Легендарные трёхступенчатые АКПП Chrysler: простота и надёжность на десятилетия
В истории автомобилестроения есть агрегаты, которые стали настоящими легендами благодаря своей простоте, выносливости и долговечности. Именно к таким относится знаменитое семейство трёхступенчатых автоматических коробок передач Chrysler: A404, A413, A470 и A670. С 1981 года и на протяжении почти двадцати лет эти трансмиссии были верными спутниками множества переднеприводных моделей Chrysler, Dodge и Plymouth.
Эволюция успеха
История этой серии началась ещё в «золотой век» американского автопрома, в 70-е годы, с удачной конструкции 31TH. В начале 80-х инженеры Chrysler усовершенствовали её, выпустив модификации A404 и более мощную A413 (31TH). Позже, в 1983 и 1985 годах, появились усиленные версии A470 и A670, которые оказались настолько удачными, что продержались на конвейере невероятно долго, уступив место лишь более современным четырёхступенчатым автоматам.
Несмотря на свою классическую гидравлическую конструкцию, где переключениями управляли центробежные регуляторы (говерноры), в 1988 году коробка получила важное новшество. В модели A670 впервые появился соленоид, отвечающий за блокировку гидротрансформатора. Это позволило повысить экономичность и эффективность трансмиссии на крейсерских скоростях.
Неубиваемая конструкция и особенности ремонта
Мастера в шутку сравнивают эти коробки с трофейными кораблями — настолько они просты, надёжны и ремонтопригодны. Даже сегодня, спустя десятилетия, эти АКПП (особенно A670) часто попадают в сервисы на капитальный ремонт, после которого продолжают служить верой и правдой ещё много лет.
Что же обычно меняют при переборке этих «ветеранов»?
- Базовый набор (Оверол Кит): Комплект прокладок и сальников — основа любого ремонта. Удивительно, но его состав практически не изменился с 1981 года, что говорит о стабильности конструкции.
- Фрикционы и стальные диски: Если масло пахнет горелым, их меняют полным комплектом. Для экономии иногда ограничиваются заменой дисков в наиболее нагруженном пакете Forward.
- Тормозные ленты: Эти детали, пропитанные горелым маслом, также подлежат замене. Их конструкция осталась неизменной с 1978 года!
- Втулки: Износ втулок — частая проблема возрастных АКПП. Они отвечают за удержание давления масла, и если их вовремя не поменять, начинают гореть фрикционы. Обычно меняются всем комплектом.
- Пластиковые шайбы (вошеры): Со временем пластик стареет и становится хрупким. Обнаружение его кусочков в поддоне — сигнал к немедленному ремонту. Опытные мастера рекомендуют менять их превентивно, не дожидаясь разрушения.
Благодаря огромному запасу прочности «по железу», такие важные узлы, как масляный насос или говернор, часто не меняют на новые, а восстанавливают, что значительно снижает стоимость ремонта. Например, для насоса часто достаточно заменить втулку, сальник и уплотнительное кольцо, а не весь узел целиком.
Почему они так популярны до сих пор?
Секрет долголетия этих коробок кроется в их «аналоговой» природе. В них нет сложной электроники, капризных датчиков и запутанных алгоритмов управления, которые стали нормой для современных трансмиссий. Все процессы управляются давлением масла и простой, но гениальной механикой. Это делает их не только невероятно надёжными, но и понятными для диагностики и ремонта.
Даже единственное электронное усовершенствование — соленоид блокировки гидротрансформатора в A670 — было внедрено максимально деликатно, не нарушая общую гидравлическую гармонию. Эта деталь, конечно, со временем может выйти из строя, но её замена не представляет большой сложности.
В эпоху, когда автомобили становятся всё более сложными и «одноразовыми», семейство A404/A670 остаётся живым памятником инженерной мысли, где во главу угла ставились прочность, долговечность и возможность обслуживания. Владельцы старых Chrysler и Dodge ценят эти трансмиссии за их предсказуемость и способность выдерживать огромные пробеги при минимальном уходе. И пока на дорогах остаются эти классические американские автомобили, простые и выносливые трёхступенчатые автоматы будут продолжать свою службу, доказывая, что лучшее — не всегда самое новое.
Ремонт трансмиссий: АКПП, Вариаторов, DSG, Powershift.
Любая сложность ремонта!
Только после качественного ремонта Ваша трансмиссия будет работать как НОВАЯ !
Ваша акпп работает не корректно? Тогда звоните нам и мы бесплатно Вас проконсультируем! 8(495) 1-444-308 или 8(985)615-52-79