Истребитель, который взлетает без огненного шлейфа
Представьте себе истребитель, который взлетает без огненного шлейфа, без грохота, сотрясающего землю. Он просто поднимается в воздух, как если бы сила тяжести перестала на него действовать. Сначала медленно, потом быстрее, и вот он уже на стратосферной высоте, описывая виражи, недоступные никакой другой машине. Звучит как кадр из блокбастера, который выйдет лет через сто. Но человек, который проектирует реальные двигатели для российских боевых самолётов, говорит об этом как о неизбежности. Евгений Марчуков, генеральный конструктор ОКБ имени А. Люльки — той самой фирмы, что создала силовые установки для Су-57, — заявил: антигравитационные двигатели обязательно появятся. И это не фантастика, а следующий логический шаг после того, как мы научились управлять вектором тяги, преодолевать звуковой барьер и делать истребители невидимыми для радаров.
Современные авиационные двигатели, по словам Марчукова, рассчитаны на срок службы около пятидесяти лет. Но уже сейчас инженеры смотрят далеко за этот горизонт. «Дальше появятся антигравитационные двигатели, — сказал он. — С другим принципом движения — не реактивным, а с взаимодействием полей. Они обязательно будут, появится какой-нибудь Эйнштейн — предскажет». Эта фраза облетела авиационные форумы и вызвала споры, которые не утихают до сих пор. Кто-то смеётся, кто-то вспоминает советские эксперименты по электрогравитации, а кто-то тихо задумывается: а что, если действительно мы стоим на пороге новой эры?
Забытая история: как американский изобретатель заставлял летать диски
Если копнуть историю, то окажется, что идея «взаимодействия полей» не такая уж новая. Ещё в 1921 году американский изобретатель Томас Таунсенд Браун, будучи старшеклассником, экспериментировал с рентгеновской трубкой и заметил странный эффект: когда он подавал на неё высокое напряжение, трубка меняла вес. Если положительный электрод был направлен вверх, масса трубки уменьшалась, если вниз — увеличивалась . Браун был убеждён, что нашёл способ электрически воздействовать на гравитацию.
Позже, уже в колледже, он вместе со своим профессором Полем Бифельдом разработал то, что сегодня называют эффектом Бифельда-Брауна. Суть проста: заряженный электрический конденсатор стремится двигаться в сторону положительного полюса . Браун сконструировал устройства, которые он называл «гравиторами». Это были дисковые конденсаторы, заряженные до напряжения 50 киловольт. При подаче тока они поднимались в воздух и начинали круговое движение со скоростью до 50 метров в секунду . Потребляли они при этом всего 50 ватт — как маленькая лампочка.
В 1950-е годы Браун уже демонстрировал диски диаметром 24 фута (больше семи метров), которые летали по кругу, издавая мягкое гудение и испуская голубоватое свечение . Военные заинтересовались, но научное сообщество отнеслось к открытию скептически. Физики объясняли эффект «ионным ветром» — движением заряженных частиц воздуха, которые создают тягу, а не настоящей антигравитацией . Когда Браун провёл эксперименты в вакууме, якобы подтвердившие, что эффект работает без воздуха, финансирование всё равно прекратили. Он умер в 1985 году, так и не добившись признания.
Советский след: гравитопланы и «квантовые двигатели»
Но не только в Америке искали пути к антигравитации. В Советском Союзе тоже были свои энтузиасты. В 1993 году журнал «Техника — молодёжи» опубликовал статью Виктора Гребенникова «Ночной полёт на гравитоплане», где он описывал свои ощущения от полёта на конструкции, которую он создал на основе «эффекта полостных структур» . По его словам, в ночь с 17 на 18 июля 1990 года он поднялся в воздух на платформе собственного изобретения и пролетел над окрестностями. К статье прилагались фотографии. Многие восприняли это как мистификацию, но сам Гребенников утверждал, что нашёл способ экранировать гравитацию.
