автор Михаил Попов
Крупные военные конфликты последних столетий, в том числе и две Мировые войны (кто-то намекает, что наполеоновские завоевания были 1 Мировой...) человечество ведёт, в основном, за источники сырья, рынки сбыта и торговые пути. В политике это называется «разделом сфер влияния».
С развитием технического прогресса человечество получало в свои руки всё более мощное, разрушительное оружие, при помощи которого ведущие мировые державы доказывали друг-другу и всему миру свои права и возможности, делили мир на «сферы влияния», закрепляли этот передел в международном праве, создавали «международные» управляющие и контролирующие организации, и в таком виде в какой-то период стабильности мировое сообщество существовало и развивалось. Пока (как учил К.Маркс) не возникали новые кризисные ситуации.
После развала СССР Потсдамская система миропорядка и раздела сфер влияния распалась, появились новые государства, новые границы, и возникла необходимость переоформить мироустройство.
Старые международные правила и организации начали терять своё влияние, особо активные претенденты на новые права посчитали, что для них закон не писан, и в нарушение всех международных норм и правил заявили свои хотелки и цели. Именно этот процесс мы сейчас наблюдаем в онлайн-режиме.
Развернув карту мира, посмотрим на себя со стороны и оценим кризис с точки зрения контроля торговых путей и их влияния на экономику, которая, как мы знаем, лежит в основе всего, в том числе и политики государств.
Торговые пути - это наземные, морские, речные и воздушные пути сообщения, связывающие промышленные районы с источниками сырья и рынками сбыта. Протяженность этих путей, затраты на их инфраструктуру, безопасность и экономичность перемещения товаров влияют на стоимость сырья и готовой продукции, что в свою очередь влияет на их конкурентоспособность, а значит на освоение рынков сбыта.
В современном мире существует много видов транспорта, но наиболее экономичными считаются морские перевозки. Поэтому человечество за века торговых отношений сформировало безопасные морские пути.
«Узкими местами» (в прямом и переносном смысле) морских перевозок являются проливные участки (проливы, узкости), контроль над которыми дает странам-владельцам этих проливов дополнительные экономические рычаги давления на своих конкурентов.
Коллективный Запад, в том числе в лице НАТО, контролирует большую часть мировых проливов, и в кризисных ситуациях имеет возможность использовать этот козырь против своих соперников.
Однако на Ближнем Востоке существует узел основных торговых маршрутов, завязанных на проливы, которые не принадлежат коллективному Западу и неподконтрольны ему.
Это Суэцкий канал, где Египет пока соблюдает международные нормы, но в кризисной ситуации обеспечить защиту и безопасность не сможет.
Суэцкий канал соединяет Средиземное море с Красным морем, далее путь из Красного моря в Аденский залив пролегает через Баб-эль-Мандебский пролив, на берегу которого расположено государство Йемен. Оно имеет силы и средства для контроля прохождения судов через пролив и не подвластно воле «хозяев мира» из англосаксонского сектора. Поэтому руководители данного государства - это «террористы» и «диктаторы» в изложении западной пропаганды.
Восточнее находится Персидский залив, на берегах которого расположены страны, владеющие мировыми запасами сырья. А морской транспортный путь вывоза этого сырья пролегает через Ормузский пролив, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом, ведущим через Аравийское море в Индийский океан.
И вот какая неожиданность: Ормузский пролив подконтролен независимому от хотелок англосаксонского мира суверенному государству Иран. Поэтому руководители Ирана «террористы» и «диктаторы» в пропаганде Запада.
К тому же они, по мнению коллективного Запада, имели наглость предпринять все возможные меры для развития средств своей защиты.
Давайте вспомним, какие требования были предъявлены Ирану: основное - это прекращение ядерных исследований.
Но Иран начал эти работы для обеспечения своей безопасности, так как его ближайший агрессивный сосед Израиль, в нарушение всех международных правил и норм, создал ядерное оружие и имеет его. Международное сообщество почему-то стыдливо замалчивает этот факт. Израильские руководители лениво хуцпуют: «Ядерного оружия у Израиля нет. Но если будет угроза государству, мы его применим».
Что такое контроль проливов, мы видим на примере Ормузского пролива - реально, наглядно и, как говорится, можем пощупать. Перекрыт всего лишь один пролив, а мировой кризис развивается в режиме цепной реакции, причем часть последствий проявится отсрочено, через какое-то время.
В противовес существующей системе Российская Федерация создаёт на своей территории и в сотрудничестве с партнерами на пространстве Евразийского континента новую систему транспортных путей, которая изменит мировые связи. Это «горизонтальные», стягивающие восток и запад континента торговые пути.
Основой этой транспортной системы будет Северный Морской путь (СМП). От портов СМП вниз, по меридианам прокладываются железнодорожные магистрали (проект «Северный широтный ход»), а в Сибири эти меридианные связи выполняют сибирские реки.
По южным границам РФ перевозки осуществляет магистраль Транссиб, которая соединена с Байкало-Амурской магистралью. Также развиваются её связи с международной системой «Новый Шелковый путь». Международный проект «Транспортный коридор «Север-Юг» соединит порты СМП с Новым Шелковым путем посредством железных, автомобильных дорог и речного транспорта.
«Прошиваются» горизонтальные и вертикальные транспортные коридоры, причем на территории не контролируемой англосаксами и их союзниками.
И мы должны понимать, что именно этот фактор не дает покоя нашим врагам. Эта транспортная система лишит англосаксонский мир его влияния и могущества.
Поэтому Российской Федерации и её партнерам придется отстаивать свое право на самостоятельное развитие и право на формирование новой мировой системы.
Именно это сейчас происходит в зоне СВО, которая не является локальным конфликтом. Это военная операция по изматыванию нашего основного противника в экономическом, военном отношении и созданию политических условий для предъявления своих требований и условий. Поэтому она длится так долго. «Россия сосредотачивается».
❤️ Поддержи команду Марата Хайруллина:
+7 936 242 12 44 (по СБП ТИНЬКОФФ)
Мы создаем для Вас:
📚 Книги, которые хочется прочесть
📰 Расследования, которые дают понимание происходящего
📈 Военную аналитику, которая в деталях описывает события на фронтах
Каналы «Военкор Марат Хайруллин» - здоровая и вкусная пища для ума.
Реклама: Хайруллин Марат Забирович, ИНН 027507523268, erid: 2VtzqwidWpr