Ижевский мотозавод выпускал до полумиллиона мотоциклов в год – цифра, которая сегодня звучит как фантастика. «Юпитеры» и «Планеты» расходились по всей стране: милиция получала служебные машины, колхозы – надёжные рабочие лошадки, а городские жители копили на собственный мотоцикл с коляской. Завод был не просто предприятием – он формировал целый уклад жизни.
Перестройка застала производство врасплох. В страну хлынули подержанные японские мотоциклы – лёгкие, резвые, четырёхтактные. На их фоне тяжёлый двухтактный ИЖ проигрывал по всем параметрам. Конструкторы спешно дорабатывали модели: появились дисковые тормоза, электростартер, пластиковый обвес. Однако скачущий курс рубля и дорожающие комплектующие обесценивали любые улучшения быстрее, чем те успевали дойти до покупателя.
В середине девяностых зарплату выдавали готовыми мотоциклами – работники сами искали покупателей. Конвейер вставал, краска сохла прямо в вёдрах, технологи переквалифицировались в охранников складов. В начале двухтысячных площади завода поделили между арендаторами: часть отдали под производство автокомплектующих, часть – под склады. Последняя партия «Юпитеров-5» вышла без пресс-конференций. В 2008 году закрытие конвейера отметила лишь сухая заметка в местной прессе.
Сегодня на территории бывшего завода – пёстрая мозаика арендаторов: металлообрабатывающие мастерские, логистический хаб, автосервисы. Часть корпусов снесена, другие законсервированы в ожидании инвестора. От прежнего производства осталось несколько вывесок с узнаваемым шрифтом ИЖ и ежегодные встречи энтузиастов, которые выстраивают отреставрированные «Планеты» у набережной Ижевска.
Марка формально жива: мелкие кооперативы штампуют запчасти, в интернет-сообществах не утихают споры о редких деталях, а под брендом IZH продаются эндуро на китайских агрегатах. Разговоры о возрождении – включая электрический мотоцикл – пока не вышли за пределы презентаций. Полвека индустриальной истории растворились в руках гаражных реставраторов.
По материалам Дзен-канала: «АВТО ПОЧЕМУЧКА»
Читайте также: