Опытные водители в курсе, что никогда не стоит абсолютно доверять спидометру – его показания очень далеки от идеала. Это не ошибка и не причуды производителя. Спидометры сами по себе устроены таким образом, чтобы везде и при любых обстоятельствах завышать показания.
1. Спидометры и их погрешности
Спидометр – относительно недавнее изобретение, а вопрос измерения скорости вообще не стоял до появления автомобилей. Что удивительно, движение по большей части не воспринималось в категориях скорости, вместо этого воспринимали лишь расстояние (железные дороги – большое исключение). Это уже потом придумали связать расстояние и время, а полнофункциональное и доступное устройство для измерения появилось лишь с распространением автомобилей. Даже в первых машинах его не было, он казался слишком большой роскошью и не таким уж и нужным. О массовом использовании спидометров задумались лишь со временем, когда стали ограничивать скорость автомобилей, а водителю понадобился соответствующий прибор.
Запатентованный в 1902 году метод измерения скорости массово использовался почти век, в советских автомобилях в том числе, но при этом имел солидную погрешность, которая ещё больше увеличивалась в сочетании со стрелочными приборами, стандартными для того времени. К ходовой части датчик подключался при помощи троса, а потому его работа никогда не была надёжной: погрешности, люфты в механике, перепады температуры и даже ухабы на дороге меняют показания. Впрочем, даже с появлением более современных технологий ситуация хоть и изменилась, но ненамного.
2. Как измеряют скорость сейчас
Современные приборы для измерения скорости куда более совершенные, чем это было лет 20-30 назад. Методы измерения теперь другие, да и оборудование стало более совершенным и точным. Главным источником данных теперь служат датчики антиблокировочной системы, интегрированные в конструкцию автомобиля: они фиксируют вращение колёс и передают данные бортовой электронике. Теперь между ними и приборной панелью нет промежуточных механизмов, нет вибраций и износа деталей, и в совокупности это намного повысило точность измерений.
Но это не всё, на что способны современные технологии, существует и более точный метод определения текущей скорости. Речь идёт об использовании спутниковой системы геопозиционирования. С её помощью можно не только определить координаты машины, но и подсчитать её скорость, при этом точность находится на достаточно высоком уровне, чтобы принять полученные цифры за полностью достоверные. К тому же системами GPS штатно оборудованы большинство современных автомобилей, исключая самые бюджетные. Ограничения, конечно же, тоже имеются: спутниковый сигнал слишком слабый, и его стабильного приёма можно добиться только на открытом месте. Городская застройка, тоннели и даже деревья ему сильно мешают.
В любом случае основным методом было и остаётся измерение скорости вращения колеса – это и быстрее, и проще. По идее, использование электроники должно было решить проблему и дать точные показания, но погрешность всё равно осталась, хоть и уменьшилась.
3. Текущие погрешности
Самый главный источник погрешности в измерениях – это обычная физика. Скорость автомобиля напрямую зависит от внешнего диаметра колеса, а он никогда не остаётся постоянным и меняется даже в течение дня безо всякого участия водителя. В холод диаметр колеса уменьшается, а в жаркую погоду увеличивается, что даёт некоторую погрешность на спидометре, и её степень меняется в зависимости от перепадов температур. К тому же более или менее правильные показания могут быть лишь с резиной штатного размера, и если водитель поставит колёса меньшего или большего радиуса, он ещё больше увеличит погрешность. Последний случай хуже всего: с колёсами большего радиуса реальная скорость машины больше, чем это фиксируется на спидометре. То же самое будет, если водитель перекачивает шины выше нормы, но ещё большую погрешность дают изношенные шины.
Всё это добавляет к уже существующей «механической» погрешности лишние цифры, но есть и другая причина, по которой спидометр никогда не будет показывать реальную цифру. Производители вынуждены придерживаться и локального, и международного законодательства, чтобы иметь выход на другие рынки, и согласно ему, автомобиль никогда не должен ехать быстрее, чем показывает его спидометр. Приборы калибруют в заводских условиях, и у них изначально есть «плюсовая» погрешность, из-за которой реальная скорость будет ниже отображаемой.
Как бы то ни было, для некоторых автомобилей нормальная скорость – понятие исключительно условное. К примеру, максимально прокачанный Bugatti Chiron смог разогнаться до скорости 490 километров в час, что намного превышает любой разумный предел для машин, предназначенных для дорог общего пользования.
Источник: https://novate.ru/blogs/240326/76507/