К 120-летию конструктора А.С. Яковлева (1906-1989)
Известный советский авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев родился первого апреля 1906 года в Москве. Авиацией начал увлекаться в 15 лет, построив дома летающую модель планера, а затем в школе № 50 организовал первую в Москве ячейку Общества друзей воздушного флота (ОДВФ), где школьники строили авиамодели, а затем и настоящий планер АВФ-10 конструкции Саши Яковлева. В 1924 г. этот планер много летал на состязаниях в Крыму и был признан одним из лучших. За его создание Яковлев получил премию – 200 рублей и грамоту от «Авиахима».
Затем были разработаны еще несколько планеров: АВФ-10бис, АВФ-20 и АВФ-34. В том же 1924 г. А.С. Яковлев добровольно записался в Красную Армию. Службу проходил на Центральном аэродроме им. М.В. Фрунзе в учебном летном отряде при Академии Жуковского. Здесь он приобрел несколько профессий от уборщика ангара и столяра до шофера и моториста, а также многих товарищей, которые помогали ему при строительстве его первых самолетов. Первый легкий самолет-авиетка АИР-1 конструкции Яковлева поднялся в небо 12 мая 1927 года. Эта дата отмечается как день рождения ОКБ им. А.С. Яковлева. Маленький самолет показал прекрасные летные данные и установил два мировых рекорда для этого класса самолетов, а его конструктора приняли на учебу в Академию им. Н.Е. Жуковского.
Учась в академии, он продолжал строить легкие самолеты. В 1931 г. молодой инженер Яковлев, закончив учебу, поступил на серийный авиазавод № 39 им. В.Р. Менжинского, где в 1932 г. организовал группу легкой авиации, которая в 1934 г. была выделена в самостоятельное Конструкторско-производственное бюро (в дальнейшем ОКБ-115) на новой территории. Молодой инженер А.С. Яковлев стал главным конструктором собственного КБ, войдя в число лучших советских авиаконструкторов. Его самолеты АИР-6 (128 экз.) и УТ-2 (7323 экз.) были запущены в серийное производство.
Учебно-тренировочный УТ-2 стал «летающей партой» наших пилотов в 30-40-е годы. В 1935 г. за создание УТ-2 Яковлева наградили золотыми часами и представили самолет и молодого конструктора тов. Сталину на аэродроме в Тушино, где и было сделано знаменитое совместное фото. Начиная с 1939 г. Яковлева стали приглашать в Кремль. Сталин сделал его доверенным лицом по вопросам авиастроения и проводил с ним регулярные консультации. После смерти вождя и в годы «перестройки» это стало причиной нападок на конструктора.
С 1940-1946 гг. А.С. Яковлев одновременно руководил собственным КБ и являлся заместителем Наркома авиационной промышленности по новой технике. Вот это потом ему и припомнили и стали обвинять Яковлева в том, что самолеты других конструкторов он «зажимал», а в серию продвигал свои. Да, действительно, в годы войны было построено огромное количество штурмовиков Ил-2 – 36479 экз. и 35086 истребителей «Як» различных модификаций. На его истребителях Як-1, Як-7, Як-9 и Як-3 воевали прославленные асы, такие как дважды Герои Советского Союза А. Колдунов, А. Ворожейкин, Е. Савицкий, а также французские летчики полка «Нормандия-Неман». Тысячи рядовых летчиков на его самолетах с первого и до последнего дня войны храбро сражались и побеждали врага. Его «Яки» вполне отвечали нуждам наших ВВС в то тяжелое время.
В 1946 г. ОКБ Яковлева первым запустило в серию реактивный истребитель Як-15, а через год Як-17, Як-17УТИ и Як-23. Всего их выпустили 1023 экз. и летчики легко их осваивали, переходя с поршневой техники на реактивную. В 1952 г. появился Як-25 (483 экз.) – первый отечественный серийный всепогодный истребитель-перехватчик, далее Як-27Р (175 экз.) - первый наш сверхзвуковой разведчик, а также многоцелевой сверхзвуковой Як-28 (1140 экз.) различного назначения, которые более 25 лет оставались на боевом дежурстве в наших ВВС.
