Всем привет. Недавно мне удалось вживую посмотреть на самый большой кроссовер Lexus, который сейчас можно найти у нас - это новый TX.
И, честно говоря, именно такого автомобиля у бренда раньше и не хватало. Потому что все эти разговоры про «семейные Lexus» раньше выглядели немного натянуто.
RX вроде бы с третьим рядом, но по факту он там больше для галочки. А тут совсем другая история.
Советую ознакомиться:
TX сразу ощущается как машина другого масштаба. Длина больше пяти метров. Когда подходишь к нему на парковке, он реально большой. Именно такой, каким и должен быть полноценный семейный кроссовер. При этом он не выглядит как какой-то несуразный грузовик, дизайн аккуратный, современный, но без лишнего пафоса.
Интересный момент - этот автомобиль изначально делали под американский рынок. И это многое объясняет. В США любят большие машины с тремя рядами сидений, чтобы можно было спокойно ехать всей семьёй, с вещами, без неудобств.
И вот TX как раз под такую философию и заточен. Кстати, производят его в Соединённых Штатах Америки, на предприятии в городе Принстон (штат Индиана).
Построен Lexus TX на платформе TNGA GA-K, которая уже знакома по RX и NX, но здесь её доработали. Усилили кузов, поработали над комфортом, подвеску настроили под большую нагрузку.
Спереди стоит МакФерсон, сзади многорычажка - классическая схема для такого класса. Едет машина мягко, спокойно, без нервозности, даже если она полностью загружена.
Длина - 5 160 мм, ширина - 1 990 мм, высота - 1 780 мм, колёсная база - 2 950 мм. Клиренс 203 мм - для наших дорог вполне нормальный показатель. Это не внедорожник, конечно, но по дворам, дачам и зимним дорогам ездить можно без лишнего стресса.
Теперь самое главное - салон. Потому что именно ради него этот автомобиль и берут. Здесь реально три полноценных ряда. Не условных, а именно полноценных. На третий ряд можно посадить взрослых, и это не будет наказанием. Пространства хватает, посадка нормальная.
Есть варианты на шесть или семь мест. Во втором ряду можно выбрать либо два раздельных кресла, либо классический диван. Для большой семьи это очень важный момент - можно подобрать конфигурацию под себя.
Багажник тоже порадовал. Даже с поднятыми всеми сиденьями там около 570 литров. Это уже уровень нормального кроссовера. Если сложить третий ряд - получается больше 1600 литров. А если убрать и второй - почти 2,7 куба. Для дальних поездок и дачи вообще без вопросов.
По салону всё ожидаемо в духе Lexus. Качественные материалы, аккуратная сборка, всё подогнано как надо. Огромный экран на 14 дюймов, нормальная мультимедиа, есть Apple CarPlay и Android Auto без проводов. Много USB-C, беспроводная зарядка - в общем, всё современное.
В дорогих версиях добавляется панорамная крыша, проекция на стекло, хорошая музыка Mark Levinson, цифровое зеркало. Плюс полный набор систем безопасности Lexus Safety System+ - машина сама подтормаживает, держит полосу, помогает в пробках. Всё это уже стало нормой для такого класса.
Отдельно отмечу шумоизоляцию - в машине тихо. Даже на скорости не возникает ощущения, что ты в большом «ящике». Всё сделано так, чтобы ехать спокойно и без лишнего напряжения.
Теперь про технику. Базовая версия - TX 350. Там стоит 2,4-литровый турбомотор на 275 лошадей и классический 8-ступенчатый автомат. Есть передний или полный привод. Это самый простой вариант, но для большинства задач его вполне хватит.
Дальше идёт гибрид TX 500h. Здесь уже интереснее. Тот же 2,4 турбо плюс электромоторы, суммарно около 366 л.с. и полный привод. Машина едет бодрее, особенно в городе - за счёт электротяги. И плюс она тише. У гибрида есть ещё фишка с подруливающей задней осью. На маленькой скорости это помогает маневрировать, на большой - добавляет устойчивости. Для такой длинной машины это реально полезно.
Есть ещё версия 550h+ с V6 и возможностью ездить на электричестве, но к нам её практически не везут. В основном доступны 350 и 500h.
Если говорить в целом, TX получился очень правильным автомобилем для семьи. Большой, удобный, без странных компромиссов. Не нужно думать, кого посадить на третий ряд и как сложить багаж. Всё сделано нормально с первого раза. Но есть нюанс, который всё портит - цена. В США он стоит от примерно 57 000 долларов (4 635 000 рублей) за базу. Гибриды дороже - от 70 000 (от 5 690 000 рублей) и выше. Вроде бы всё логично для такого класса.
А вот у нас ситуация другая. Из-за параллельного импорта и утилизационного сбора цены в среднем составляют от 12 000 000 до 13 000 000 рублей. Раньше вообще стоимость доходила до 17 500 000 рублей, но потом ценники немного снизили. У нас получается очень серьёзная переплата. Плюс есть альтернатива в виде Toyota Grand Highlander, который по сути та же база, но проще и дешевле - его можно найти за 8 000 000-10 000 000 рублей.
И вот тут мы получаем интересную картину. С одной стороны, TX - это действительно классный семейный автомобиль практически без слабых мест. С другой - цена делает его довольно нишевым вариантом. Но если отбросить деньги и смотреть чисто на саму машину, то Lexus наконец сделал нормальный большой кроссовер для семьи.
Как вам Lexus TX? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!