Часто читаю в классической русской литературе: путешественники остановились на станции, заменили лошадей и поехали дальше. Всегда возникал вопрос: что это за волшебная система, где любому путнику в любой момент дают свежих лошадей?
Как оказалось, не любым и не каждый раз. 🐎
Ответы на эти вопросы мы получили в музее «Дом станционного смотрителя» в Выре. В XIX веке это была третья станция от Петербурга (примерно 75 км от столицы), где путешественники отдыхали и меняли лошадей.
Кстати, Александр Пушкин часто бывал на станции в Выре. Тогда станция находилась ближе к реке Оредеж, именно там происходят события его повести «Станционный смотритель».
Как работала система передвижения на почтовых лошадях?
В допоровозной России существовала особая система передвижений: через равные расстояния на дорогах (примерно каждые 20-30 верст или 21-32 км) стояли почтовые станции со свежими лошадьми. Изначально эту сеть использовали для государственных курьеров, но позже ею стали пользоваться и частные лица.
Путешествовать можно было по-разному:
— в своем экипаже, меняя только лошадей;
— меняя и лошадей, и экипаж полностью.
Из-за того, что приходилось постоянно перекладывать багаж или переседлывать коней, появилось выражение «ехать на перекладных». В русском языке оно сохранилось до сих пор и означает «добираться куда-либо разными видами транспорта».
На каждой станции были свои ямщики. Они гнали лошадей на одну станцию вперед или назад и всегда возвращались вместе с лошадьми на свою «базу». Работали ямщики круглосуточно, в любую погоду по 12 дней, из которых 2 дня было на отдых.
В стандартный набор ямщика входил кнут для лошади. Но опытные ямщики никогда не били животных — они лишь ударяли в воздухе, создавая громкий щелчок. Лошадь пугалась и начинала бежать быстрее.
От чего зависело время ожидания свежих лошадей?
Для такой поездки необходимо было получить особую «Подорожную грамоту». В ней указывалось:
— имя путешественника;
— его чин по Табели о рангах (от этого зависело количество лошадей и приоритет обслуживания на станции);
— маршрут.
Путешественник мог надолго застрять на станции в ожидании свежих лошадей, так как в первую очередь лошадей давали государственным курьерам и особам, которые имели более высокий чин по Табели о рангах.
Пушкин имел 10-й чин («коллежский секретарь»). Можно представить, сколько времени он проводил в ожидании лошадей на таких станциях! 😤
Кто такой станционный смотритель?
Подорожную грамоту нужно было предъявить начальнику станции — станционному смотрителю. Это был самый низший чин по Табели о рангах (14-й). Жалованье он получал копеечное, работал круглосуточно и часто подвергался ругательствам, а то и побоям, если на станции не оказывалось лошадей.
Сколько это стоило?
Путешествующий должен был оплачивать «прогоны» — плату за каждую версту. Стоимость прогона составляла от 5 до 10 копеек за версту. Сумма немалая, если путь был долгим.
Расстояние от Санкт-Петербурга до Выры 70 верст, средняя стоимость за версту за одну лошадь 7,5 коп. Пушкину было положено 3 лошади. В таком случае за проезд от Санкт-Петербурга до Выры необходимо было заплатить почти 16 рублей в одну сторону. Много это или мало можете судить сами: ниже приведены доходы из различных источников во времена Пушкина.
«Не зги не видно»: откуда выражение?
По звуку, который издавал экипаж, можно было догадаться, кто едет:
— на богатых экипажах вешали бубенцы (звон глухой, но мелодичный);
— на почтовых (казенных) — колокольчик.
Веревка, на которой висел этот колокольчик, называлась «зга». В сильную метель ямщики теряли ориентир и не видели этой веревки прямо перед собой. Так по одной из версий в языке появилось выражение: «метель такая, что не зги не видно». Оно дошло до наших дней и означает «полное отсутствие видимости».
Отлчиный музей, рекомендую к посещению!
Ставьте ❤️, если любите историю и русскую литературу! 📖