Помните то время, когда AMG GT был «Петроном»? Длинный капот, задний привод, хвост, который норовит обогнать морду на каждом кольце. Это был автомобиль для адептов гоночного культа. А теперь посмотрите на новинку. Модель 2023–2026 годов (серия C192) вызвала в сообществе больше споров, чем скандал с «Мерседесом» и 4-цилиндровым C63.
Производитель заявил: «Мы сделали его повседневным». Но не слишком ли «повседневным» для машины с литерой GT? Я потратил неделю, чтобы понять: перед нами гениальный компромисс или предательство традиций? Спойлер: это лучший GT, который когда-либо создавал Mercedes, но за это пришлось заплатить душой.
Дизайн: Брутальный «утюг» превратился… в элегантного хищника
Первое, что бросается в глаза при виде кузова 2024 года (и актуального до 2026-го) — это пропорции. Да, он все еще длинный, но исчезла та самая «мускулистая» агрессия первой генерации (X290). Новый AMG GT стал шире, приземистее, но визуально легче.
Инженеры сделали то, чего многие боялись: они унифицировали его с седаном AMG SL. Крыша теперь не «падает» так резко к корме, а салон сдвинут вперед. Зато теперь вы получаете 2+2. Да, вы не ослышались. У этого купе появились задние сиденья.
Владельцы первого поколения кривятся: «Куда делся характер?». Но подойдите ближе. Расширенные колесные арки, активная аэродинамика, которая при 80 км/ч превращает машину в присоску к асфальту, и оптика с трехмерными звездами... Это уже не дикий зверь из гаража тюнинг-ателье. Это высокоточное оружие в смокинге.
Салон: Здесь ты либо гонщик, либо пассажир Uber
Садишься внутрь — и понимаешь, куда ушли деньги. Если раньше AMG GT был спартанским болидом (помните этот вертикальный «планшет»-телевизор?), то сейчас это цифровая капсула.
- Кресла. Это отдельный вид искусства. Опциональные «ковши» с перфорацией AMG Performance настолько анатомичны, что кажется, будто они вырастают из позвоночника. В боковых поддержках можно хранить запасной кошелек — настолько они широкие и хваткие одновременно.
- Руль. AMG-шный «двуспицевый» внизу с дисками-регуляторами. Крутишь «баранку» — меняешь режимы от «Slippery» до «Race».
- Главная фишка. Задний диван. Это не для людей. Это для сумок, собачек или очень гибких детей до 12 лет. Но сам факт наличия этого «багажного отсека с подголовниками» делает машину пригодной для жизни. Вы можете уехать на уикенд вдвоем, не нанимая грузовой фургон для вещей.
Техника: Гибрид, который не стыдно
А теперь самая больная тема. Под капотом — V8 4.0 битурбо. Но не спешите радоваться скептикам. Мотор M177 здесь работает в паре с... электромотором. Да, AMG GT 63 S E Performance — это «мягкий» гибрид, но с серьезными амбициями.
- Мощность: от 585 л.с. (в базовом 55-м) до 816 л.с. (в топ-версии E Performance).
- Привод: Полный. 4Matic+.
Это момент истины. Старый GT был дрифт-монстром. Новый — это ракетный комплекс наведения. Электромотор на задней оси (P3 гибрид) не столько экономит бензин (на это ему плевать), сколько заполняет провалы тяги турбин. Вы нажимаете педаль — и вас просто выстреливает в пространство. Нет задержек. Нет раскачки.
Разгон до 100 км/ч за 2.8 секунды (у версии E Performance) — это цифры гиперкаров десятилетней давности. Но главное не это. Главное — как он это делает. Полный привод и управляемая задняя ось делают из 2-тонной машины послушного скальпеля.
Ходовые качества: Разрыв шаблона
В режиме «Comfort» это... Lexus? Нет, но очень близко к тому. Подвеска AMG Ride Control с адаптивными амортизаторами глотает стыки и «лежачих» так, будто вы едете на представительском седане.
Переводишь в «Race» — и происходит перезагрузка матрицы. Машина оседает, подвеска становится железобетонной, выхлоп открывает заслонки, и бас V8 начинает сотрясать витрины магазинов. Задняя ось начинает слегка «подруливать», и купе входит в повороты с той точностью, о которой владельцы первого поколения могли только мечтать.
Минус: исчезла задорная «кормовая» управляемость. Вы больше не можете на малой скорости заставить его вилять хвостом просто нажатием газа (если только не отключить ESP в режиме «Pro»). Автомобиль стал слишком правильным, слишком безопасным.
Вердикт: Кому он нужен?
Mercedes-Benz AMG GT 2023–2026 — это автомобиль для того, кто вырос. Владельцы «Петрона» уже накатались в дрифтах, набили шишки на трек-днях и теперь хотят приходить на завтрак в загородный клуб на машине, которая быстрее, чем у швейцара, но при этом не ломает спину на кочках.
Это идеальный Gran Turismo. Он умеет всё: довезти семью (условно), навалить по трассе «под двести» с комфортом космического корабля и выдать на треке время, за которое стыдно не будет.
Его ругают за универсальность. Но разве не в этом эволюция? Если вам нужен чистый трековый снаряд — берите Porsche 911 GT3 RS. Если вы хотите лучший в мире супер-GT, который можно эксплуатировать каждый день, не проклиная инженеров за каждый лежачий полицейский, — новый AMG GT ждет вас в салоне.
Он потерял немного «безумия», но приобрел величие.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые обзоры и истории из мира автомобилей. Впереди — еще много интересного!