Маленький залив Северной стороны, второй, считая от начала входа на внутренний рейд Севастопольской бухты, менее чем в километре от мыса Константиновский, называют бухтой Матюшенко. С запада его ограничивает мыс Радиогорка, который еще называют Нахимовским по названию береговой батареи, приказ на строительство которой отдал адмирал Павел Степанович Нахимов, с востока - мыс Михайловской батареи. Свое имя бухта получила в 1930 году в честь матроса-революционера, а точнее, унтер-офицера Афанасия Николаевича Матюшенко, а раньше её называли Михайловской или бухтой Нахимова.
Михайловский мыс занимает одна из двух сохранившихся жемчужин фортификационного искусства XVIII - начала XIX века в Севастополе - памятник военным строителям, Михайловская казематированная батарея. За ней стойко и совершенно неправильно закрепилось название – Михайловский равелин.
Именно здесь начался путь Сергея Лазарева, связанный с морской авиацией. 21 октября 1927 года он снят с учета Днепропетровского райкома вследствие отъезда во флот – так гласит запись в его профсоюзном билете.
Детство
10 апреля 1905 года (23 апреля по «новому стилю») в семье старшего врача 220 пехотного Епифанского полка Николая Трофимовича Лазарева и Софии Иосифовны, урождённой Цишевской, родился пятый ребёнок, сын Сергей. 20 апреля 1905 года крещён в Покровской церкви г. Тамбова. Восприемники: студент Киевского университета Александр Трофимович Лазарев (брат отца) и жена Титулярного Советника София Иосифовна Цышевская (бабушка).
В этом же году Николая Трофимовича Лазарева по состоянию здоровья перевели в г. Екатеринослав.
Когда началась революция, он был ещё гимназистом, мальчишкой 12-ти лет. Гимназию он так и не окончил. После хотел продолжить образование, поступить в землеустроительный техникум, но его не приняли из-за происхождения.
В 16 лет в 1921 году пошел работать на железную дорогу, а с 20 августа 1924 года работал в мартеновском цехе завода им. Ленина г. Екатеринослава. В начале 1927 года ему исполнился 21 год – призывной возраст с 1925 по 1936 гг.
Севастополь
На флот он пошёл добровольцем. Так попал в Севастополь, на Северную сторону, ставшую для него и его семьи родной на долгие годы.
С ноября 1927 по январь 1928 года, пройдя обучение на авиамоториста, он попал в 64-й отдельный гидроавиационный отряд Военно-Воздушных сил Черного моря (ВВС ЧМ), который базировался в бухте Нахимова.
С 1921 по 1926 год это подразделение носило название 4-й гидроавиационный отряд особого назначения ВВС Чёрного моря. База отряда и гидроаэродром для восьми гидросамолетов были оборудованы в бухте Матюшенко, а лётный и обслуживающий состав вместе с семьями жил в расположенной там же на берегу Михайловской батарее.
С 01.10.1931 г. 64-й ОАО переформируется в 66-ю отдельную (морскую разведывательную) авиационную эскадрилью. [1]
В 30-х годах гидроавиация ВВС ЧМ была оснащена летающими лодками Савойя [2], на которых в качестве авиамоториста летал и Сергей Лазарев. Лодка Савойя на то время являлась одним из лучших одномоторных разведчиков.
Сохранилось ещё несколько фотографий со времени службы Сергея Лазарева в 64-м отдельном авиационном отряде.
Дальний Восток
Этот самый 64-й отдельный гидроавиационный отряд стал одним из родоначальников Военно-воздушных сил Тихоокеанского флота (ВВС ТОФ). Вместе с ним на Дальний Восток попал и Сергей Лазарев.
В сентябре 1931 года отряд был ещё в Крыму. В это время к Сергею Лазареву из Днепропетровска приезжал брат Павел, и они сфотографировались 15 сентября в Севастопольской бухте.
С 01.10.1931 г. 64-й ОАО, базирующийся в бухте Матюшенко и вооруженный летающими лодками «Савойя» S-62, переформируется в 66-ю отдельную (морскую разведывательную) авиационную эскадрилью.
В историко-документальном очерке Новикова В.С. «Крылья границы»[3] читаем:
«Как на сухопутных, так и на морских границах Советского Союза в 20-30 гг. ситуация была далека от стабильности. Особенно широкий размах приобрели провокационные действия со стороны милитаристской Японии. Шла активная подготовка Японии к войне против СССР. В 1929 году в связи с резким обострение обстановки на Дальнем Востоке была предпринята вторая серьезная попытка формирования погранвойск путем организации специальных авиационных отрядов «Добролета» на Камчатке.
