Премьер-министр Индии Нарендра Моди официально открыл первую очередь международного аэропорта Нойда (DXN/VIND) в Джеваре, штат Уттар-Прадеш. Новый аэропорт станет вторым коммерческим хабом, обслуживающим Дели и столичный регион, — и, судя по масштабам проекта, рано или поздно превзойдёт «Индиру Ганди» по пропускной способности.
Первые рейсы ожидаются примерно через полтора-два месяца после торжественного открытия: министр гражданской авиации Кинджаралу Раммохан Найду пообещал, что регулярка запустится в течение 45–60 дней. Поначалу аэропорт будет обслуживать только внутренние рейсы, международные направления появятся ближе к концу года. Базовым перевозчиком должна стать IndiGo, к ней присоединятся Akasa Air и Air India Express. На первоначальном этапе прямое сообщение с Джеваром получат около десяти городов, включая Мумбаи, Бангалор, Хайдарабад, Калькутту и Ченнаи.
Проект реализован по схеме государственно-частного партнёрства. Концессию на 40 лет получила Yamuna International Airport Private Limited — дочерняя структура швейцарской Flughafen Zürich AG. Терминал площадью 100 тыс. квадратных метров рассчитан на 12 миллионов пассажиров в год, единственная взлётно-посадочная полоса длиной 3 900 метров способна принимать широкофюзеляжные самолёты. Аэропорт расположен примерно в 75 километрах от центра Дели.
Единственный аэропорт 35-миллионного Дели имени Индиры Ганди (DEL/VIDP) давно работает с превышением пределов проектной пропускной способности: в Индии бурно растёт рынок авиаперевозок, в 2025 году его объём перевалил за отметку в 250 миллионов пассажиров (точных данных нет), из них почти 80 обслужил столичный аэропорт. Хотя ладно, вторым аэропортом Дели можно назвать расположенный рядом Газиабад, но это как у нас Жуковский: 9 внутренних рейсов в день, и формально и он, и Нойда, и Индира обслуживают Национальный столичный регион – то есть, с точки зрения получения допусков на МВЛ они теоретически равнозначны.
На церемонии Моди также открыл грузовой терминал и заложил первый камень в основание будущего центра технического обслуживания воздушных судов. Akasa Air уже подтвердила намерение создать здесь свой первый MRO-комплекс в Индии.
Запуск аэропорта несколько раз переносился: изначально его планировали открыть ещё в конце 2024 года, затем сроки сдвигались на 2025-й, потом на начало 2026-го. Лицензия на ввод аэродрома в эксплуатацию от Главного управления гражданской авиации была получена лишь 6 марта 2026 года. Зато в перспективе амбиции нешуточные: после завершения всех четырёх очередей строительства к 2050 году (4 терминала и 6 ВПП) аэропорт должен выйти на мощность 162 миллиона пассажиров в год, что поставит его в один ряд с крупнейшими авиахабами Азии.
