Один из российских операторов мобильной связи испытывает технологию размещения антенн передатчиков связи на аэростатах. IT-World выяснял, что может помешать внедрению новинки, и насколько затраты на нее экономически оправданны.
В процессе испытаний аэростат подняли на высоту 300 метров и зафиксировали тросами прямо к автомобильному прицепу. На нем закрепили радиомодуль с антенной, который работает в стандарте LTE 2100 МГц и обеспечивает покрытие в радиусе 10 километров со скоростью 30 Мбит в секунду. Базовая станция как таковая осталась на земле — с летающей частью ее соединяет обычный оптический кабель. Вся конструкция напоминает гибрид воздушного шара и сотовой вышки, только с привязью и без необходимости заливать фундамент.
Зачем оно вообще нужно?
По словам представителей отрасли, подобные конструкции пригодятся там, где строить обычную вышку либо долго, либо бессмысленно. Например, для быстрой организации связи при авариях, катастрофах или на больших фестивалях, где на пару дней требуется усиленное покрытие. Идея найдет применение и на удаленных площадках — туда технику проще завозить, чем возводить капитальное сооружение. Аппарат, кстати, способен находиться в воздухе без посадки не меньше 45 суток в арктических условиях и не меньше 30 — в регионах потеплее. Ураганный ветер до 42 метров в секунду и даже прямой удар молнии ему, как уверяют, нипочем.
Во сколько обходится это удовольствие?
Сам по себе привязной промышленный аэростат оценивается в 30–50 миллионов рублей, и это без учета начинки в виде оборудования связи. Но если сравнивать с возведением классической вышки, летающий вариант обходится дешевле. Не нужно выкупать землю, заливать бетонное основание, долго тянуть инфраструктуру. Главная экономическая фишка в том, что конструкция заточена под временные задачи. Если обычная вышка окупается годами, то здесь заказчик платит в основном за период использования — гелий, логистику, охрану, — не вкладываясь в долгосрочный актив, который потом некуда девать.
Сложности и риски
Сложности, как это часто бывает, лежат не в технической, а в административной плоскости. Поднять аэростат на 300 метров — значит получить согласование с Росавиацией и местными властями, потому что любое летательное устройство подчиняется правилам использования воздушного пространства. Что же касается вандалов, то вряд ли им удастся что-то сделать с конструкцией, если она висит над охраняемой территорией. Птицы, вопреки опасениям, тоже вряд ли объявят войну огромному шару, заполненному гелием.
Вероятно, чиновники вряд ли будут занимать позицию «мешать любой ценой», но вот бюрократический аппарат вполне способен стать главным испытателем этой технологии. И вот почему.
С одной стороны, подъем аэростата на такую высоту требует согласования с Росавиацией и местными властями. Это не чья-то злая воля, а объективная реальность, потому что любое летательное устройство, даже привязанное к прицепу, попадает в сферу регулирования воздушного пространства. Если чиновники будут строго следовать букве закона, процесс может затянуться на срок, сопоставимый со строительством обычной вышки. А это убивает главную идею — быструю и временную организацию связи.
Беспилотники научились раздавать мобильную сеть
С другой стороны, ситуация не безнадежная. Технология продвигается крупным оператором, и тестирование уже прошло в конкретном регионе. Если у проекта появится официальный статус «средства связи», а не просто «летательного аппарата», процедуры могут упроститься. К тому же у чиновников есть стимул не мешать, когда речь идет о ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций или обеспечении связью отдаленных территорий — это задачи, которые государство тоже заинтересовано решать.
Основная сложность, скорее всего, будет не в том, что кто-то принципиально против аэростатов, а в том, что нормативная база писалась под самолеты и вертолеты, а не под шары с антеннами. Пока закон не догонит технику, каждый запуск будет требовать индивидуального согласования. А это время, нервы и бумаги, которые некоторые российские бюрократы любят не меньше, чем высокие технологии.
Нам не стоит ожидать массовой замены классических вышек на аэростаты. Скорее всего, в первую очередь это будет частично выгодно операторам, которые получат в свой арсенал узкоспециализированный, но весьма полезный инструмент для решения конкретных задач.
Главная привлекательность аэростата в том, что он позволяет не вкладывать миллионы в бетон, землю и долгострой. Для временных задач — фестиваль на два дня, аварийное восстановление связи, сезонная работа вахтовиков на месторождении — это практически идеальный вариант. Оператор не замораживает деньги в активе, который потом будет годами окупаться в глухой деревне с тремя абонентами. Вместо этого он платит за гелий, охрану и логистику ровно столько, сколько нужно, и улетает в закат как только выполнена требуемая задача.
Однако с точки зрения экономики на длинной дистанции классическая вышка вне конкуренции. У аэростата выше операционные расходы, его нельзя просто так оставить висеть на годы, он требует обслуживания, а главное — его надо каждый раз согласовывать с Росавиацией и местными властями. Если для каждой «летающей вышки» запускать бюрократический круговорот, это быстро съест всю экономию от отсутствия фундамента.
Кроме того, операторы обычно мыслят «сетью», в первую очередь им нужно стабильное, предсказуемое покрытие, которое не зависит от того, когда испарится гелий или случится ураган, пусть даже аэростат его и выдерживает. Для базовой инфраструктуры в городах и вдоль трасс, привязной шар — избыточное и хлопотное решение.
Вероятнее всего, предпочтительным этот способ станет там, где обычная вышка либо невозможна (болота, скалы, вечная мерзлота), либо экономически бессмысленна. В таких ситуациях операторы будут использовать аэростаты как мобильный резерв и спецсредство, а не как основу своих сетей.
Так что происходящее ни в коем случае нельзя назвать технологической революцией, здесь больше подойдет формулировка «расширение опций». Просто раньше требовалось только «копать и строить», а теперь появилась возможность сказать: «А давайте мы вам просто шар надуем».
Кстати, подобные технологии продвигают японский гигант SoftBank и американский стартап Sceye, Они делают ставку на стратосферные дирижабли, расположенные на высоте 20 километров от земной поверхности.