Возникла идея воспользоваться кадрами и техникой Гражданского воздушного флота, создав некоторую промежуточную военно-гражданскую организацию, которая обеспечила бы и помощь пограничникам с воздуха п послужила основой для развития воздушного транспорта на Камчатке.
В конечном итоге для усиления охраны Камчатки ОГПУ добилось решения СТО о передаче в его ведение в феврале 1934 года 8-й разведывательной эскадрильи Морских сил Дальнего Востока, включающей 11 самолетов «Савойя» С-55, С-62 и МР-1 (поплавковый вариант самолета Р-1).Эта эскадрилья была перебазирована из Севастополя на гидроаэродром ст. Океанская, а затем перелетела на Камчатку в Усть-Большерецк.
История формирования Камчатской отдельной пограничной эскадрильи берет свое начало с 1929 г., когда на базе 64-го отдельного авиационного разведывательного отряда ВВС была создана 66-я авиационная разведывательная эскадрилья. Она была вооружена самолетами МП1 и «Савойя» С-62бис. 8 января 1932 года начальником ВВС Черноморского флота был издан приказ о перебазировании эскадрильи из Севастополя на Красную речку, что под Хабаровском. Здесь 66-я отдельная разведывательная эскадрилья была переформирована в 111-й отдельный авиаотряд с подчинением Особой Дальневосточной Краснознаменной армии. Вскоре авиаотряд был перебазирован на гидроаэродром ст. Океанская под Владивостоком и был переименован в 8-ю разведывательную эскадрилью (Артемьев А.М. Морская авиация России. М.: Воениздат.1996. С.94).
В августе 1933 года 8-я отдельная разведывательная эскадрилья перебазируется на Камчатку с оперативным подчинением Камчатскому пограничному отряду ОГПУ ДВК. 5 марта 1935 года 8-ю отдельную авиаэскадрилью переименовали во 2-ю отдельную морскую авиаэскадрилью Погранохраны НКВД СССР. 15 апреля 1933 г. тогда еще от 8-1 ОМРАЭ на ст. Океанская выделился 2-1 морской авиационный отряд в составе трех самолетов Ш-2, позднее дополненных тремя самолетами По-2. Командиром авиаотряда стал М. Репин. Вскоре он был переименован в 11-й отдельный авиационный отряд погранвойск».
С 26.01.1932 г. в рамках создания Военно-воздушных сил Морских сил Дальнего Востока (ВВС МСДВ) 66-я ОАЭ ВВС ЧМ перебазировалась из Севастополя на Красную Речку под Хабаровском. В целях соблюдения военной тайны в пути следования она именовалась 111-м особым отрядом (отряд ОСО). В мае 1932 г. 111-й отряд ОСО (111-я дальнеразведывательная морская авиационная эскадрилья) вооруженный 12 летающими лодками «Савойя» S-62 прибыл к новому месту дислокации на ст. Океанская.
Переброска 66-й Отдельной разведывательной авиационной эскадрильи началась скрытно в конце 1931 года, настолько скрытно, что о месте, куда они направляются, не знал ни лётный состав, ни их семьи.
К началу 1932 года отряд, ставший именоваться 111-й отдельной морской дальнеразведывательной эскадрильей, вооружённый 12 летающими лодками S-626hc, прибыл в Приморье на ст. Океанская [4].
В Севастополе остались молодые жены, ничего не знавшие о судьбе своих мужей более полугода. Молодые женщины подняли бунт, отправились к командованию с требованием сообщить, где их мужья. Ответа они не получили, но им было предложено отправиться к месту их дислокации. А еще раньше молодые ребята тоже устроили дебош, за что зачинщики были осуждены. У Сергея Николаевича Лазарева в начале 1932 года родилась дочь Галина. Летом 1932 года его молодая жена Анна Кирилловна с полугодовалой дочкой на руках в течение двух месяцев через всю страну ехала в неизвестность. Взятые с собой два чемодан украли по дороге. Долго стояли на каждой станции – на китайскую границу в это время перебрасывали войска. Привезли их во Владивосток, поселили на еще дореволюционных дачах на станции Океанская. Вскоре туда перебазировался и отряд с Красной Речки.
