Мой брат Виталий всегда считал, что лучше корейских бюджетников для наших дорог ничего еще не придумали. Когда он впервые увидел в салоне Solaris HC, то сразу узнал в нем свою старую Крету. Единственное, что его по-настоящему раздражало, так это новый шильдик на решетке радиатора. Он признался, что эмблема выглядит слишком просто и дешево. Виталий не стал долго терпеть и прямо у официального дилера попросил заменить все значки на привычные логотипы Hyundai. Оказалось, что он далеко не первый, кто обращается с такой просьбой, мастера в сервисе уже набили на этом руку.
По качеству сборки кузова Виталий не нашел никаких серьезных отличий. Те же самые зазоры между передним бампером и крылом, которые были визитной карточкой модели еще до всех перемен на рынке. Он специально проверял металл и лакокрасочное покрытие. Выяснилось, что металл остался нашим родным, оцинкованным. Спустя почти год эксплуатации на кузове не появилось ни одного намека на коррозию. Единственный нюанс заключается в покраске внутренних полостей. Виталий заметил, что внутри под капотом и в багажнике слой краски минимальный, местами он напоминает легкое напыление. Но он вспомнил, что корейцы всегда так экономили, поэтому особого удивления данный факт у него не вызвал.
Очень забавная история произошла с резиной. Когда брат забирал машину из салона, он увидел на дисках шины марки Nexen. Он присмотрелся к дате производства и буквально обомлел. Оказалось, что резина была выпущена еще в середине 2021 года. Получается, что новые машины собирают из тех запасов, которые несколько лет пылились на складах. Виталий даже обрадовался этому факту, ведь такая резина точно не является контрафактом или дешевым заменителем. Стекла тоже оказались вполне приличными. Боковые приехали с Борского завода под Нижним Новгородом, а лобовое стекло с полным обогревом прибыло прямиком из Бельгии.
Техническая начинка автомобиля порадовала брата своей консервативностью. Под капотом у него стоит всё тот же мотор серии Gamma объемом один и шесть литра. Виталий выбрал версию на 123 лошадиные силы с передним приводом. Он узнал, что эти двигатели до сих пор поставляют из Китая, но его это совершенно не пугает. Такие агрегаты ставили на миллионы машин, и они давно доказали свою живучесть. Коробка передач тоже классическая, это шестиступенчатый автомат, который Виталий называет надежным как автомат Калашникова. Главный плюс для него заключается в том, что все основные компоненты, такие как блок ABS, тормозная система и амортизаторы, произведены корейской фирмой Mando. Никаких неизвестных китайских брендов в критически важных узлах он не обнаружил.
Салон автомобиля вызвал у Виталия настоящий приступ ностальгии. Он в восторге от того, что здесь сохранились физические кнопки. В эпоху, когда все производители пытаются впихнуть в машину огромные планшеты, обычная крутилка громкости кажется ему верхом удобства. Блок климат-контроля тоже остался механическим, что позволяет настраивать температуру на ощупь, не отвлекаясь от процесса вождения.
Медийная система простая и понятная, в ней нет бесконечных вложенных меню. Приборная панель здесь комбинированная. Спидометр нарисован на цветном экране и меняет свой вид в зависимости от режима езды, а вот тахометр и датчик температуры остались стрелочными. Виталий считает, что это лучшее решение, которое работает без лишних глюков.
Практичность машины осталась на высоте. В багажнике Виталий обнаружил полноценное запасное колесо на таком же литом диске, что сейчас встречается крайне редко. Ему очень нравится наличие мягкой полки-шторки, которую многие современные конкуренты предлагают только за отдельную плату. Из минусов он отметил традиционную корейскую жадность на мелочах. В салоне всего один карман на спинке сиденья, а для задних пассажиров нет никаких дефлекторов обдува или розеток на двенадцать вольт. Только один разъем USB для зарядки гаджетов. Зато зимний пакет у машины полный. Греется абсолютно всё: руль, лобовое стекло и все сиденья.
Что касается цен, то Виталий изучил официальный прайс-лист на 2026 год. Базовая версия Solaris HC с мотором один и шесть и механикой сейчас стоит два миллиона четыреста тридцать тысяч рублей. Его комплектация с автоматом и передним приводом обошлась дороже трех миллионов. Если же смотреть на топовую версию с двухлитровым мотором и полным приводом, то цена там улетает за три миллиона восемьсот тысяч рублей. По нынешним меркам это серьезные деньги, но брат уверен, что за эти суммы он покупает прежде всего предсказуемость и понятный ресурс.
Главный аргумент Виталия в пользу покупки Solaris HC заключается в доступности запчастей. Он знает, что в любом магазине города можно купить фильтры, колодки или свечи для этой машины от десятка разных производителей. Ему не нужно ждать детали из Китая по три месяца или гадать, подойдет ли деталь к его модели. Это именно автомобиль, где все узлы работают в слаженной связке. В нем нет лишней мишуры и светомузыки, зато есть уверенность в завтрашнем дне.
А как вы считаете, готовы ли вы отдать более трех миллионов за привычный корейский комфорт или за эти деньги лучше присмотреться к технологичным новинкам из Китая?