Несмотря на подтвержденную надежность у модели выпускавшейся с 2015 по 2022 год обнаружился ряд системных проблем, с которыми могут столкнуться владельцы подержанных машин.
Самой частой и напрягающей проблемой, по словам эксперта «За рулем» Сергея Зиновьева, оказался вариатор. У примерно десятой части машин переборка или замена агрегата требуются уже в интервале 100−150 тыс. километров. Ремонт обходится около 200 тыс. рублей.
Агрегат, который является клоном ниссановского Jatco JF016E, может выходить и 300 тыс., но для этого нужно идеальное обслуживание и минимум езды в морозы, жару и по городу с частыми разгонами.
Второй по распространенности проблемой стали втулки стабилизатора. Кому-то приходится менять их каждые 15−20 тыс. километров, у других они выдерживают под 100 тыс. Многое зависит от качества дорог и манеры езды.
Также владельцы жалуются на пыльники передних стоек, которые сдаются раньше времени, и ветровое стекло — особенно с обогревом. По словам автолюбителей, оно трескается от любого камушка, и некоторые меняли его по два-три раза.
Из неприятностей, но не таких массовых: аккумулятор, который быстро разряжается зимой, выходящий из строя стартер и слабые стойки стабилизатора. Остальные поломки встречаются редко и часто устранялись по гарантии.
Отдельная боль владельцев — слабое лакокрасочное покрытие. Сколы и царапины появляются легко, на некоторых машинах замечено вспучивание краски на крыше. Коррозия тоже бывает, но не на кузове, а со стороны днища.
Читайте также:
— В России уникальное ландо «ВАЗ-2018» хотят продать за 1 млн рублей.
— В продаже появился клон BMW за 513 тысяч рублей
— Motor назвал 10 автомобилей, которые можно привезти в Россию за 2,5 млн рублей