Слышал песню лет 15 назад. Исполнял техник самолёта, обслуживающий МиГи. Грустная песня. Её можно найти в интернете. Она так и называется.
Речь идёт именно о них, кому доверяешь. Кому буквально вверяешь свою жизнь на пару часов. И каждую лётную смену. Недокрученная гайка может привести к катастрофе. Знал прекрасно и верил, что со мной это произойти не может. Не произошло. В авиаполках, где летал в нашей огромной стране, проблем у меня не было никогда.
Отказы авиатехники случались, конечно, не без этого. Но не критичные, типа пожара или отказа двигателя/выпуска шасси/крыла (5 лет пролетал на МиГ-23, а там крыло меняет стреловидность) не было и т.п. Прилетел, объяснил проблему, ушёл греться в высотный домик, а техник самолёта на морозе начинает устранять проблему. И не за страх, а за совесть. Позже - на МиГ-31. Самое интересное - эти самолёты словно Лексус в автомобилях. У них практически не было отказов! При должном обслуживании, конечно. Знак качества нашей авиапромышленности!
Уважаю вас, авиатехники! Спасибо вам за всё!
Наши МиГи - отличные самолёты, поверьте мне, но не терпели пренебрежительного отношения к себе. Зато платили нам той же монетой. И прощали даже грубые ошибки. Знал и верил, что не подведут. Так и случилось.
Почему летчики в чёрных ЗШ, спросите вы? При запуске двигателей они подключаются к бортовой сети самолёта. Я докладываю своему технику о своих действиях, параметрах работы систем и пр. Потом запрашиваю на выруливание. Всё это занимало минуты 4. При разрешении от руководителя полётов на выруливание, техник отключается от сети, оставаясь в черном шлемофоне и держа в руках выдернутые чеки из заголовника кресла (вставляются на земле для предотвращения случайного срабатывания пиропатронов катапультирования кресла и вытаскиваются перед новым вылетом).
Спасибо вам, ребята! Я жив - в этом огромная часть вашего нелегкого труда. С уважением!!!