Как будут расширять региональную трассу, и как во время реконструкции по ней будут ездить амурчане
Еще две недели дорога из Благовещенска в аэропорт будет местами напоминать змейку: на первых шести километрах дорожники меняют водоотводные трубы. Затем трасса снова станет ровной, но на этом работы по реконструкции дороги Благовещенск — Бибиково не закончатся: ведь через год этот путь должен стать не двух, а четырехполосным. Как правительство Амурской области реализует масштабный проект реконструкции трассы, добивается федерального финансирования работ и сколько времени займет создание четырехполосной дороги в аэропорт — следующем материале.
Зачем нужны четыре полосы
Дорога на аэропорт — оживленный маршрут, им пользуются жители Чигирей, Чигиринской усадьбы, Радиоцентра, Вадимова и сел Благовещенского округа. Увеличивается трафик и благодаря росту пассажиропотока воздушной гавани Приамурья.
Трасса с четырьмя полосами здесь действительно необходима. И не только амурчанам: область активно развивает туризм. Чтобы гости, которые прилетают в регион, могли быстро и комфортно добраться до канатной дороги, автомобильного моста или теплохода и отправиться в Хэйхэ (или в обратном направлении), нужна современная четырехполосная трасса от аэропорта до столицы региона. Более того, новая дорога даст толчок не только туризму, но и логистике, ведь часть товаров отправляют авиасообщением.
Реконструировать аэропортовскую трассу начали с прошлого года. Сначала подрядчик — компания «Асфальт» — работал на 16-м и 17-м км. Это часть дороги, которая примыкает к поселку Аэропорт. Специалисты обновили инженерные коммуникации, включая системы наружного освещения, модернизировали сети связи, электрические и тепловые магистрали. Построили ливневые стоки и системы водоотведения, уложили асфальт.
Следующий участок, на котором дорожники работают с декабря прошлого года, — с нулевого по 6-й км. Его, как и всю дорогу, модернизирует по нацпроекту «Инфраструктура для жизни». Сначала территорию вокруг дороги очистили от деревьев: краснокнижные выкопали и пересадили, остальные — вырубили и передали древесину администрации округа.
— На участок мы зашли в начале декабря: с 29 декабря по 15 января был перерыв, затем продолжили работы, — комментирует начальник участка компании «Асфальт» Степан Удоенко. — Помимо работы с деревьями, убрали дорожные знаки, которые подлежали демонтажу, частично демонтировали освещение. Объездные дороги начали строить в феврале, а к искусственным сооружениям приступили первого марта.
Меняем старые трубы на новые
Сегодня на первых 6-ти км трассы Благовещенск — Бибиково действует 5 объездов. Они нужны для того, чтобы заменить водопропускные трубы под дорогой. Трубы необходимы для пропуска и отвода от полотна воды, чтобы трасса не разрушалась от дождей.
— Здесь стояли железобетонные трубы, и они уже частично пришли в негодность: некоторые были забиты и не пропускали воду, часть деформировалась, — говорит Степан Удоенко. — Мы установим гофрированные оцинкованные трубы: они долговечные, значит, прослужат дольше. У этих труб диаметр почти в 2 раза больше: 1,5 м. У старых, для сравнения, — от 0,8 до метра.
Уже готовы 5 котлованов для труб, смонтированы фундаменты и блоки экранов. В ближайшие дни специалисты начнут монтировать водоотводные трубы. На эту работу уйдет около 2 недель. К началу апреля дорога снова станет ровной, движение запустят по прямой. А объездные пути демонтируют: они лягут в основу земляного полотна ремонтируемой трассы.
«Дорогу перекрывать не будем»
Холодная погода не мешает работникам, наоборот, это — плюс.
— Мы специально начали работы до оттайки грунта. После того как начнется грязь, работать в котловане будет гораздо сложнее, в некоторых случаях пришлось бы ждать, пока всё подсохнет, — объясняет подрядчик. — После водоотводных труб перейдем к расчистке полосы отвода дороги от растительного слоя.
Его снимут и отвезут на площадку временного складирования. Позже вернут — уложат на откосы дороги для укрепления. После того как растительный слой будет снят, строители приступят к устройству земляного полотна.
— Дорога станет шире: у нас по проекту 4 полосы, а там, где есть полосы разгона и торможения, — по 5, шесть полос будет, — говорит представитель «Асфальта». — В апреле-мае займемся уширением земляного полотна. Параллельно будем переустраивать ЛЭП, сети связи. Кроме того, предусмотрена новая ливневая канализация.
Также подрядчику необходимо установить разделительные бетонные блоки между встречными полосами движения. Под ними проложат кабели для освещения: фонари также установят посередине дороги.
— Работать будем захватками, то есть участками по 200–300 м. На одной полосе работаем — по второй пускаем движение. Где-то, возможно, оно будет реверсным, но вообще здесь широкие обочины, возможно, получится организовать двустороннее движение, — говорит Степан Удоенко. — Конечно, пропускная способность дороги снизится, но перекрывать путь полностью мы не планируем, аэропортовской трассой все смогут пользоваться.
К зиме дорожники планируют обустроить земляное полотно на всем участке и уложить 4 км дорожной одежды без верхнего слоя. В целом около 80% работ сделают в этом году. В 2027-м реконструкцию закончат: дорогу заасфальтируют, смонтируют освещение.
