Когда речь заходит о перегрузке вахтенного помощника, первый вопрос, который приходит в голову техническому специалисту: «Опять речь про покупку новой интегрированной системы за большие суммы?». Но в данном случае все как раз наоборот.
Судовладельцы часто сталкиваются с такой ситуацией: купив современное оборудование, они продолжают требовать от экипажа смотреть на мониторы трех разных приборов — радар, отдельный планшет ЭКНИС и отдельный приемник АИС. В итоге самые дорогостоящие экраны на мостике работают разрозненно, а вся аналитика остается на совести судоводителя, который вынужден бегать глазами по панели. Но проблема решается не закупкой нового оборудования, а правильной организацией того, что уже есть. И ключ к этому – один экран, который совмещает в себе весь функционал.
В напряженной навигационной обстановке внимание вахтенного помощника рассредоточивается сразу между несколькими источниками: левый верхний угол – автоматическая идентификационная система (АИС), правый нижний – эхо-сигнал цели, центр – изображение карты. Каждый раз, переводя взгляд с одного прибора на другой, он теряет драгоценные секунды, а главное в навигации – целостное восприятие обстановки.
Современные РЛС МИРАН позволяют избавиться от «лоскутного одеяла» данных – оборудование, которое уже стоит на мостике, способно работать как единый информационный центр. Данная проблема решается простой активацией этой функции.
Реализация функции на одном экране
Для судовладельца, который ценит ресурсы, оптимальное решение – сделать один экран РЛС главным источником отображения информации, а остальные – вспомогательными.
С помощью данного решения отпадает необходимость мысленно совмещать показания различных приборов – достаточно настроить комплексное отображение: карты (S-57/S-63) и данные АИС накладываются непосредственно на радиолокационное изображение. В результате помощник видит перед собой не разрозненные символы, а единую картину: свое судно на фарватере, ограждения, изобаты.
Цели АИС отображаются поверх эхо-сигналов с автоматической верификацией. Если цель есть на АИС и на радаре – система показывает один символ, а не два разных. Если цель есть на радаре, но «молчит» по АИС – она подсвечивается как приоритетная для наблюдения.
Также маршрут ЭНК (электронные навигационные карты) отображается прямо на радарном экране. Помощник видит, куда ведет линия пути, не отрываясь от радарной картины.
При этом никаких дополнительных контроллеров, дорогих шкафов автоматики и перекладки кабелей не требуется.
В радиолокационных станциях МИРАН такая возможность уже заложена. Достаточно выполнить три простых шага. Во-первых, правильно подключить источник картографической информации — чаще всего это один кабель от ЭКНИС или штатная плата приема сигнала, которая уже присутствует в блоке РЛС. Во-вторых, грамотно настроить отображение слоев, чтобы изображение оставалось читаемым. В-третьих, если дублирующие дисплеи создают путаницу, их можно отключить, сделав радарный экран основным.
Экономическая выгода и практическая польза
Многие судовладельцы боятся слова «интеграция», представляя себе сложные проекты. На практике для связки РЛС+ЭКНИС+АИС на одном экране в единый комплекс нужны лишь: кабель NMEA0183 или Ethernet (чаще всего уже идет в комплекте, потому что РЛС и ЭКНИС располагаются рядом на мостике), правильные настройки форматов данных (это делается через сервисное меню за пару минут) и согласование версий програмного обеспечения (иногда требуется обновление прошивки, которое производится с флешки-ключа, без вызова инженера).
Экономическая эффективность здесь очевидна: «инфраструктурных» затрат, сравнимых со строительством нового мостика, здесь нет. Речь идет о приведении оборудования в состояние, в котором оно изначально задумывалось производителем: один экран – одна картинка – единое управление. Например, при использовании ЭКНИС «МИРАН-НС03» отображение всех данных на картах ЭКНИС организуется просто и прозрачно.
На выходе судовладелец получает экономию места и электроэнергии. Если радарный экран становится главным, можно (и нужно) отключать дублирующие дисплеи ЭКНИС в режиме навигационного контроля. Это снижает нагрузку на генераторы и уменьшает тепловыделение на мостике.
Далее идет очевидное исключение противоречий. Исчезает ситуация, когда на радаре цель идет в борт, а на ЭКНИС – расходится безопасно. Система показывает объективное положение объектов. Дополнительно это снижает когнетивные нагрузки на моряка – помощник видит одну цель, один символ, одну картинку. Ему не нужно «переводить» данные из одного формата в другой. Подобное использование также существенно повышает прозрачность для анализа инцидентов. Когда все данные (радар, карта, АИС) записываются в VDR как единый видео-поток с одного экрана, разбор происшествий значительно упрощается.
В итоге судовладелец и экипаж судна получают оборудование, которое работает строго на результат
Для реализации этой концепции не обязательно искать сложные импортные комплексы. Российский производитель радионавигационного оборудования, группа компаний «Маринэк», предлагает решения, которые сочетают функциональность с понятной эргономикой. Важно, что оборудование имеет одобрение Российского классификационного общества (РКО) и Российского морского регистра судоходства (РМРС), что критически важно для работы без юридических рисков.
«Маринэк» опирается на богатый опыт и постоянно совершенствует свои навыки. В своей работе компания использует современные подходы, включая реверс-инжиниринг, OEM-инжиниринг и другие высокотехнологичные производственные процессы, что позволяет постоянно совершенствовать выпускаемое оборудование. Такой подход обеспечивает гибкость и оперативность в адаптации к меняющимся требованиям рынка и технологическим трендам.
Системы легко интегрируются как с собственными системами заказчика, так и с оборудованием сторонних производителей, что обеспечивает максимальную гибкость при модернизации или комплектации судов.
Оборудование МИРАН от ГК «Маринэк»
Проведите простой тест среди своего экипажа или организуйте аудит: включена ли на главном навигационном дисплее функция overlay (наложение карты на радар). И даже если функция активирована – пользуется ли ею помощник или, следуя многолетней привычке, всё равно открывает второй ноутбук с OpenCPN, игнорируя возможности штатного оборудования.
Нередко бывает так: современное оборудование уже на борту, все необходимые функции в нем предусмотрены, но на этапе сдачи судна в эксплуатацию настройке единого пространства не придали значения. В итоге вахтенные помощники продолжают работать по привычке – с тремя отдельными экранами, испытывая постоянный дискомфорт и напряжение.
Забудьте о дорогостоящих «инфраструктурных проектах» на мостике. Решение данной проблемы лежит на поверхности и не требует дорогостоящих «инфраструктурных проектоы» на мостике: достаточно взять то, что уже есть (или выбрать современное отечественное решение МИРАН), и заставить это работать так, как задумано: один экран – одна картинка – единое управление.
Это не требует капитальных затрат, но требует внимания к деталям настройки и четкой постановки задачи экипажу. Выгода очевидна: снижение риска навигационной аварии, спокойные вахты и, в конечном счете, сохранность судна и репутации компании.
Современное оборудование МИРАН, такое как ЭКНИС, РЛС, АИС, приёмники ГНСС, — это сбалансированное решение, которое закрывает потребности самого широкого круга судовладельцев. Сочетание передовых технологий, гибкой архитектуры, демократичной ценовой политики делает их оптимальным выбором как для небольшого катера, так и для судна, работающего в сложных навигационных условиях. Оборудование задаёт новые стандарты надёжности и функциональности в своём классе.