В истории спортивных мотоциклов мало кто пользуется таким же уважением, как компания Yoshimura. Основанная в 1954 году Хидео «Попсом» Йошимурой в Японии, компания выросла из небольшой мастерской, состоящей из одного человека, в одну из самых уважаемых компаний по производству запчастей и тюнингу мотоциклов в истории мотоспорта.
Мотоцикл Tornado S-1, созданный на платформе Suzuki GSX-R1000 первого поколения, был одним из самых редких и наиболее тщательно переработанных дорожных супербайков, когда-либо сделанных компанией Yoshimura. Была выпущена ограниченная серия всего из 50 экземпляров с индивидуальными номерами, каждый из которых стоил 3 780 000 иен – примерно 35 000 долларов США по тем временам и около 64 000 долларов США сегодня.
Чтобы по-настоящему понять Tornado S-1, нужно понять человека и компанию, стоящую за ним.
Попс Йошимура
Хидео «Попс» Йошимура родился 7 октября 1922 года в Фукуоке, Япония. Во время Второй мировой войны он получил образование авиамеханика, навыки которого впоследствии применил к совершенно другому типу машин.
После войны он начал заниматься настройкой мотоциклов для американских военнослужащих, дислоцированных недалеко от авиабазы Итадзуке, и именно эти молодые солдаты дали ему прозвище «Попс» — ласковое обращение к строгому, но отеческому механику, который держал всё под контролем. В 1954 году Попс официально основал компанию Yoshimura Motors в Фукуоке, и его жена Наоэ, дочь Намико и сын Фудзио работали вместе с ним в семейной мастерской.
Попс быстро заработал репутацию одаренного специалиста по настройке двигателей, работая в основном без справочных материалов в эпоху, когда наука о настройке была малопонятна в большинстве регионов Японии. Его талант в повышении мощности привлек внимание гонщиков, и в 1964 году подготовленный компанией Yoshimura автомобиль выиграл изнурительную 18-часовую гонку на выносливость в Сузуке. В 1965 году его компания переехала в Фусса, недалеко от Токио, и была переименована в Yoshimura Competition Motors.
Большой переезд в Голливуд
Переломный момент для Yoshimura наступил в 1971 году, когда Попс и Фудзио переехали в Лос-Анджелес и открыли мастерскую в Северном Голливуде. В 1973 году они официально учредили Yoshimura Racing (позже переименованную в Yoshimura Research & Development of America) как американское подразделение. Время оказалось идеальным: эра японских супербайков с четырехцилиндровыми двигателями только начиналась, а AMA была на пороге создания класса гонок на серийных мотоциклах.
Изначально Yoshimura выступала на мотоциклах Kawasaki Z1, и когда в 1976 году стартовала серия AMA Superbike, Попс был готов к участию. Переход на Suzuki в 1978 году стал для компании поворотным моментом: Стив Маклафлин выиграл гонку Daytona Superbike в том же году на мотоцикле Yoshimura Suzuki, а Уэс Кули и Майк Болдуин одержали победу в первой гонке на выносливость Suzuka 8 Hours. Именно эти результаты закрепили за компанией репутацию по обе стороны Тихого океана.
В следующем году Кули принес Йошимуре первый чемпионский титул в серии AMA Superbike, доказав тем самым, что это не было случайностью.
Впоследствии компания одержала множество других побед в гонках, а Yoshimura разработала линейки "тюненых" деталей для многих моделей супербайков от большой четверки японских производителей. Забавно, но одним из самых продаваемых товаров всегда были наклейки «Yoshimura», которые люди наклеивают на свои мотоциклы, настолько узнаваем бренд – некоторые даже шутят, что сами наклейки добавляют 15 лошадиных сил к мощности мотоцикла.
В 1981 году Попс вернулся в Японию, чтобы сосредоточиться на развитии Yoshimura Japan, в то время как Фудзио остался в Америке, чтобы возглавить американское подразделение. Попс скончался от рака 29 марта 1995 года в возрасте 72 лет. В 2000 году он был посмертно включен в Зал славы мотоциклов AMA.
