Привет всем, уважаемые читатели. Не так давно стало известно о возрождении отечественного бренда Volga, но автолюбители, которые постоянно интересуются тенденциями и новостями восприняли это без особого воодушевления. А всё потому, что возрождение является ничем иным, как ребрендингом – автомобили китайской марки Geely решили локализовать в России таким вот оригинальным способом. И тут явно просматривается аналогия с «Москвич» - когда в качестве техно-базы и доноров были взяты автомобили JAC.
Впрочем, в конце 2000-х годов многие из нас могли быть свидетелями «финального рывка» в попытке сделать легковое подразделение ГАЗ самостоятельным и перспективным. Это проект Volga Siber. Собственно, с его закрытием «Волги» отечественной сборки в принципе, перестали существовать. А ведь, мы имели шанс на суверенитет суббренда, но не сложилось. И в данной публикации разберемся, почему Газ Сайбер был снят с производства и какие перспективы он мог бы иметь.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, ГАЗ Сайбер был представлен широкой публике летом 2008-го года. И на презентации производитель преподносил новинку, как новый виток в развитии бренда Волга. Оно и понятно, ведь из древней серии 31ХХ были уже «выжаты последние соки» к тому моменту и рынку требовалось что-то действительно интересное, а не вечные производные ГАЗ-24 (по большому счету).
И Сайбер мог отлично вписаться в повестку. Его отнесли к сегменту Е и в качестве ближайшего конкуренты нарисовались Тагазовская Хендэ Соната, а также корейские Шевроле Эпика, Киа Маджентис.
С точки зрения ценовой политики, Газ Сайбер и Хендэ Соната были особенно близки, поэтому борьба за покупателя в основном, шла именно между ними. Но проект «новой Волги» не просуществовал долго – с натяжкой, лишь 1,5 года, после чего был спешно свернут и забыт впоследствии. Почему так вышло?
Главная причина – отсутствие поставок машинокомплектов из Соединенных Штатов Америки. Вы просите, причем тут эта страна, а я отвечу – ГАЗ Сайбер является ничем иным, как доработанным Крайслер Себринг рубежа 1990-х и 2000-х. Но отечественные разработчики подарили машине вторую жизнь за счет более современного внешнего дизайна, который многим пришелся по нраву.
К сожалению, после 2009-го года отношения между двумя странами стали напряженными и General Motors принял решение отказаться от сотрудничества со своими российскими коллегами. Нет машинокомплектов – нет и производства. И это основной фактор.
Но есть и непрямые причины закрытия проекта. Например, у Сайбера посредственное качество кузовного металла. Автомобиль быстро гнил и на вторичном рынке ныне сложно найти такой авто в приличном состоянии.
Еще один момент – цена. На этапе продаж многие предпочитали за те же деньги покупать иномарки С-класса, ибо они были лучше и по оснащению, и по качеству исполнения. А на простор салона попросту, закрывали глаза.
Поэтому, когда Volga Siber перестали выпускать, то автомобилисты ничуть не грустили. А что касается перспектив, то возможно, что модели удалось бы занять свою нишу в корпоративных парках, но этого было мало, чтобы данный коммерческий проект себя окупил. Соответственно, шансов на успех не было ни при каких раскладах.
Согласны с такой точкой зрения? Отзовитесь в комментариях.