Як-40 первый в мире трёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы. Он получил прозвище «Воздушная корова» за неприхотливость к аэродромам и способность эксплуатироваться в самых суровых условиях. Самолёт мог взлетать и садиться на грунтовых полосах, замёрзших реках и других неподготовленных площадках, что делало его незаменимым для отдалённых регионов.
История создания
Постановление Совета Министров СССР о создании самолёта для замены устаревших поршневых Ил-12, Ли-2 и Ил-14 вышло в 1960 году. Проект Як-40 разработал ОКБ Яковлева в 1964 году. До этого бюро специализировалось на учебных, боевых и спортивных самолётах, но не на пассажирских. Опытный образец построили в 1965 году, а 21 октября 1966 года состоялся первый полёт. Пилотировали машину лётчики-испытатели А. Л. Колосов и Ю. В. Петров. В том же году самолёт запустили в серийное производство на авиационном заводе в Саратове.
Первые регулярные рейсы Як-40 начались из аэропорта Быково. В Восточной Сибири самолёт стали использовать авиаторы Братского авиапредприятия. Способность к взлёту с высокогорных аэродромов позволила уже в 1971 году использовать его на авиалиниях Таджикистана.
Особенности конструкции
При проектировании конструкторы стремились найти баланс между надёжностью, экономичностью, неприхотливостью к аэродромам и комфортом для пассажиров. Некоторые особенности Як-40:
- Три турбореактивных двигателя АИ-25. Два установлены на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, третий - внутри хвостовой части. Такая компоновка обеспечивала избыточный запас прочности и безопасность: самолёт мог продолжать взлёт при отказе любого из двигателей, а горизонтальный полёт - даже на одном работающем двигателе.
- Шасси с мягкой амортизацией и колёсами большого диаметра. Это позволяло эксплуатировать Як-40 на грунтовых взлётно-посадочных полосах (ВПП) с несущей способностью грунта порядка 6–7 кг/см².
- Откидной посадочный трап в хвостовой части. Это избавляло от необходимости использовать аэродромные передвижные трапы, что было особенно важно для неподготовленных площадок.
- Системы защиты от обледенения, кондиционирования воздуха, кислородная, противопожарная и новейшее радио- и пилотажно-навигационное оборудование. Это позволяло эксплуатировать самолёт в простых и сложных метеорологических условиях.
Удельная нагрузка на крыло Як-40 составляла около 300–320 кг/м², что обеспечивало посадочные скорости в районе 170–190 км/ч - безопасно, предсказуемо и устойчиво.
Эксплуатационные характеристики
- Взлётная масса: до 16,1 т (позднее - до 17,2 т после модернизации).
- Количество пассажиров: изначально 24, позже - 27, а в улучшенных модификациях до 32.
- Крейсерская скорость: около 510 км/ч.
- Дальность полёта: с полной коммерческой нагрузкой - от 1500 до 1700 км, после модернизации - до 2500 км.
- Длина ВПП для взлёта: около 1400 м (с реверсом тяги - меньше).
- Рабочий температурный диапазон: от −50 до +45 °C.
- Як-40 мог выполнять взлёт с высокогорных аэродромов (до 2500 м над уровнем моря) в условиях высоких температур.
Модификации и эксплуатация
С 1975 года выпускались грузопассажирский (с коммерческой нагрузкой до 3200 кг) и административный варианты самолёта. На базе пассажирского Як-40 создали:
- конвертируемый вариант Як-40К с большим грузовым люком;
- десантно-транспортный и санитарный Як-40ДТС;
- самолёт для проверки работы наземных радиомаяков Як-40 «Калибровщик»;
- летающие лаборатории (например, «Аква», «Лирос», «Метео») для метеорологических исследований и других задач.
Серийное производство продолжалось до ноября 1981 года. Всего было выпущено более 1000 самолётов различных вариантов, из которых около 125 экземпляров продали на экспорт в 18 стран. Як-40 стал первым советским самолётом, который продавался в развитые страны, имеющие собственную авиационную промышленность.
Самолёт активно использовался в Афганистане и силами ООН в Африке. В 1990-е годы сложности с приобретением новой техники и сравнительно низкие цены на авиационное топливо сделали Як-40 востребованным самолётом, многие из них в эти годы использовались в качестве корпоративного и VIP-транспорта.
По данным сайта Aviation Safety Database, за все годы в результате аварий и катастроф было потеряно порядка 120 самолётов этого типа. К настоящему времени Як-40 исчезает из парка авиакомпаний, с началом 2000-х годов наблюдался массовый вывод их из эксплуатации. Многие оставшиеся Як-40 были переоборудованы в бизнес-джеты.
Понравилась статья? Ставь лайк, подписывайся на канал и жди следующую публикацию.