Несколько лет назад, гуляя по площадке открытого хранения петербургского Музея железных дорог, натолкнулся на один электровоз советских времен с необычным внешним видом. Он был какой-то «не такой как все». Когда подошел прочитать, что это за махина такая, оказалось, что чутье не подвело. Электровоз действительно оказался не такой как все – его изготовили во Франции по советскому заказу. Французский «месье» на советских железных дорогах…
А зачем СССР покупал во Франции электровозы?! Что, своих не хватало?! Да, не хватало. Ни электровозов, ни опыта проектирования железнодорожной техники для дорог на переменном токе. Поэтому в 1957 году заказали партию электровозов на игнитронных выпрямителях во Франции. Всего закупили 50 электровозов: 40 – для использования в качестве грузовых, 10 – пассажирских.
Изготовили эти электровозы в 1959-60 годах. Причем французы не слишком заморачивались с переработкой конструкции под ширину советских железных дорог, а спроектировали локомотивы под европейскую колею 1435 мм. То есть электровозы немного уже, чем советские. Красные звезды спереди установили еще во Франции. Получилось, как мне кажется, очень стильно. Особенно в заводской окраске, которая восстановлена на музейном образце. В годы эксплуатации эти электровозы, получившие индекс Ф и Фр для грузовых и Фп для пассажирских, выглядели, конечно, по-другому, потому что в СССР электровозы красили в зеленый цвет.
Все электровозы поступили в Красноярск, где они и эксплуатировались. Так что «французы» попали совсем не в европейские условия с курортными зимами, а в Сибирь. Может быть, поэтому, а может быть, потому что эксплуатировали технику «с широкой душой», не сильно заморачиваясь соблюдением требований руководства по эксплуатации, к электровозам имелись нарекания по части надежности механики и электрики. При этом отмечали удобство работы машинистов в отапливаемой кабине с удобными сиденьями и эргономикой рабочего места.
Через 10 лет эксплуатации 10 из 50 электровозов списали из-за износа и разрезали на металлолом. Потом постепенно также выводили из эксплуатации те локомотивы, которые пришли в полную негодность, а ту часть, которая еще оставалась «ничего», модернизировали, в частности установили вместо игнитроновых полупроводниковые кремниевые выпрямители. Модернизированные машины получили индекс Фк.
До сегодняшнего дня уцелел только один электровоз – Фк-07, тот самый, который стал экспонатом в Музее железных дорог. Все остальные отправились в переплавку. Актуальность сохранения ретротехники очевидна не всем и не всегда, да и вообще это музейное направление активно развивается в последние годы. В большинстве случаев старая техника идет под нож, а интересная бытовая техника отправляется на свалку. И только потом, увидев в музее восстановленные и тщательно отреставрированные образцы, вспоминаешь, а ведь когда-то видел и пользовался чем-то таким же. Но все ушло безвозвратно и теперь можно встретить только в музее.