В мире, где все сходят с ума по кроссоверам, старый добрый минивэн Ford Galaxy второго поколения кажется пришельцем из другой галактики. Здоровенный, угловатый и абсолютно непафосный, он не пытается казаться молодежным внедорожником, а просто честно делает свою работу — возит семь человек и гору барахла. Сейчас, когда цены на новые машины улетели в космос, а Galaxy II на вторичке стоит в районе 700–900 тысяч рублей за живой экземпляр, интерес к этой модели снова проснулся. Еще бы, за эти деньги вы получаете почти пять метров настоящего автомобиля с полноценным третьим рядом сидений и независимой подвеской от Вольво. Но есть нюанс, и не один. Прежде чем тащить эту махину в сервис и отдавать за нее кровно заработанные, давайте честно разберемся, к чему готовиться будущему владельцу и почему одни клянут этот Ford последними словами, а другие ездят на нем десятилетиями и не нарадуются.
Как «кинетический» дизайн маскирует вместимость грузового фургона
Когда Ford Galaxy второго поколения только выкатился на рынок в 2006 году, он здорово сломал шаблон семейного автомобиля. До него минивэны вроде первого Galaxy или Renault Espace выглядели как обмылки: округлые, пухлые и однозначно пенсионерские. Новинка же щеголяла рублеными гранями и острыми углами в стиле «кинетического дизайна». Сейчас, спустя почти двадцать лет, эта внешность воспринимается как что-то из нулевых, но машина до сих пор не выглядит старой развалиной. Широченные задние стойки, массивная корма и низкий передний свес намекают: здесь не экономили на металле. И это чистая правда, ведь платформа EUCD роднила Galaxy с куда более дорогими Volvo S80 и Land Rover Freelander. На практике это значит, что подвеска здесь настроена на поглощение ударов, а кузов по жесткости кручения даст фору многим современным бюджетным седанам.
В 2010 году машину освежили, и это тот случай, когда рестайлинг пошел на пользу не только внешности, но и мозгам автомобиля. Помимо новых бамперов и светодиодных фонарей, о которых пишут в каждой первой статье, появилась крайне полезная в хозяйстве опция — подогрев всей поверхности лобового стекла. Для российского климата вещь бесценная: утром в мороз вы нажимаете кнопку, и через минуту-другую ледяная корка просто сползает вниз, не нужно яростно скрести стекло пластиковой картой. Интерьер после обновления стал визуально богаче, но главная фишка салона осталась неизменной. Пять задних кресел можно сложить в абсолютно ровный пол, причем для этого не нужно демонтировать тяжелые сиденья и складировать их в гараже, как это было в старом Espace. Потянул за лямку, дернул за рычаг — и в твоем распоряжении ровная площадка длиной под два метра. Владельцы шутят, что при желании в Galaxy можно переночевать вдвоем в полный рост, не хуже, чем в фургоне для кемпинга.
С годами, однако, этот кинетический лоск начинает осыпаться. И речь не только о качестве пластика. Проблема Galaxy II, как и многих «Фордов» той эпохи, кроется в уплотнителях и обработке швов. Машина, собранная в сухой Бельгии, приезжая в российскую реальность с реагентами и слякотью, начинает потихоньку ржаветь в самых неочевидных местах. Особенно достается зоне вокруг крепления рейлингов на крыше и стыку заднего бампера с крылом. Механики профильных сервисов на форуме «Форд Клуб» отмечают, что периодически приходится лечить вздутия краски под уплотнителями дверей, куда попадает влага и застаивается на недели. При покупке машины моложе 2015 года (именно тогда сборку в Елабуге свернули окончательно) стоит с фонариком пролезть под днище и проверить состояние задних лонжеронов. Если предыдущий хозяин не заморачивался антикором, в этих полостях уже может зреть очаг сквозной коррозии, способный поставить крест на дальнейшей безопасной эксплуатации.
Турбина, цепь ГРМ и полет в бездну: что нужно знать о моторах и коробках
Сердце подержанного Galaxy — это лотерея, где цена билета может равняться половине стоимости машины, если не угадаешь с мотором. Сразу отбросим экзотику вроде 2.8 V6, потому что налог на него сейчас такой, что дешевле купить вторую машину поменьше. Основная масса предложений на вторичке — это дизельные версии 2.0 TDCi мощностью 140 лошадиных сил. Двигатель тяговитый, экономичный (на трассе в 6-7 литров уложиться реально), но с характером. Беда первых лет выпуска — неудачный алгоритм регенерации сажевого фильтра DPF. Как объясняет мастер по дизелям в материале портала «GrinShatura», процесс прожига сажи прерывался, и солярка стекала по стенкам цилиндров в картер. Масло превращалось в жижу, а потом наступала печальная развязка с проворотом шатунных вкладышей. Многие владельцы предпочитают не играть в эти игры и попросту вырезают сажевый фильтр программно и физически, особенно если машина эксплуатируется в городе, а не на трассе М4.
