Помните фразу из старого анекдота: «Летим мы как-то на учебное задание. Командир говорит двенадцатому пилоту: "Сгоняй-ка, Вася, в тридцать восьмой отсек, посмотри, что там жужжит". Вася садится на мотоцикл и через два часа возвращается с докладом: "Всё в порядке, это просто залетевший в форточку "Боинг" жужжит вокруг лампочки"»?
В этом анекдоте, конечно, есть доля утрирования, но он отлично иллюстрирует наш менталитет и масштабы. Пока кто-то спорит о размерах кресел в эконом-классе, наша авиация продолжает удивлять мир, проходя через, скажем так, «интересные» времена. И поводов для гордости сегодня больше, чем кажется.
Давайте разберем пять железобетонных аргументов, почему за российские крылья можно (и нужно) поднимать бокал. И да, без шапкозакидательства, только факты и немного улыбки.
1. «Феникс-рейс»: Импортозамещение, которое взлетело
Год назад, в 2025-м, многие аналитики дружно хватались за голову, прогнозируя коллапс гражданской авиации из-за ухода западных поставщиков. Но случилось чудо, которое наши инженеры и авиастроители делали своими руками. Мы не просто «заменили гайки» мы пересобрали самолеты заново.
На форуме НАИС-2026, который прошел в феврале, прозвучала обнадеживающая фраза от главы ОАК Вадима Бадехи: «Год назад мы говорили о сертификации на бумаге, сегодня опираясь на результаты летных испытаний».
Взять, к примеру, «Сухой Суперджет» (SJ-100). В него установили отечественный двигатель ПД-8, поменяли авионику, шасси, систему кондиционирования порядка 40 систем! . Да, сертификацию заканчивали «на зубах», но к началу 2026 года оставалось совершить всего 130 полетов по программе. Это не «сырой» прототип, это реальный серийный самолет, который уже стоит на конвейере в Комсомольске-на-Амуре.
А теперь представьте: этот самолет (в специальной ливрее с индийским триколором) в январе 2026 года поехал на выставку Wings India. Это дебют на зарубежном рынке! Иностранцы смотрели, вертели пальцем у виска и проявили интерес.
Статус: Технологический суверенитет это не слоган, это когда мы снова сами решаем, летать нашим самолетам или не летать.
2. Ту-214 и Ил-114-300: «Рабочие лошадки» возвращаются в строй
Мы часто ностальгируем по советскому лоску, но реальность такова: «тушки» (Ту-214) получили новую жизнь. Самолет прошел сертификацию в обновленном виде с новым бортовым радиоэлектронным оборудованием. И это не просто «галочка»: S7 Group подписала меморандум о поставке ста новых машин. Сто машин! Это значит, что скоро в небе снова станет тесно от проверенных временем силуэтов.
А для любителей «кукурузников» и региональной авиации есть хорошая новость: Ил-114-300 находится на финальной стадии сертификации. Это самолет, который может садиться на грунтовые полосы, работать в Арктике и в тропиках настоящий вездеход. Им уже интересуется Индия (предварительное соглашение на шесть бортов).
Юмор в тему: Глава Росавиации Дмитрий Ядров пришел на форум НАИС с перебинтованной рукой. На вопрос «Что случилось?» пошутил, что это результат спора с главой ОАК о том, как быстро выпускать самолеты. Видимо, дискуссии у них жаркие.
3. МС-21: Долгожданный «средний» брат
Где-то там, в ангарах и на аэродромах, идет доводка нашего главного конкурента Boeing 737 и Airbus A320. МС-21. Да, сроки сдвигались, признаем. Но к концу 2025 года самолет с новыми отечественными системами (от авионики до электроснабжения) приступил к сертификационным испытаниям. План завершить их в 2026 году .
В чем тут гордость? В композитных крыльях, которые до нас мало кто делал, и в двигателе ПД-14. Этот двигатель вообще отдельная песня. Это первый полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации за последние десятилетия. Когда вы в следующий раз будете смотреть на крыло самолета, вспомните: оно состоит из российских композитов, а под ним «сердце», которое мы научились делать сами. Не скопировали, а именно научились.
4. Не только гражданская: Су-57 и Як-130М «Ответ» на всякий случай
Гражданская авиация это лицо страны. Но гордость за авиацию в России была бы неполной без военной составляющей. И тут нам есть что сказать.
Легендарный Су-57 (пятое поколение) это не просто красивая картинка на авиасалоне МАКС. Это машина, которая серийно идет в войска. Есть и экспортная версия Су-57Э, которая вызывает повышенный интерес у тех, кто хочет иметь лучшее. В 2025 году также поднялся в небо модернизированный учебно-боевой Як-130М, который теперь, помимо обучения пилотов, может сам решать боевые задачи, применяя высокоточное оружие.
И знаете, что тут смешного? Пока западные партнеры раздумывают, «можно ли поставлять запчасти или нет», наши ВКС летают на том, что сделано в Таганроге, Иркутске и Комсомольске-на-Амуре, и чувствуют себя прекрасно.
5. «Экскаватор в облаках»: Неиссякаемый юмор и любовь к небу
Ну и какой же разговор об авиации без летных баек? Именно за это мы и любим нашу авиацию за человеческий фактор, за смелость и за способность сохранять лицо даже в самых странных ситуациях.
Есть легендарная история, которую рассказывают ветераны. Однажды глубокой ночью на боевом вылете у молодого лейтенанта отказала электроника. Самолет шел в кромешной тьме, пилот запаниковал и катапультировался. А утром приходит на разбор полетов, ждет разноса... А командир его хвалит! Оказывается, самолет исправно вернулся на базу. Как? А просто в самолете в тот момент спал в хвосте техник Петрович (принявший, скажем так, «50 грамм для храбрости»). Проснувшись от того, что пилот «вылетел» в форточку, Петрович перебрался в кресло, включил все, что отключилось, вывел машину на полигон, отстрелялся и посадил. И утром вместе со всеми делал вид, что ищет в лесу катапультное кресло.
Или другая история, уже почти мифическая, про вертолет, который переносил экскаватор на внешней подвеске. Пилоты пролетали сквозь облако, трос с техникой стал невидим, и экипаж пассажирского лайнера, взглянув в иллюминатор, увидел... летящий параллельным курсом экскаватор. Стеклянная кабина, ковш, гусеницы всё как положено.
Вот за это чувство юмора и умение не унывать в самых сложных условиях нашу авиацию можно любить вечно.
Российская авиация сегодня это не попытка догнать и перегнать. Это уверенное движение по своему пути. Мы пережили момент, когда остались «без крыльев», и теперь строим свои. Конечно, бывают шероховатости, переносы сроков и бюрократия (куда без нее). Но когда в небе снова заревут двигатели ПД-14, а Ил-114 начнут летать в самые отдаленные уголки страны, мы будем знать: это сделали мы.
А вы летали на «Суперджетах» до импортозамещения и после? Заметили разницу? Или может, у вас есть своя «летная» байка? Делитесь в комментариях, почитаем!
Если вдруг в следующий раз в иллюминаторе увидите экскаватор не пугайтесь. Просто где-то рядом пролетает вертолет МЧС, а у пилотов сегодня хорошее настроение.