Искусственный интеллект будет следить, чтобы водители не засыпали за рулем. Датчики биометрии будут мониторить, в порядке ли здоровье у автомобилистов. В июне вступит в силу новый ГОСТ, который будет регулировать технологии отслеживания состояния водителя. Как должна работать эта система и когда ждать её на практике, расскажет Максим Иванов.
В России грядут кардинальные изменения в контроле безопасности на дорогах. С 15 июня вступит в силу новый ГОСТ. Он будет регулировать использование ИИ в отслеживании состояния здоровья водителя.
Предполагается, что в машины будут ставить биометрические датчики, аудио- и видеофиксаторы, которые будут собирать данные о состоянии водителя. Потом ИИ должен их обрабатывать и решать, в состоянии ли человек управлять транспортом. Планируют, что датчики будут считывать, например, сердечный пульс, частоту моргания, зевоты и мимику - насколько расслаблен или напряжен водитель, не случился ли у него инсульт или инфаркт и не засыпает ли он за рулем.
Это нужно, чтобы предотвращать аварии по вине водителей, находящихся в опасном состоянии. Причем речь не только об опьянении, но и о резком ухудшении здоровья или сонливости. Предполагается, что такие системы на основе ИИ смогут вовремя распознать угрозу и подать сигнал, а в некоторых случаях - даже остановить транспорт.
Этот стандарт - предварительный, его принимают с прицелом на технические разработки будущего. Когда такие технологии создадут, вряд ли водителей обяжут ставить их в свои уже купленные машины. Новая система мониторинга появится уже в новых машинах будущего. А вот обязательной она, скорее всего, станет для общественного транспорта, рассказывает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
КАДАКОВ: Водитель может быть и автомобиля частного, это может быть водитель троллейбуса, трамвая, даже машинист поезда. То есть, в принципе, теоретически это применимо к любому человеку, который работает с каким-то источником повышенной опасности - управляет каким-то транспортом. Если человек начинает засыпать, значит, должна быть какая-то ответная реакция от машины: либо водителя нужно разбудить - подать какой-то сигнал, включить вибрацию на сидении или на руле, либо вывести механизм из пользования, то есть его отключить, заглушить мотор, или, если речь об автомобиле, увести, например, в автоматическом режиме его на обочину.
При этом каких-то конкретных технологий, которые бы это делали, пока нет.
Причем не только в России - в принципе, такие функции на авто по всему миру еще не поставили. Отдельные бренды их разрабатывают и тестируют, но до промышленного применения пока далеко. Впрочем, не просто так в тексте нового ГОСТа написано, что он - предварительный, то есть он станет базой для будущих разработок, напоминает Максим Кадаков.
КАДАКОВ: Принятый ГОСТ - это всего лишь ГОСТ, то есть некоторые нормы, описание того, как должна производиться оценка состояния водителя. То есть на какие критерии или какие системы компьютерного зрения, биометрические датчики или искусственный интеллект должны быть задействованы для того, чтобы определить состояние водителя. Это ещё не механизм. На основании этого ГОСТа должны быть разработаны детальные механизмы, соответственно, как можно это воплотить в жизнь. И, соответственно, в будущем это можно будет использовать для того, чтобы система могла реагировать на водителя, который засыпает.
А пока мониторинг состояния водителя остается делом отдаленного будущего, нам придется справляться собственными силами. Если в дальней дороге вы чувствуете усталость, лучше не бороться со своим организмом, а остановиться и отдохнуть хотя бы 10-15 минут. К тому же, перед долгой поездкой лучше хорошо выспаться.