Скажу сразу: эту машину нельзя выбирать рассудком. Если включить логику — вы купите серого «немца» или скучный корейский штамп. Но если в груди еще теплится огонь — проходите мимо салонов с унылыми паркетниками и идите смотреть Eclipse Cross.
Важное признание: старый Eclipse (тот самый, купе) — это спорткар с турбочетверкой 4G63 и полным приводом. Новый Eclipse Cross — высокий кроссовер на платформе GS (Lancer X / ASX). Маркетологи Mitsubishi просто взяли красивое имя. Не ждите от него драйва купе. Ждите другого — дерзкого дизайна и характера, которого нет у Кашкая.
Дизайн: уродство, в которое невозможно не влюбиться
Первая реакция прохожих: «Что это за покемон?». Вторая: «Дай пройти, хочу рассмотреть». Да, этот задний спойлер с двойным остеклением и «парящей» крышей вызывал споры в 2017-м, вызывает и сейчас. В потоке машин близнецов Eclipse Cross выглядит как космический корабль. Светодиодные фары (в топ-версиях, на базе — галоген) , агрессивная решетка, мускулистые колесные арки. А когда вечером загораются задние фонари во всю ширину двери — вы понимаете: стоило.
Салон: «Ого, Мицубиси? Серьезно?»
Забудьте про старый жесткий пластик Lancer. Здесь — невероятно удачный для компании интерьер. Передняя панель с серебристой петлей, мягкие материалы, удобные кресла с отличной боковой поддержкой.
Сенсорная панель на центральном тоннеле бесит первую неделю, а потом становится изюминкой. Да, она сенсорная. Привыкать странно. Но в правильной спортивной посадке тянуться к экрану не нужно — палец сам ложится на панельку. Как будто управляете истребителем.
CarPlay и Android Auto на многих машинах 2017 года либо уже есть, либо добавляются обновлением прошивки — уточняйте.
Главный сюрприз: как он едет
Под капотом — турбомотор 1.5 (4B40, 150 л.с., 250 Нм). Крутящий момент — уже с 2000 оборотов. В городе не ждешь — нажал и поехал. Обгоны на трассе? Без проблем до 120–130 км.
Вариатор (CVT Jatco JF011E) — камень преткновения. Честно: физически это тот же агрегат, что стоял на Nissan Qashqai/X-Trail тех лет, но прошивка у Mitsubishi настроена чуть живее. Он имитирует 8 передач. Но при резком старте с места «резиновая» задержка в секунду остается. К этому надо привыкнуть. Если не давите педаль в пол как психи — рев мотора не достает, и машина едет ровно.
Важный нюанс: мотор с непосредственным впрыском — раз в 40–50 тыс. км рекомендуется промывка клапанов от нагара. Это болезнь всех современных DI.
Расход:
- Город: 9–11 литров
- Трасса 120 км/ч: 7.5–8.5 литра
- 6–6.5 литра — при спокойной езде 90–100 км/ч
Бензин: только 95-й. На турбо лить 92-й — потеря динамики и риск детонации в жару.
Проходимость и зима
Это не внедорожник. Клиренс — 183 мм, свесы короткие. На дачу по грунтовке — легко. В сугроб лезть — нет. Но полный привод работает умно: в дождь или гололед машина стоит как приклеенная. Один владелец написал: «Зимой там, где на лансере были проблемы, этот едет как танк». Правда.
Скрытые подводные камни
Багажник — компромисс. 341 литр — это меньше, чем у VW Golf (380 л) и катастрофически мало для кроссовера. Но задний диван едет вперед-назад на 20 см. Хотите везти велик? Сдвигаете сиденья вперед. Хотите пассажиров? Сдвигаете назад — у них космический простор для ног.
Обзорность назад. Стекло в пятой двери разделено перемычкой-спойлером. С непривычки — как бойница танка. Спасают огромные зеркала и камера заднего вида.
Металл и ЛКП тонковаты. Скол на капоте может появиться от резкого взгляда воробья. Не шутите про удар кулаком в крыло — помнется.
Подвеска жестковата на мелких неровностях. Лежачие лучше сбрасывать — энергоемкость хорошая, но мелкие стыки и трещины передает в салон. Крупные ямы глотает уверенно.
Надежность: что говорят факты?
На двигателе 4B40 стоит цепь ГРМ. Она не вечная, но рассчитана на 150–200 тыс. км при своевременной замене масла. Меняйте масло раз в 7–8 тыс. км — и цепь не вытянется раньше времени.
Вариатор при спокойной езде и замене масла раз в 50–60 тыс. км ходит 180–200 тыс. км без проблем.
Реальные косяки первых партий (2017–2018):
- Плавали обороты на холодную — лечится прошивкой ЭБУ у дилера.
- Глюки мультимедиа.
- Свист вариатора на морозе до прогрева — особенность, а не поломка.
- Проблемы с компрессором кондиционера (известный случай на ранних версиях).
Проверьте историю — делали прошивку или нет.
Итог: «Брать или не брать?»
Брать, если:
- Вы устали от серых масс-маркет машин.
- Вам нужен стильный снаряд для города и трассы с хорошей динамикой.
- У вас не больше двух взрослых сзади (задний ряд для двоих — сказка, троим тесно).
- Вы цените полный привод за безопасность, а не за грязевое безумие.
- Багажник вам нужен только для сумок и пакетов, а не для холодильника.
Не брать, если:
- Вам жизненно необходим огромный багажник.
- Вы не переносите взгляды прохожих (спрашивать «а это новая Mitsubishi?» будут постоянно).
- Вас бесят любые задержки вариатора при резком старте.
- Вы планируете ездить агрессивно «в пол» каждый светофор — вариатор этого не любит.
Вердикт
Mitsubishi Eclipse Cross — это последний вздох старой, бесшабашной Mitsubishi, прежде чем она ушла в альянс с Nissan и стала более правильной и скучной. Он не настоящий Eclipse Coupe. Но он и не пытается им быть.
Это машина для тех, кто берет не остаточную стоимость, а эмоции. Она динамичная, чертовски красивая (спорить буду словами, а не кулаком — крыло тонкое) и при адекватном обслуживании очень надежная.
Садитесь за руль. Забудьте про сенсорную панель. Просто нажмите на газ. И вы поймете, почему Eclipse значит «Затмение» — оно затмит все ваши предыдущие тачки одним поворотом руля.