Ожидается, что в скором времени (ранее сообщалось, что с 1 апреля 2026 года, но информация не была подтверждена Минпромторгом официально) в России вступают в силу изменения в порядке расчета утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Нововведения существенно повлияют на рынок параллельного импорта, стоимость автомобилей и подход к их финансированию.
Главное нововведение – изменение принципа расчета утильсбора для автомобилей, ввозимых физическими лицами через страны ЕАЭС (Беларусь, Киргизия, Казахстан, Армения). Теперь при расчете учитывается не только базовая ставка, но и разница между фактическими и «российскими» платежами: утильсбор = базовая ставка + разница по пошлине + разница по НДС + разница по акцизу. Это означает, что если автомобиль был растаможен за пределами России по заниженной стоимости или с использованием льготных механизмов, разницу придется доплатить при постановке на учет в РФ. Фактически государство уравнивает условия ввоза автомобилей вне зависимости от страны оформления.
Несмотря на единое таможенное пространство, в странах ЕАЭС сложилась разная практика оценки стоимости автомобилей и администрирования платежей. Это позволило участникам рынка использовать альтернативные условия ввоза, при которых стоимость автомобиля в документах могла занижаться, а часть платежей оптимизировалась. Наиболее активно такие условия применялись при ввозе через Киргизию, Беларусь, Казахстан и Армению. В ближайшее время подобные механизмы потеряют экономический смысл.
Ранее популярные условия ввоза через Киргизию, где экономия достигалась за счет занижения стоимости, теперь становятся неактуальными: таможенные органы будут доначислять платежи до уровня, соответствующего прямому ввозу в Россию. Аналогично, ввоз через Беларусь, используемый для поставок автомобилей из Европы, включая премиальный сегмент, теперь потребует доплаты разницы до уровня российских ставок, делая прежний порядок менее выгодным.
Новые правила ввоза автомобилей напрямую повлияют на их стоимость, особенно в сегменте параллельного импорта. В массовом и среднем сегменте рост утильсбора может составлять от сотен тысяч до 1,5–1,8 млн рублей, что приведет к сокращению числа поставщиков и снижению предложения. В премиум-сегменте спрос сохранится, однако стоимость автомобилей также вырастет, а разница между «серым» и официальным импортом сократится.
Рынок автомобилей и параллельного импорта переходит в новую фазу: занижение стоимости при таможенном оформлении теряет актуальность, стоимость автомобилей выравнивается вне зависимости от канала поставки, возрастает роль прозрачности и корректного оформления сделок. В этих условиях лизинг остаётся удобным инструментом финансирования, позволяя бизнесу адаптироваться к изменениям и сохранять устойчивость даже при росте цен. Европлан работает с проверенными поставщиками: многие автомобили уже ввезены ранее и доступны в наличии в достаточном объёме, что позволяет быстрее выйти на сделку и зафиксировать понятную экономику без дополнительных доначислений.
Подробнее о практических рекомендациях для клиентов читайте в полной версии статьи на сайте Европлана.