Скорость, ветер и чувство полета — вот что я вспоминаю, когда думаю о речных прогулках в детстве.
Речной вокзал Калинина был для меня космодромом. Белоснежные «Метеоры» и «Ракеты» на подводных крыльях стояли у причала, переливаясь на солнце. Заходишь внутрь — кожаные кресла, как в самолете, запах лака и бутербродов с колбасой. Садишься у иллюминатора — и начинается главное.
Сначала тяжелый гул двигателя, дрожь корпуса. А потом — рывок, и корабль словно отрывается от воды. Шум сменяется высоким свистом, берега сливаются в зеленую ленту. Ты не плывешь — ты летишь над Волгой. Мимо проплывают сосны, деревеньки, пляжи. А за кормой кипит белый водяной веер.
Ходили в Конаково, в Калязин. Помню затопленную колокольню, которая вырастала из воды — капитан специально сбавлял ход, чтобы все рассмотрели. Мороженое в вафельном стаканчике на палубе, смешанное с соленым ветром, — отдельный вкус счастья.
Сейчас этих кораблей почти не осталось. Но тот рев турбин, ощущение, что ты летишь над родной рекой, я не забуду никогда. Хотелось бы вспомнить, что за суда это были и куда из Калинина можно было в буквальном смысле долететь по воде.
Не забудьте подписаться на мой канал, это поможет продвинуть эту статью на Дзене! Спасибо.
Скоростное движение на подводных крыльях в Калинине было настоящей технической революцией на воде, которая превратила поездки по Волге из долгого путешествия в стремительный полет. Калинин стал важным звеном в сети скоростных линий, связывавших города Верхней Волги. Основными тружениками на линии были два типа судов, ставших символами эпохи.
«Ракета» (с 1957 года) — первенец советского скоростного флота. Именно с нее все началось. Это судно было рассчитано на 64 пассажира и развивало скорость до 60 км/ч. В Калинине «Ракеты» работали на линиях средней протяженности. Их легко можно было узнать по открытой кормовой площадке.
«Метеор» (с 1961 года) — более мощный и комфортабельный «старший брат» «Ракеты». Он брал на борт уже до 120 пассажиров и имел два двигателя, что делало его более надежным. Внутри салон напоминал самолетный и был оснащен буфетом. «Метеоры» ходили на дальние маршруты, например, до Казани и Чебоксар.
Калининский речной порт был отправной точкой для нескольких важных скоростных линий. Можно было долететь вверх по Волге (вниз по течению) до Углича и Калязина. Это были, вероятно, одни из самых востребованных маршрутов, выполнявшихся «Ракетами». Вниз по Волге (вверх по течению) ходили до Горького (ныне Нижний Новгород), а также до Работок. «Метеоры» следовали транзитом через Калинин до Чебоксар, Казани. Существуют данные о наличии скоростной линии Калинин — Ржев (протяженностью 182 км) в справочнике пассажира за 1981 год, однако некоторые источники ставят этот маршрут под сомнение из-за мелководья.
Главным козырем «крылатых» судов было время. Чтобы понять масштаб, можно посмотреть на сравнение маршрута Горький — Казань, которое публиковалось в рекламе того времени. Хотя это не Калинин, пропорции были аналогичными:
Вид транспорта Время в пути Стоимость билета
Обычный теплоход > 24 часов 6-12 рублей
«Ракета» (СПК) 8 часов 7 рублей
Поезд (купе) 18.5 часов 11 рублей
Самолет 4 часа (с учетом дороги в аэропорт) ≈ 13-14 рублей
Движение было сезонным и открывалось с началом навигации (обычно в мае), закрываясь с ледоставом (в октябре-ноябре). Первые рейсы отправлялись ранним утром — например, «Ракета» из Работок в Горький отходила в 6:30.
К сожалению, в 1990-е годы, с распадом СССР и наступлением экономического кризиса, эта стройная система перевозок рухнула из-за высокой стоимости топлива и отсутствия государственной поддержки. Речной вокзал с начала 90-х фактически перестал выполнять свои основные транспортные функции. Власти долго пытались его как то использовать, то галерею современного искусства Марата Гельмана там размещали, то Тверскую областную картинную галерею на время ремонта Путевого дворца туда переместили. Лично я помню как в молодости ходил туда на дискотеки. Потом и это все затухло. Помню как шел с работы по набережной Степана Разина в августе 2017 года и лично видел столб пыли от рухнувших перекрытий той самой знаменитой ротонды с рестораном.
Да, сейчас, после долгих лет ожидания, Речной вокзал восстанавливают, да еще и Отроч монастырь, большей частью снесенный при строительстве как раз речного, собираются также восстановить. Но это будет уже не порт, а культурный кластер. И это мальчишеское чувство настоящего водного приключения ушло. Но сейчас не время ностальгии, время обновлений. Власти города активно развивают и восстанавливают историческую среду. Храмы, колокольни, улицы. Сейчас вот и за Речной вокзал и Отроч монастырь взялись. Еще мосты отреставрировать и просто открытка получится.
Хочется верить, что наша Тверь, древнейший город, как это было уже не раз, открывает новую страницу своей истории, яркую, красочную, наполненную смыслом. А на Ракете в какой-нибудь Углич я бы с удовольствием съездил!
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой канал. Я также выкладываю видео с экскурсиями и путешествиями и на моем канале МИАНО в Дзен и на YouTube и RuTube.
Я являюсь аттестованным экскурсоводом и провожу авторские экскурсии по Москве и Твери. Записаться на мои экскурсии и узнать условия их проведения можно в:
MAX (прямая ссылка) https://max.ru/join/-OTCM20dlazpyVW55zb8eh-7c0k0OxqFbvnQgUA7A6o
Telegram-канал (прямая ссылка) https://t.me/+RL0Ta9KmUI1hZmJi
VK (прямая ссылка) https://vk.ru/gidmiano
Авито (посредник) https://www.avito.ru/tver/predlozheniya_uslug/gid_ekskursovod_miano_7950254763