Родословная Yoshimura Tornado S-1
Название Tornado существовало в лексиконе Yoshimura задолго до разработки модели S-1 . Оригинальный Tornado представлял собой линейку сильно модифицированных мотоциклов Suzuki GSX-R, начиная с Tornado 1200 Bonneville в 1987 году, созданного на базе GSX-R1100. Было выпущено всего три экземпляра. Это были не просто модифицированные дорожные мотоциклы, а комплексные переосмысления, демонстрирующие самые амбициозные инженерные проекты Yoshimura.
Название Tornado стало синонимом самых экстремальных проектов компании.
До S-1 компания Yoshimura также выпускала Hayabusa X-1 в 2000 году (100 экземпляров, на базе GSX1300R) и Katana 1135R в 2001 году (всего пять экземпляров, на базе GSX1100S Final Edition). S-1 стал следующей главой в серии.
Tornado S-1: Технические характеристики и инженерные решения
Модель Tornado S-1 — это полностью переработанная модель Yoshimura 2001 года, созданная на базе платформы Suzuki GSX-R1000 первого поколения. Согласно официальной хронологии истории компании Yoshimura, она была выпущена на рынок в 2002 году. Сам GSX-R1000 получил широкое признание как первый настоящий конкурент революционной модели Yamaha YZF-R1 1998 года и один из лучших супербайков в мире, но, несмотря на это, инженеры Yoshimura улучшили практически каждый аспект этой машины.
Работы над доработкой двигателя начались с головки блока цилиндров, которая была перешлифована и оснащена более тонкой прокладкой, чтобы повысить степень сжатия со стандартных 12,0:1 до 13,2:1. Заводские распредвалы и пружины клапанов были заменены на детали собственного производства, что позволило двигателю развивать на 500 об/мин более высокие обороты, достигая максимального значения в 12 700 об/мин.
Стандартная система управления двигателем Suzuki была заменена на специально разработанный блок Yoshimura EMS, управляемый с помощью трехпозиционного переключателя на руле, который позволял переключаться между различными картами подачи топлива и зажигания на ходу — передовая функция для того времени.
Была установлена система "квикшифтер", а также индикатор переключения передач на приборной панели. Модернизированный масляный поддон увеличил объем масла на 300 куб. см по сравнению со стандартным. Выхлопная система представляла собой титановую магистраль Tri-Oval Cyclone 4-в-1 с карбоновым глушителем. В результате, согласно спецификации Yoshimura, мощность составила более 168 л.с. при 12 000 об/мин.
Разумеется, подвеске было уделено не меньшее внимание: спереди и сзади были установлены амортизаторы Öhlins со специальными настройками Yoshimura, а также рулевой демпфер Öhlins. Переработанная рулевая колонка, рычажный механизм задней подвески и новый маятник завершили изменения.
Были установлены модифицированные передние тормозные суппорты, а также главный тормозной цилиндр Nissin с радиальным насосом и гидравлические шланги в оплетке. Суппорты были шестипоршневыми от Nissin, а стандартные стальные колеса были заменены на облегченные литые алюминиевые диски от BBS, обутые в шины Dunlop D208 Super Sport размером 120/70ZR17 спереди и 190/50ZR17 сзади.
Топливный бак был заменен на 24-литровый алюминиевый, оснащенный гоночной крышкой Yoshimura. Весь пластик был изготовлен из углеродного волокна, что придало S-1 совершенно уникальный внешний вид, тщательно скрывающий его происхождение от GSX-R. Освещение было модернизировано с помощью проекционных фар HID, что было редкостью для мотоциклов того времени, но сейчас встречается гораздо чаще. Алюминиевые звездочки AFAM и гоночные подножки Yoshimura завершили комплектацию.
Каждый из 50 мотоциклов имел табличку с серийным номером и поставлялся с инструкцией, набором инструментов Snap-On и чехлом для мотоцикла Daxim.
В тех редких случаях, когда Tornado S-1 появляется в продаже в наши дни, запрашиваемые цены варьируются от 30 000 до более чем 42 000 долларов США, что свидетельствует как о высоком уровне технических характеристик, так и о крайней редкости этой модели.