— Работы на участке с нулевого по шестой километр будут завершены в 2027 году. На этом обновление трассы не закончится, — отмечает министр транспорта и дорожного хозяйства Амурской области Александр Зеленин. — Уже заключен контракт на реконструкцию следующего участка — с шестого по одиннадцатый километр. К концу лета планируем получить заключение госэкспертизы, после чего подрядчик сможет приступить к строительно-монтажным работам. Таким образом, к 2030 году вся трасса до аэропорта Благовещенска превратится в современную четырехполосную магистраль.
Кольцевые развязки позволят чигиринцам быстрее попадать в город
После реконструкции на аэропортовской трассе появятся две кольцевые развязки: на пересечении с улицей Клубничной (поворот на базу «Берлога») и на пересечении с Центральной улицей Чигирей.
— Кольцевые развязки появились в проекте не случайно: при разработке проектировщики анализировали транспортные потоки, их направление, загруженность дороги, — объясняет начальник производственного отдела «Амурупрадор» Алексей Андреевский. — Кольцевая развязка повысит безопасность для жителей Чигирей при выезде на трассу, также это ускорит выезд на дорогу в город. Также новый участок дороги будет освещен на всей протяженности, что тоже повысит безопасность движения.
Жители Радиоцентра будут ездить в город через чигиринское кольцо
По обе стороны аэропортовской трассы расположено несколько населенных пунктов. Например, жители Радиоцентра сейчас поворачивают налево, чтобы добраться до Благовещенска. После того как между встречными полосами установят бетонное ограждение, таким автомобилистам нужно будет ехать направо и разворачиваться на чигиринском кольце. Что касается остановок — возле них сделают пешеходные переходы и соответствующий разрыв ограждения.
«Региону нужна хорошая трасса от аэропорта до границы с Китаем»
Дорога в аэропорт входит в тройку самых загруженных в Амурской области. С учетом развития воздушной гавани и активной частной застройки было принято решение о расширении трассы. Какие варианты проекта обсуждались и почему для перекрестков выбраны именно кольцевые развязки, рассказал начальник отдела инвестиций и региональных проектов минтранса области Иван Курицын.
— По какому принципу выбирают тот или иной участок? Почему именно в Игнатьевское шоссе было решено направить финансирование?
— Давайте начнем с того, что трасса Благовещенск — Бибиково — региональная. Я понимаю, обычного человека статус дороги не интересует, но на сегодняшний день у нас вообще нет региональных четырехполосных дорог. Федеральные дороги, которых в регионе 4, тоже двухполосные, кстати. При этом самый активный трафик — по трем направлениям. Это как раз «аэропортовская» трасса, Благовещенск — Свободный и Благовещенск — Гомелевка.
При этом аэропорт активно развивается. В прошлом году воздушная гавань приняла миллион пассажиров, и это для Амурской области не предел. У нас новая взлётно-посадочная полоса, новый терминал, поэтому обязательно нужна хорошая трасса от аэропорта до точки пересечения границы с Китаем. К тому же разрастаются Чигири и другие населенные пункты рядом с этой дорогой, летом трафик возрастает также за счет дачников.
И эта дорога первой из региональных станет четырехполосной. Изначально рассматривался вариант сделать ее трехполосной, как на участке Благовещенск — Свободный в районе 17-го км. Там организовано реверсивное движение: сначала 2 полосы, потом встречный поток сужается до одной, а через некоторое время полосы снова расширяются. Но в итоге на уровне руководства области решено было не обходиться полумерами, а делать полноценную четырехполосную дорогу.
Кольцевые преимущества
— Почему для перекрестков аэропортовской трассы выбраны были именно кольцевые развязки?
— Сегодня очевидно, что лучшее пересечение 2 дорог — это двухуровневая развязка, когда дороги проходят одна под другой. Второй по удобству вариант — как раз кольцевые развязки, и они широко применяются сегодня во всем мире. Такие развязки ощутимо увеличивают пропускную способность перекрестков. Хороший пример — калининский перекресток. Он — самый загруженный в нашем городе. После реконструкции движение здесь стало более комфортным.
Кольцевые развязки на трассе Благовещенск — Бибиково позволят избегать заторов: вспомните, там ежедневными были ситуации, когда из-за автомобиля, поворачивающего налево, другие машины начинают объезжать по обочине. После реконструкции этой дороги все участники дорожного движения будут чувствовать себя комфортно.
Новый выезд на «Тепличку»
— Встречные полосы новой аэропортовской трассы будут разделять бетонные блоки. Это нетипично для амурских дорог. Кроме того, в этом районе действительно активно развивается жилстроительство. Не получится ли так, что людям из пригорода сначала придется ехать к аэропорту, а только потом – в город?
— Во-первых, практика установки таких блоков распространенная: в большинстве крупных городов сейчас стараются строить четырехполосные дороги с разделением потоков. Это не столько требование, сколько рациональный подход, потому что безопасность людей должна стоять на первом месте, а такие ограждения позволяют в первую очередь избежать лобовых, самых опасных столкновений.
Во-вторых, дорога на аэропорт — часть общей концепции развития дорожной инфраструктуры этой территории, которая существует и постепенно реализуется. И проект дороги учитывает множество факторов. Например, возьмем жилой комплекс «Панорама», который построят в районе Игнатьевской усадьбы. Этим жителям вообще не обязательно будет выезжать на трассу Благовещенск — Бибиково, чтобы попасть в город. Они будут выезжать на перекрёсток Тепличной — Воронкова.
Екатерина Гвоздовская.