На учебных самолетах Як-18 (5680 экз.) разных модификаций и Як-52 (1870 экз.) получили первоначальное обучение в летных училищах и в аэроклубах тысячи советских пилотов до конца 90-х годов, а на спортивно-пилотажных самолетах Як-50 и Як-55 наши летчики-спортсмены привозили домой кубки и золотые медали с различных соревнований. А кроме самолетов, в свободное от работы время, А.С. Яковлев писал и отличные книги: «Рассказы авиаконструктора», «Советские самолеты», «Цель жизни» и др. Они выпускались большими тиражами и многих людей привели в авиацию.
В КБ Яковлева был разработан первый в СССР самолет вертикального взлета и посадки Як-36 и на его базе был создан первый в мире палубный штурмовик Як-38 (236 экз.), которые базировались на авианесущих крейсерах: «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку».
Создавались в КБ и пассажирские машины. В 1966 г. появился Як-40 – первый в мире реактивный самолет для местных воздушных линий, он же 1-ый и единственный советский самолет, сертифицированный по западным нормам летной годности. 130 самолетов были поставлены в 21 страну, в том числе в Италию и ФРГ. Всего было выпущено 1012 экз. и 46 Як-40 летают в России и других странах до сих пор. В 1975 г. поднялся в небо Як-42 – ближне магистральный лайнер на 120 пассажиров. Это был самый экономичный самолет в СССР. По расходу топлива его сравнивали с Боинг-737. Поставлялся в Китай и на Кубу. Серийно построили 181 экз., 34 машины летают до сих пор в России в 5 авиакомпаниях и в различных госструктурах.
Разрабатывались в ОКБ и вертолеты и беспилотники. «Шмель-1» (1983 г) – первый отечественный БПЛА, применявшийся в боевых условиях.
Всего ОКБ им. А.С. Яковлева выпустило свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе свыше 100 серийных. Самолеты Яковлева постоянно находились в серийном производстве и эксплуатации. Построено 70 тыс. самолетов марки «Як» и на его машинах установлено 95 мировых рекордов. В 1984 г. Яковлев, под нажимом сверху, ушел на пенсию. На фирме его оставили консультантом, но в стране появились новые лидеры, жизнь менялась и началась «Перестройка», которую он не понимал и не принял. Последние годы жизни он все реже стал приезжать на работу, а затем и вовсе уединился на даче, ни с кем не общался и никого не принимал. Там он писал свою новую книгу «Воспоминания о людях и событиях», в которой собирался рассказать всю правду о людях, с которыми ему довелось повстречаться за 60 лет творческой деятельности. Александр Сергеевич завещал опубликовать рукопись только через 40 лет после его смерти. Скончался дважды Герой Социалистического Труда, академик, десятикратный кавалер ордена Ленина А.С. Яковлев летом 1989 года, а в 2019 г., при поддержке ОКБ, эта книга появилась на свет, отпечатанная на плохой бумаге, с блеклыми фотографиями и тиражом 2000 экз. Все ли материалы, которые Яковлев собирался опубликовать, вошли в эти мемуары? Трудно ответить однозначно.
Александр Сергеевич Яковлев прожил долгую и весьма насыщенную жизнь. Он прошел очень сложный путь от простого школьника-авиамоделиста до Генерального конструктора. Яковлев занимал большие государственные должности и внес большой вклад в создание авиационной техники в нашей стране. Конструкторское бюро, которое с 1990 года носит его имя, сумело выжить в трудные и лихие времена. Сейчас ОКБ им. А.С. Яковлева продолжает создавать передовую боевую и гражданскую авиационную технику. Это и есть радость творчества и цель жизни основателя этой фирмы. Свою жизнь Александр Сергеевич прожил не зря.