Пересмотр Комплексной программы развития гражданской авиации в части объемов выпуска новых российских лайнеров не гарантирует выполнения обновленных показателей, поскольку ключевые проблемы отрасли остаются нерешенными. Об этом пишет издание «Ведомости».
Госдума планирует ввести несколько новых запретов
Главной сложностью эксперты называют дефицит кадров. Пассажирские самолеты собираются на тех же предприятиях, которые параллельно выполняют заказы для Минобороны. В частности, авиазавод «Иркут», реализующий проект МС-21, исторически специализируется на производстве истребителей КБ «Сухого». Аналогичная ситуация наблюдается и в сегменте комплектующих: мощности используются как для гражданской, так и для военной техники.
Дополнительную нагрузку создает необходимость импортозамещения десятков систем, которые ранее в России не производились. К концу 2024 года на площадках в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре, где выпускается SJ-100, находились 40 фюзеляжей самолетов без необходимых комплектующих.
Вопрос финансирования также остается открытым. Замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков заявил, что до 2035 года на реализацию программы потребуется более трех триллионов рублей. Эти средства, по его словам, позволят выпустить 570 самолетов при наличии подтвержденного спроса. В условиях растущего дефицита бюджета поиск такого объема финансирования может оказаться затруднительным.
Действующая версия программы предполагает поставку 994 самолетов до 2030 года. Если будут утверждены новые параметры, сроки ее реализации продлятся примерно вдвое, а план по выпуску сократится более чем на 40 процентов.
Ранее сообщалось о проблемах на Казанском авиационном заводе имени Горбунова, который рисковал не выполнить план по производству Ту-214 из-за нехватки инженеров. О сложностях с поставками комплектующих еще в 2023 году говорил глава компании «Авиасистемы» Дмитрий Хоружик. По его словам, производители деталей были загружены другими задачами, и выпуск гражданских самолетов оказывался не в приоритете.
Читайте также: