На дворе год 2026-й и за последние дни появились сразу несколько новостей о выходе на улицы полностью беспилотных транспортных средств. Первое что, как не странно, мне постоянно вспоминается в связи с данной темой - это один из моих любимых фильмов 90-х годов, который в юности я пересматривал бесчисленное количество раз - "Беглец" 1992 года, также известный как "Корпорация "Бессмертие" и под рядом других названий. К сожалению эта замечательная фантастическая антиутопия, в момент выхода не снискала заслуженной славы, а стала известна во многом как фильм одну из главных ролей в котором сыграл никто иной как Мик Джагер, чего я, к своему стыду, изначально вообще не заметил. Когда-нибудь я обязательно напишу про него отдельную статью.
А как не странно по тому, что прокрутив ленту в поисках подходящего кадра для иллюстрации данной статьи я, к своему большому удивлению, понял, что автомобиль там был все таки с водителем, просто очень уж футуристичного вида. Водитель же был просто отделен от салона перегородкой, как и подобает статусу главной героини в исполнении великолепной Рене Руссо. Но в юношестве мне почему-то показалось что автомобиль беспилотный и везет её домой по голосовой команде. Как я мог не заметить водителя, у которого даже голова выступает из машины, пересматривая филь столько раз - уму не постижимо, но вот такие вот чудеса иногда вытворяет память.
Но в данном случае это не так важно. Фильмов с автономным транспортом в те годы было не мало. Пусть будет "Вспомнить все" 1990 года, тем паче что в нем показано как раз автономное такси. И на тот момент уже не возникало никаких сомнений, что беспилотные автомобили обязательно будут, вопрос только когда. Но тогда это было, все таки, будущим, хоть и реальным, но весьма отдаленным. Но прошло всего-то три десятилетия и автономные автомобили стали окружающей нас реальностью, пусть пока еще и не повсеместно.
В живую я впервые увидел автомобиль с автопилотом еще в далеком 2010 году на форуме "Селигер". Газель под управлением системы разработанной студентами нашего Саратовского политеха неспешно объезжала шашечки на автодроме. И на тот момент это уже не казалось чем-то удивительным, а вполне следующем из текущего уровня техники. Но ехала она медленно и по автодрому без каких либо помех. И на тот момент это уже выглядело несколько странным - нашли чем хвастаться.
Закончив лирическое введение прейдем собственно к новостному поводу.
Changan получил лицензию на роботакси L4 без водителя за рулём
Собственно новость, которая подтолкнула меня к написанию статьи. Пока речь идет о тестировании в ограниченно районе, но важным преимуществом у Cnangan является разработка автопилота уровня L4 на единой платформе с системами уровня L3 серийных машин и их глубокая интеграция между собой. Благодаря этому тысячи машин эксплуатируемых обычными водителями будут создавать обучающий массив данных для автопилотов уровня L4[1]. И это, несомненно, огромное преимущество, которому будет сложно что-то противопоставить большинству других автопроизводителей, о куда более скромных успехах которых речь пойдет во второй части статьи.
Роботакси от Яндекса - наконец-то в центре Москвы и, возможно, без инженера-испытателя
Одновременно с новостями от восточных соседей появилась информация о том, что Яндекс запустил в центре Москвы тестирование роботакси, которое уже доступно для заказа. И вроде как даже без инженера испытателя, но это не точно [2]. Подтверждения данной информации из более весомых источников пока найти не удалось, но в январе много писали о том, что движение роботакси в центре Москвы началось в тестовом режиме, а до конца года их планируется сделать доступными для заказа. Так что, вполне вероятно, возможность заказать робота от Яндекса в центре Москвы у простых граждан уже появилась, ну или появится в самое ближайшее время. При этом в случае нештатных ситуаций автомобиль автоматически останавливается а управление передается удаленному оператору. На мой взгляд - вполне разумно. Как минимум позволит в крайнем случае хотя бы освободить проезжу часть, а не блокировать и так загруженные московские улицы.
Кто из Москвы, можете подтвердить эту информацию? Может быть кому-то уже довелось прокатиться?
А что в других странах?
NuTonomy - пионер, не сумевший развить свой успех
NuTonomy, созданная в 2013 году как дочерняя компания Массачусетского технологического института (MIT) профессорами Карлом Ягнеммом и Эмилио Фраццоли, стала первой компанией, сделавшей роботакси доступным для клиентов на ограниченных участках улиц Сингапура. Произошло это еще 10 лет назад, в уже таком далеком 2016 году! Правда, удержать лидерство компании не удалось. Вскоре после запуска в 2017 году аналогичного пилотного проекта в Бостоне в октябре того же года компания была приобретена Delphi Automotive (позже переименована в Aptiv). В последствии данная компания, в свою очередь, создала совместный с Hunday проект Motional который в настоящее время проводит опытно-демонстрационные заезды в Лас-Вегасе и планирует запуск полностью беспилотного такси только к 2030 году.
Waymo - мировой лидер в области беспилотных такси
Компания Google запустила проект по созданию беспилотных автомобилей Self‑Driving Car Project под руководством Себастьяна Труна — инженера и директора лаборатории искусственного интеллекта Стэнфордского университета, одного из создателей сервиса Google Street View еще в 2019 году. В 2016 году данное направление было выделено в отдельную компанию под названием Waymo.
Коммерческий сервис беспилотных такси Waymo One начал работать в пригороде Феникса (Аризона) в 2018 году, а в 2021 году началось тестирование в Сан-Франциско, позднее к ним присоединился Лос-Анджелес. В настоящее время планируется расширение сервиса на Вашингтон, Атланту и Майами до конца 2026 года, а также начало тестирования в Японии.
