BMW продолжает наступление в сегменте электрических кроссоверов и выводит на рынок новую версию iX3 40 с задним приводом и более доступной ценой. Если раньше многие относились к iX3 как к средненишевому продукту, то теперь немцы явно хотят сделать его массовым.
Главная фишка нового BMW iX3 40 — однодвигательная заднеприводная схема и до 635 км пробега по циклу WLTP благодаря доработанному аккумулятору. Для реальной эксплуатации это значит, что при спокойной трассовой езде на скоростях 100–110 км/ч можно рассчитывать на 450–500 км без подзарядки, а в городе запас хода будет зависеть от стиля езды и температуры воздуха. Для России, где многие по‑прежнему боятся «остаться без розетки», такой запас хода выглядит уже вполне рабочим сценарием для поездок между крупными городами.
Отказ от переднего электромотора позволил снизить массу и немного упростить конструкцию, что положительно влияет на эффективность и управляемость. Задний привод для BMW — это классика, и даже в электрическом формате марка старается сохранить характер: ожидается быстрый отклик на педаль газа, предсказуемое поведение на скользкой дороге и традиционное для бренда чувство связи с автомобилем.
Новая версия BMW iX3 40 получила модернизированную батарею с поддержкой скоростной зарядки до 400 кВт на перспективной китайской длиннобазной версии LWB, ориентированной на местный рынок. Даже если в Европу и другие регионы придут немного более скромные цифры, тенденция понятна: зарядка «с нуля» должна укладываться примерно в 25–30 минут на мощной станции постоянного тока, что уже сопоставимо с остановкой на обед.
Интересен и тот факт, что для Китая готовят удлинённую версию iX3 LWB с колёсной базой около 3005 мм и переработанными дверными ручками под новые местные требования безопасности, вступающие в силу с 2027 года. Для российского читателя это важно по двум причинам: во‑первых, длиннобазные BMW традиционно выглядят более статусно, а во‑вторых, Китай сейчас выступает крупнейшим рынком для премиум‑электромобилей, что напрямую влияет на то, какие версии в итоге доезжают до параллельного импорта.
Отдельно можно отметить новую производственную площадку в Венгрии, где уже выпущены первые клиентские машины iX3 50 xDrive, а следом подтянется и версия 40. Это упрощает логистику для европейских дилеров и потенциально снижает риски перебоев поставок, что снова играет на руку тем рынкам, где официальная сеть BMW работает через соседние страны. Для России это означает более широкий выбор машин для привоза и, возможно, более адекватный ценник по сравнению с первыми партиями iX3.
Внутри iX3 сохраняет уже знакомую по современным BMW архитектуру: крупные экраны, фирменный интерфейс и акцент на цифровых сервисах. В эпоху, когда автомобиль всё больше похож на смартфон на колёсах, BMW делает ставку на удобство обновлений «по воздуху» и продвинутые ассистенты, но при этом старается не превращать салон в чисто «гаджетное» пространство.
Для российских поклонников марки новый BMW iX3 40 интересен как первый по‑настоящему универсальный электрический кроссовер BMW: с запасом хода, достаточным для жизни за пределами мегаполисов, и с хорошо знакомой философией заднеприводного драйва. Официальных планов по поставкам в Россию пока нет, но с учётом опыта параллельного импорта и востребованности «зелёных» премиальных кроссоверов можно ожидать, что такие машины довольно быстро появятся в предложениях крупных дилерских сетей и частников.