- Паровая турбина
Отопление котлов- Смешаное- уголь и нефть
Мощность- 55000-60000 л.с
Движитель- 4 винта
Скорость хода- 28 узлов
Дальность плавания- 4500-5500 миль
Вооружение
Артиллерия- 4×2 24-см L/45 скорострельных АУ, 12×1 12-см L/40
Шаг 3
Крейсер- разведчик «Тип В»
Таковой тип мог появиться не ранее 1916-1917 годов. Он впитал бы в себя весь опыт разработки, постройки и, что важно, боевого применения крейсеров типов «А» и «Б».
Комплект вооружения «Типа Б» кажется оптимальным и его можно оставить практически без изменения, но об этом ниже.
То же касается и бронирования.
Силовая установка должна обеспечить скорость не менее 28 узлов , а лучше- 29 (ведь прогресс не стоит на месте).
Для дальнейшего улучшения мореходности можно было бы перейти к «клипперскому» форштевню. Таковые применялись в Германии на легких крейсерах начиная с типа «Грауденц».
В перечне задач быстроходных броненосных крейсеров одним из приоритетов является разведка. Поэтому дальнейшее развитие может идти именно по пути расширения разведывательных возможностей. В 1910 годы таковым было наличие на борту аэроплана.
Самолетные катапульты уже были на тот момент известны.
В США на трех броненосных крейсерах они были установлены в 1916 году.
Броненосный крейсер «Норт-Каролина» с самолетной катапультой. 1916 год.
Проводились такие эксперименты и в Германии
Германский корабль с самолетной катапультой
Видно, что катапульты были очень громоздки и практически лишали корабль возможности использовать свою артиллерию. Но во представленных случаях катапульты устанавливались на уже существующие корабли. А если крейсер изначально проектируется под размещение на нём аэроплана?
И вот здесь автор впервые позволит себе прибегнуть к «альтернативной магии» и дать «своему» крейсеру «Тип В» более компактную катапульту, каковыми они в действительности стали уже в 1920-х годах.
Возможны различные варианты установки катапульты на палубе.
Крейсер «Тип В» (Вариант 1) с катапультой, размещенной в походном положении поперечно корпусу.
Крейсер «Тип В» (Вариант 2) с катапультой, размещенной в походном положении вдоль корпуса
Поворотная катапульта, расположенная в походном положении продольно корпусу, выглядит предпочтительней. Но это требует удлинения корпуса. Избежать этого можно перейдя на трёхорудийные башни главного калибра. Они не были редкостью в то время. Такие башни устанавливались на американские, итальянские, австро-венгерские и российские линкоры. В Германии к ним относились скептически. В «Истории германской корабельной артиллерии» говорится, что немцы считали, что распределение орудий по четырем двухорудийным башням облегчает пристрелку, что трёхорудийные башни слишком сложны и тяжелы, что выход из строя одной из них лишает корабль сразу трети его огневой мощи.
Но если целью является получение возможности воздушной разведки, придется идти на компромиссы.
К тому же три трёхорудийные башни легче чем четыре двухорудийные. Это важно, если требуется вписаться в жесткие рамки по размерам и водоизмещению.
Самым массовым германским гидропланом времен 1МВ был Fridrichshafen 33. Эти машины оснащались радиостанциями и, думается, были бы оптимальным решением для использования на крейсерах типа «В»
Основные характеристики броненосного крейсера «Тип В»
Водоизмещение
Вариант 1- ок.16 500 т (нормальное), ок.17500 т (полное)
Вариант 2- ок.16 000 т (нормальное), ок.17000 т (полное)
Длина- ок. 165 м
Ширина- ок. 22-23 м
Осадка- ок.8,5 м
Бронирование- Аналогично «Типу Б»
Двигатели- Паровая турбина
Отопление котлов- Смешаное- уголь и нефть
Мощность- 60000-65000 л.с
Движитель- 4 винта
Скорость хода- до 29 узлов
Дальность плавания- 5000-6000 миль
Вооружение
Артиллерия
Вариант 1- 4×2 24-см L/45 скорострельных АУ, 12×1 12-см L/40
Вариант 2- 3×3 24-см L/45 скорострельных АУ, 12×1 12-см L/40
Авиационное вооружение
1 гидроплан Fridrichshafen 33
***
В заключении первой части попробуем представить, каким мог бы быть дебют новых броненосных крейсеров в Первой мировой войне. Для этого трудно подобрать эпизод, более подходящий, чем Первый бой в Гельголандской бухте.
Рекомендую читателям сначала ознакомиться с описанием этого события. В противном случае многие не поймут, о чем идет речь в представленном ниже рассказе.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Сражение_в_Гельголандской_бухте
Итак, погожее августовское утро 1914 года…
Боевое крещение
Глава 1
Устье реки Эмс. 8:00
Утро 28 августа 1914-го выдалось погожим.
Над устьем Эмса голубело прозрачное, ещё летнее небо. Вода, отступившая на отливе, оголила плоские, серо-бурые отмели. Между ними змеилась узкая, темная лента фарватера.
Броненосный крейсер «Принц цу Гогенлоэ» стоял „на бочке“ западнее Эмдена, напротив маяка Кампен. Длинный корпус с остро срезанным наклонным форштевнем, две отклоненные назад трубы делали его облик легким, стремительным, как у океанской яхты. И это впечатление не разрушали даже массивные надстройки и треногие мачты с колпаками дальномерных постов. А четыре орудийные башни не давали повода усомниться в его мощи…
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