Еще один камень преткновения — роботизированная коробка PowerShift с двумя сцеплениями «мокрого» типа. Она шла в паре как с дизелем 2.0, так и с бензиновым турбо EcoBoost после 2010 года. Ездит такая связка шикарно: переключения плавные и быстрые. Но ресурс сцеплений и блока мехатроника TCM редко переваливает за 150 тысяч километров. Если коробка пинается при переключении со второй на третью или тупит при резком ускорении — готовьте около 100-150 тысяч рублей на ремонт. Именно поэтому знающие люди охотятся за версиями с классическим гидроавтоматом Aisin (ставился на 2.3 бензин) или старой доброй механикой. «Механика на Galaxy ходит столько же, сколько и сам кузов, главное не забывать менять масло раз в 60 тысяч, хотя по регламенту оно там якобы на весь срок», — такая мысль красной нитью проходит через ветки обсуждения на ABW.BY. С механической коробкой вы лишаетесь комфорта в пробках, но приобретаете душевное спокойствие.
Подвеска — это то, за что Galaxy уважают все, кто хоть раз перевозил в нем детей или тещу на дальние расстояния. Она реально энергоемкая. На трассе машина стоит как влитая, при этом мелочевку и стыки мостов проглатывает совершенно беззвучно, передавая в салон лишь легкое покачивание. Плата за этот комфорт — ресурс деталей. Спереди стойки стабилизатора (в народе «кости») — расходник на 20-30 тысяч километров. Сзади многорычажка сложнее и дороже, но ходит заметно дольше. Амортизаторы при аккуратной езде доживают до 120-150 тысяч. Интересная деталь: из-за конструктивного просчета в системе вентиляции картерных газов на бензиновых моторах 2.0 (145 л.с.) часто забивается дроссельная заслонка и клапан EGR. Симптом простой: машина перестает ехать, как будто ее держат за хвост. Процедура чистки заслонки для многих владельцев Galaxy стала такой же привычной, как проверка масла по пятницам. Приходится либо приноравливаться чистить раз в 40 тысяч, либо ездить с вялой динамикой и мириться с загорающимся «Чеком».
Семь мест, скрипящий пластик и честный разговор о деньгах
Садишься в салон Galaxy II с пробегом за 150 тысяч километров и понимаешь: вот оно, величие концерна Ford начала века. Руль огромный, посадка высокая, обзорность вперед идеальная, а назад — через перископ маленького окошка в двери багажника. На втором ряду настоящий королевский трон: трое взрослых мужчин разместятся, не касаясь друг друга плечами. Имеются индивидуальные откидные столики в спинках передних кресел, что дико удобно, если дети в дороге хотят перекусить или порисовать. Третий ряд — это не откидные табуретки из багажника, а полноценные, хоть и плосковатые, сиденья. Взрослый ростом до 175 сантиметров вытерпит там часа два-три без ущерба для коленных суставов. Но когда вы едете всемером, багажника не остается вовсе. Там поместится пара небольших рюкзаков. Поэтому на дальние семейные вояжи на крышу обязательно ставят бокс Thule. Это добавляет шума, расхода топлива, но без него всемером с вещами ехать просто нереально.
Пластик в салоне — отдельная песня. Он жесткий, фактурный, но ужасно шумный на старых машинах. Где-то открутился саморез, где-то треснуло посадочное место клипсы, и теперь на каждой кочке центральная консоль или бардачок издают назойливый скрип. Владельцы лечат это по-разному: кто-то проклеивает все соединения модельным антискрипом, кто-то забивает болт и делает музыку погромче. Электрика на дорестайлинге бывает капризной. Например, плата управления блоком кнопок стеклоподъемников на водительской двери любит залипать или сходить с ума, отправляя стекло вниз вместо подъема. А еще у Galaxy есть забавная особенность: насос омывателя фар. Он стоит на отдельном бачке под крылом и любит гнить. Если вы заметили, что форсунки фар перестали поливать, а в бачке жидкость уходит моментально, не спешите менять насос — скорее всего, сгнила гофрированная трубка подачи жидкости, и она льется на землю, омывая подкрылок.
В сухом остатке Ford Galaxy II — это машина компромиссов. Если у вас руки растут из плеч и есть проверенный гаражный мастер, который понимает дизеля и не боится перебирать подвеску, вы будете ездить счастливо и почти недорого. Цены на запчасти гуманны: оригинальный рычаг дорог, но есть Lemforder за вменяемые деньги, ступичный подшипник SKF стоит как средний ужин в ресторане. Но если вы привыкли просто заливать бензин и менять масло раз в год у дилера, Galaxy II очень быстро превратит вашу жизнь в череду неприятных сюрпризов с эвакуатором. Покупать его стоит не потому что дешево, а потому что он очень большой и честный. Это автомобиль-помощник, железный конь, который не стыдно нагрузить мешками с цементом или отправиться на нем в путешествие к морю с тремя поколениями семьи. И именно за эту универсальность и простоту ему прощают капризные коробки и вечно грязные пороги.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард в СПБ: lombardnv.ru