В 2019 году в Москве прошёл круглый стол с участием бывшего министра общего машиностроения СССР Олега Бакланова, генералов и академиков, где обсуждались испытания «квантового двигателя», который, по словам изобретателя Владимира Леонова, создаёт тягу без выброса реактивной массы . Участники круглого стола говорили о «нереактивном способе создания силы тяги, антигравитации, квантовой гравитации». Скептики напомнили, что любой такой двигатель нарушает закон сохранения импульса, а значит, его существование противоречит фундаментальной физике. Но сам факт того, что серьёзные люди собирались и обсуждали такие вещи, говорит о многом.
Что говорят современные исследования
Интересно, что даже NASA не оставляет эту тему. В 2012 году в Центре космических полётов Маршалла стартовал проект по исследованию импульсных сверхпроводниковых технологий . Учёные изучали связь между конденсированным состоянием вещества и аномальным излучением волн, которые могут создавать движущую силу. В отчёте проекта говорилось, что некоторые авторы описывают эти эффекты как «излучение гравитонов» — волн, искривляющих локальное пространство. Были попытки повторить эксперименты, проведённые в СССР в 1990-е годы, когда исследователи сообщали о создании «импульсной гравитации». Проект закрыли в 2012 году, но сам факт, что подобные исследования велись в одном из главных космических агентств мира, красноречив.
Почему это важно сегодня
Чтобы понять, о чём говорит Марчуков, нужно заглянуть в физику. Реактивный двигатель, каким бы совершенным он ни был, подчиняется третьему закону Ньютона: толкает самолёт вперёд, выбрасывая назад раскалённые газы. Это надёжно, проверено десятилетиями, но имеет предел. Для сверхзвуковых скоростей, для манёвренности, для высот, близких к космосу, нужны новые принципы. Идея «взаимодействия полей» — это не про магию, а про управление фундаментальными силами. В теории, если создать вокруг аппарата поле, которое будет экранировать или перераспределять гравитационное воздействие, машина сможет двигаться без выброса массы. Такие концепции существуют в физике высоких энергий, в разработках по созданию двигателей на эффекте Казимира или на принципе искривления пространства-времени.
Пока это чистая наука, далёкая от инженерии. Но Марчуков не зря упомянул «нового Эйнштейна». Прорыв может случиться в любой момент, и тогда сегодняшние фантазии станут чертежами. А пока — российские инженеры продолжают делать то, что умеют лучше всех: доводить до совершенства реактивные двигатели, управлять вектором тяги, создавать силовые установки, которые выдерживают адские нагрузки. Самый современный российский авиадвигатель для истребителей — «Изделие 30» — уже обеспечивает тягу 18 000 кгс на форсаже и тяговооружённость 1,36 кгс, что позволяет Су-57 разгоняться до сверхзвука без включения форсажа. Это уровень, к которому другие страны только стремятся.
Но конструктор смотрит дальше. Его слова об антигравитации — не случайная оговорка, а осознанная постановка задачи.
В ОКБ имени А. Люльки, где когда-то создавались двигатели для Ту-144 и МиГ-25, всегда умели заглядывать в будущее. Марчуков признаёт, что современные двигатели отработают свой ресурс, и к тому времени должны появиться принципиально новые решения. Возможно, это будет комбинация ядерной энергетической установки с плазменным ускорителем, возможно — использование эффектов квантовой физики. Но главное, что он формулирует цель: самолёты будущего должны летать не на выбросе газов, а на управлении полями. Это значит — бесшумно, без теплового следа, с неограниченной высотой и практически неограниченной дальностью.
Перспектива завораживает. Представьте себе истребитель, который не нужно дозаправлять в воздухе, потому что он не расходует топливо в привычном смысле. Который может зависать в стратосфере часами, не обнаруживая себя. Который стартует с любого пятачка, потому что ему не нужна разбег. Это уже не просто самолёт, а аппарат, стирающий грань между авиацией и космонавтикой. И когда это случится, мы будем вспоминать сегодняшние слова Марчукова как пророчество.
А за горизонтом уже маячит что-то новое. И пусть до антигравитации ещё десятки лет, сам факт, что о ней всерьёз говорят люди, создающие реальные боевые машины, — это знак. Знак того, что будущее ближе, чем кажется.