На петербургских автомобильных барахолках появилось предложение, способное вогнать в ступор как фанатов классики, так и любителей технических экспериментов. Речь идет о ВАЗ-1111 «Ока», которая пережила настолько глубокую переделку, что от исходной малолитражки остались разве что кузовные панели. Владелец просит за свой проект всего 100 тысяч рублей.
Стандартная «Ока» — это переднеприводный микролитражный автомобиль с двухцилиндровым мотором мощностью 33 лошадиные силы. В представленном экземпляре инженерная мысль пошла совершенно иным путем. Под капотом поселился 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель ВАЗ, который выдает порядка 120 лошадиных сил. Но главное — автомобиль лишился переднего привода и получил классическую заднеприводную компоновку с трансмиссией от классических моделей «Жигулей».
По словам продавца, доработкой занимался известный автомобильный блогер. Имя автора не раскрывается, но в узких кругах этот проект уже успел наделать шума. Схема переделки типична для подобных самоделок: от «Оки» остается внешность, а всю начинку (двигатель, коробку передач, задний мост, рулевое управление) берут от других моделей ВАЗ. В данном случае использованы агрегаты от «классики», что делает машину ближе к «зубилам» и «копейкам», но в кузове легкой и компактной малолитражки.
Почему же столь трудоемкий проект оценивается так скромно — всего в 100 тысяч рублей? Опытные автолюбители сразу назовут несколько причин. Во-первых, переоборудованные автомобили практически невозможно легально поставить на учет. Изменение компоновки (с переднего привода на задний) считается серьезной переделкой конструкции, для которой требуется сертификация и экспертиза, а большинство таких проектов живут вне правового поля. Во-вторых, надежность подобных конструкций часто оставляет желать лучшего — на стыке узлов от разных моделей возникают проблемы с совместимостью, а ресурс агрегатов в нештатном режиме работы снижается.
История самой «Оки» берет начало в 1988 году. Малолитражка разрабатывалась на АвтоВАЗе как максимально доступный автомобиль для массового покупателя. До 1995 года выпуск велся в Тольятти, затем производство перенесли на ЗМА (Завод малолитражных автомобилей) и СеАЗ (Серпуховский автозавод). Всего было выпущено около 700 тысяч экземпляров, но сегодня в живых осталось не так много, особенно в «родном» состоянии. Парадоксально, но именно агрессивный тюнинг, как в случае с петербургским экземпляром, часто становится причиной гибели или юридической смерти машин.
Для потенциального покупателя этот автомобиль — скорее игрушка для трека, гоночная «зажигалка» для закрытых площадок, чем средство передвижения по городу. Соотношение мощности (120 л.с.) и массы (исходно «Ока» весит чуть более 600 кг) делает его очень динамичным, но управляемость и безопасность остаются под большим вопросом. Впрочем, для энтузиаста, готового мириться с юридическими сложностями и техническими капризами, такое предложение может стать возможностью получить уникальный проект по цене бюджетного смартфона.
Напомним, что Skoda исчезнет с крупнейшего авторынка планеты. «Яндекс Электро» выпустит 300 электромобилей Umo 5 в апреле.
________________
Подпишитесь на наш канал, ставьте лайки и оставляйте свои комментарии, этим вы поможете донести важную информацию до большего количества людей. А кнопка «Поддержать» — это способ сказать нам «спасибо».