В сервис поступил Kia Sportage 2014 года выпуска с двухлитровым двигателем G4NA. Пробег автомобиля — 222 тысячи километров. По результатам первичной диагностики выявлены следующие неисправности: характерный стук, так называемое «дизеление», проявляющиеся преимущественно на холодном двигателе, а также наличие задиров на стенках цилиндров.
Автомобиль на подъемнике
Снимаем декоративную крышку и приступаем к демонтажу двигателя
Двигатель снят
Начинаем разбор, откручиваем клапанную крышку и переднюю
Под крышкой детали желтоватого оттенка но без отложений
На передней крышке имеется лаковый налет, состояние масляного насоса осмотрим позже
Цепь ГРМ не растянута
В поддоне картера отсутствуют масляные отложения и металлическая стружка
Снимаем детали механизма газо-распределения. При внешней оценке на шейках распредвалов ничего критичного не обнаружено
Постель распредвалов без задиров
Откручиваем болты ГБЦ
Снимаем головку блока цилиндров, ничего особенного тут не обнаружено
Переходим к разбору шорт-блока. Демонтируем постель коленвала, на вкладышах видим потертости, но в целом их состояние неплохое
Откручиваем крышки шатунов, извлекаем коленчатый вал. К постели коленвала нет вопросов
На шейках коленвала есть мелкие потертости. После мойки деталей будет произведена дефектовка. Проверка размеров шеек коленчатого вала (коренных и шатунных) проводится для выявления дефектов и оценки возможности дальнейшей эксплуатации. Если все размеры в норме, произведем полировку
Далее вынимаем шатунно-поршневую группу, на днищах поршней видим нагар от масла. Вероятно присутствовал повышенный расход масла
На юбках поршней видим задиры, маслосъемные кольца закоксованы
На стенках цилиндров видим типичную проблему данных двигателей — задиры. После мойки произведем дефектовку блока, большинство блоков выходят в расточку под ремонтные поршни
После демонтажа силового агрегата и полной разборки двигателя все компоненты подвергаются маркировке гравером с последующей отправкой на технологическую мойку для удаления эксплуатационных загрязнений.
По результатам инструментальной проверки установлено, что геометрические параметры шеек коленчатого вала и кулачков распредвалов находятся в пределах допуска — необходимость в замене компонентов отсутствует. Далее детали направляются в цех механической обработки, где выполняются операции с головкой блока цилиндров (ГБЦ) и блоком цилиндров (БЦ).
Далее выполняем рассухаривание клапанов, производим очистку каналов ГБЦ и направляем клапаны на повторную мойку. После этого осуществляется очистка клапанов в пескоструйной камере — это позволяет удалить стойкие отложения и подготовить поверхности к дальнейшей обработке
На следующем этапе выполняется обработка плоскости ГБЦ и обработка сёдел клапанов. Перед сборкой ГБЦ выполняем обработку фаски на клапанах с последующей притиркой для обеспечения герметичного прилегания. Затем устанавливаем новые маслосъёмные колпачки
И выполняем засухаривание клапанов. На этом работы по ГБЦ считаются завершёнными
Переходим к блоку цилиндров, который также прошёл этап мойки и дефектовки. Блок устанавливается на вертикально‑расточной станок для механической обработки цилиндров под установку ремонтных поршней
Затем блок фиксируется на хонинговальном станке, где выполняется операция хонингования. В процессе обработки проверяем геометрические параметры цилиндров с использованием нутромера для обеспечения контроля правильной обработки
По окончании хонингования производится демонтаж заглушек масляной системы. Следующий этап — фрезеровка плоскости блока цилиндров. После обработки блок повторно промывается в нашей технологической мойки, а все каналы продуваются сжатым воздухом для удаления остатков металлической стружки и абразивных частиц. Завершаем этап установкой новых заглушек масляной системы.
Если промывать без удаления заглушек масляной системы, то остатки металлической стружки, пыли все равно остаются в каналах и при работе двигателя начинают циркулировать по системе что приводит к повышенному износу деталей
После завершения всех операций в цеху механической обработки, все детали и новые запчасти транспортируются в сборочный цех для подготовки к сборке агрегата.
Демонтируем старые поршни, выполняем очистку шатунов, устанавливаем новые поршни, поршневые кольца и вкладыши. А также очищаем поверхности деталей и болты от старого герметика
Блок цилиндров закрепляем на кантователе. Выполняем продувку отверстий под болты крышек коренных подшипников и ГБЦ. Устанавливаем коренные вкладыши
Вкладыши смазываем маслом и укладываем коленвал. Шейки вала были отполированы
Наносим новый герметик на поверхность постели коленвала и выполняем крепление с затяжкой болтов динамометрическим ключом в строгой последовательности с соблюдением требуемого момента затяжки. Прокручиваем вал для того чтобы убедится в его плавном вращении
Смазываем шатунные шейки коленвала и стенки цилиндров. Устанавливаем подготовленную шатунно‑поршневую группу. Болты крышек протягиваем с использованием динамометрического ключа
Тщательно обезжириваем привалочные поверхности ГБЦ и БЦ. Наносим герметик на прокладку ГБЦ, укладываем головку блока и закрепляем её новыми болтами соблюдая момент затяжки и последовательность.
Последовательность затяжки болтов ГБЦ — обязательное требование: она обеспечивает равномерное прижатие головки к блоку и герметичность соединения. Ставим гидрокомпенсаторы
Далее прикручиваем постель распредвалов, смазываем шейки валов и укладываем их. Ставим, протягиваем крышки
Распредвалы установлены. В связи с пробегом более 200 тысяч, фазорегулятор выпускного распредвала заменяем на новый.
Закрепляем успокоители цепи, монтируем новый гидронатяжитель и выставляем цепь ГРМ по заводским меткам. После отпускания стопора прокручиваем коленчатый вал и выполняем контроль совпадения меток
При дефектовке, на масляном насосе обнаружили износ, будем устанавливать новый. Используем деталь исключительно оригинального производства.
Насос на данном двигателе меняется в сборе с передней крышкой. Наносим герметик и крепим к двигателю
Завершаем работы установкой клапанной крышки, поддона картера и навесного оборудования
Сборка двигателя завершена: агрегат полностью готов к установке на автомобиль. После монтажа в моторном отсеке заливаем технические жидкости, выставляем их уровень. Запускаем двигатель и подключаем диагностический сканер: отслеживаем отсутствие ошибок, температуру охлаждающей жидкости, количество оборотов. Итог: мотор работает ровно, плавно, практически бесшумно — без посторонних стуков и вибраций, теперь автомобиль готов к выдаче клиенту!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45