Поездки в полностью автономном режиме, без инженера испытания в машине, начались также в Фениксе в 2022 году. В дальнейшем компания сообщала о расширении территории применения полностью беспилотных такси, но о полном отказе от инженеров-испытателей в других городах не сообщалось.
По информации Waymo, к 2026 году роботакси компании проехали свыше 270 млн км без серьёзных аварий, в настоящее время около 3000 автомобилей компании проезжают около 6,5 млн км в неделю в 10 городах, а количество получаемых клиентами травм у сервиса существенно ниже, чем в такси с водителями-людьми [3].
Тесла - без руля, но пока не для всех
С 22 июня 2025 года Тесла запустила тестирование беспилотных такси в г. Остин в Техасе. На момент начала тестирования около десяти беспилотных автомобилей начали курсировать по небольшому району, где нет автомагистралей и сложных перекрестков. На первом этапе поездки были доступны только для ограниченного количества специально приглашенных блогеров, инвесторов и экспертов. По сути, это этап, который многие другие компании, включая наш Яндекс, прошли еще несколько лет назад. Но зато в такси от Теслы нет не то что инженера-испытателя, но даже руля. Как говорится, понты - они дороже денег [4].
Кстати, у Теслы, как и у Яндекса, предполагается передача управления удаленному оператору в случае возникновения нештатных ситуаций. С учетом задержек передачи сигнала удаленное управление возможно только на минимальной скорости.
Uber - жить захочешь, и не так раскорячишься ...
Компания Uber, очевидно, понимая, что для неё это единственно возможная стратегия выживания в долгосрочной перспективе, еще в феврале 2015 года создала собственный робототехнический исследовательский центр в городе Питсбург, Пенсильвания. А уже летом 2016 года на улицах Питтсбурга появились их первые беспилотные автомобили.
А в нынешнем году Uber стал первой компанией, запустившей работу машин без водителя на Ближнем Востоке. Совместно с американским разработчиком WeRide компания предлагает пользователям своего приложения на острове Яс в ОАЭ выбрать беспилотную поездку. В салоне нет никого, кроме пассажира, даже контролирующего работу системы оператора.
Чего ждать дальше?
А вот ведущие автопроизводители старого света в будущее, похоже, не спешат. На фоне новостей об успехах внедрения систем автономного вождения в такси некоторым диссонансом прозвучали сообщения о том что BMW и Mercedes-Benz отказались от внедрения даже автопилотов уровня L3 в ближайшем поколении своих флагманских моделей, сделав выбор в пользу L2, как официально сообщается из-за слишком высокой стоимости системы [5]. При этом General Motors, Honda и Ford продолжают делать ставку на массовое внедрение L3 — последняя планирует начать оснащение такими системами в 2028 году [6]. Ох и отстанут же они от китайцев уже замахивающихся на массовое внедрение L3 с переходом на L4!
Но, несмотря на это, нет никаких сомнений, что после обкатки технологий в относительно "тепличных" условиях такси автопилоты уровня L4 массово придут на потребительский рынок. Все развитие научно-технического прогресса идет в направлении постоянного удешевления технологий. С появления беспилотных автомобилей на дорогах прошло всего-то около 10 лет. Думаю, что еще лет через 10 автопилоты уровня L4 прочно обоснуются как минимум в премиальном, а вполне вероятно, и в среднем ценовом сегменте.
И это будет настоящая революция в части безопасности дорожного движения. Уже сейчас по данным Waymo автомобили компании:
- на 92 % реже попадают в аварии, влекущие для пассажиров серьёзные травмы или иной вред;
- на 83 % реже попадают в аварии, когда в авто срабатывают подушки безопасности;
- на 82 % реже попадают в аварии, в которых люди могут получить травмы любой степени тяжести.
В компании заявили, что при нынешних масштабах сервис теоретически «предотвращает одну серьёзную аварию с травмами каждые 8 дней». Это укрепляет позицию Waymo относительно того, что автономный транспорт может сделать вождение более безопасным для всех.
Массовое же внедрение систем автономного вождения создаст принципиально новую информационную среду для обеспечения безопасности. Как всем известно, навигационные приложения, вроде Яндекс.Навигатора, в реальном времени оценивают ситуацию с пробками по данным от других устройств с включенными навигаторами. Совершенно очевидно, что по мере повышения количества автономных транспортных средств на дорогах они начнут в реальном времени обмениваться друг с другом информацией о параметрах своего движения для предотвращения аварийных ситуаций, что недоступно водителям-людям по определению. Ну, если конечно, не рассматривать какие-то совсем фантастические нейро-машинные интерфейсы, хотя и они когда-нибудь станут массовым явлением. Но явно позже, чем автопилоты.
В виду написанного выше, попробую поиграть в оракула: вполне возможно, что лет через 15-20 в центрах крупных городов с наиболее сложной дорожной ситуацией вообще будет ограничено движение автомобилей без систем автономного вождения. Так что давайте подождем до 2040-х годов и посмотрим, сбудется или нет.
п.с. Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, поддержите канал своими комментариями, лайками или подпиской, это позволит увидеть её большему количеству людей.
Ссылки по теме:
1. Changan получил лицензию на роботакси L4 без водителя за рулём
3. Waymo похвасталась, что её беспилотные такси проехали более 270 млн км без серьёзных происшествий
5. Мировые марки начали отказываться от продвинутого автопилота из-за дороговизны
6. Мечта буксует: автогиганты отказались от автопилотов 3-го уровня из-за цены и страха судов