Подтверждение тайности операции находим в заметке Сергея Дунаева «Прыжок «итальянцев», опубликованной в журнале «Тайны 20-го века» в № 14 за апрель 2013 года[5]. Сама заметка интересна, поэтому привожу её полностью:
«В 1931 году из Крыма на Дальний Восток была скрытно переброшена 66-я отдельная эскадрилья под командованием комэска Михаила Пармичёва, оснащённая итальянскими летающими лодками «Савойя» С-62Б. На тот момент это были вполне современные машины, обладавшие крейсерской скоростью 180 км/ч и боевым радиусом действия до 1000 км! Вооружение «иномарок» состояло из двух спаренных пулемётов и 2-х 250-килограммовых бомб, и одного такого «гостинца» хватало, чтобы отправить на дно эсминец.
Два года пилоты осваивали незнакомый дотоле авиаторам театр военных действий, совершенно на тот момент дикий и необжитый. И вот в августе 1933 года с соблюдением всех мер секретности личный состав получил боевую задачу: передислоцироваться в Петропавловск-Камчатский с целью обеспечить поддержку с воздуха действий кораблей морпогранохраны. Перелёт надо было выполнить с бомбами, в готовности к немедленному применению оружия. Это официально между СССР и Японией войны не было, а фактически она не утихала ни на минуту, о чем сегодня, к сожалению, опять-таки мало кто помнит.
Перелёт по тем временам планировался впечатляющим: 2500 км по маршруту станция Океанская (Владивосток) — Хабаровск — Усть-Большерецк (Камчатка) — Петропавловск-Камчатский. Причём второй этап представлял собой 1200 км беспосадочного перелёта над Охотским морем. Это был самый настоящий мировой рекорд, поскольку ещё никто не выполнял групповой перелёт на одномоторных серийных машинах над морем на такое расстояние. Да, были рекордные полёты и на большие расстояния, но только на одиночных машинах, специально доработанных для дальних передвижений и с особо подготовленными пилотами. Эскадрилье Пармичёва предстояло сделать рекорд повседневной практикой рядовых пилотов нашего флота.
И ведь сделали. В сентябре 1933-го 12 краснозвездных бомбардировщиков стартовали с гидроаэродрома на станции Океанской. Не обошлось без потерь: на взлёте «Савойя» лётчика Сичкаренко повредила днище при ударе о какой-то плавучий предмет и при посадке в Хабаровске затонула, экипаж не пострадал. На втором этапе пришлось вынужденно садиться пилоту Давыдову — у него вышло из строя управление радиатором. На высоте оказался бортмеханик Лещенко, быстро обнаруживший и устранивший поломку, и это при том, что летающая лодка вовсю «танцевала» на довольно крутой волне. После ремонта Давыдов вновь взлетел и занял своё место в строю. Через 7 часов 17 минут с момента старта эскадрилья в составе 11 машин достигла берегов Камчатки».
Ныне этот гидроаэродром «Океанская-Западная» тоже заброшен [6]. Почему-то везде датой основания его указывается 1934 год.
В качестве авиамоториста Сергей Лазарев летал до ноября 1932 года, и, перейдя в ремонтные мастерские, стал классным авиамехаником. В конце 1931 года закончилось время срочной службы Сергея Лазарева (тогда на флоте служили четыре года), и он остался на сверхсрочную службу на три года.
После демобилизации Сергея Николаевича в конце 1934 года Лазаревы вернулись в Севастополь.
Прожив в Севастополе года два-три, Сергей Николаевич Лазарев снова пошел на сверхсрочную службу в армию, и снова на Дальний Восток. Второй дальневосточный период начался в 1937 году незадолго до рождения второй дочери Татьяны.
________________________________________________________________________________________
[1] 2 МЛБАП ПВ НКВД - самолеты и эмблемы. https://ava.org.ru/bap/2mp.htm
[2] История пяти «Савой». http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/istorija_aviacii_2000_05/p3.php
[3] Новиков В.С. Крылья границы. Историко-документальный очерк. - М.: Граница, 2008. – 455 с.: 40 л. ил.
[4] Нашей Родины Красные Соколы. Статья «Морская Авиация Тихоокеанского флота до Второй мировой».
http://www.airaces.ru/stati/morskaya-aviaciya-tikhookeanskogo-flota-do-vtorojj-mirovojj.html
[5] КАК "ИТАЛЬЯНЦЫ" ВОЕВАЛИ С ЯПОНЦАМИ. | Роман Кузнецов https://vk.com/wall424483772_5217
[6] Заброшка на ст. Океанской http://yablor.ru/blogs/zabroshka-na-st-okeanskoy/4691049