Новейший Toyota Hilux 2026 для австралийского рынка, как оказалось, решил начать «электрическую» главу с максимально амбициозной позиции. Полностью батарейная версия Hilux BEV уже доступна для заказа и сразу же заняла вершину местной гаммы, став самым дорогим исполнением пикапа. При этом в линейке остаются и привычные варианты: бензиновые, дизельные, а также модификации с «мягким» гибридом, поэтому покупателю есть с чем сравнить и по цене, и по возможностям.
Читать на сайте: Toyota Hilux BEV уже в заказе в Австралии: почему он стал самым дорогим
Если перейти к цифрам, то расценки выглядят следующим образом.
- Hilux BEV SR Double Cab (шасси) — от 74 990 австралийских долларов, что примерно на 20 000 AUD дороже сопоставимого дизеля с механической коробкой.
- Hilux BEV SR Double Cab (пикап) — 76 490 AUD, и даже эта версия остается примерно на 17 000 AUD выше «мягко-гибридного» дизеля с автоматом в схожей конфигурации.
- Hilux BEV SR5 — 82 990 AUD. Это фактический флагман среди электроверсий, поскольку Rogue и Rugged X электрификацию пропускают полностью.
Отдельного внимания заслуживает позиционирование SR5: он на 19 000 AUD дороже дизельного SR5 и примерно на 11 000 AUD выше «бывшего топа» Rugged X с мягко-гибридным дизелем. Примечательно и то, что стартовый ценник электрического Hilux SR5 совпадает с начальной ценой Ford Ranger Super Duty. Другими словами, Toyota явно не пытается сделать первый BEV-пикап «народным» предложением и ставит его в один ряд с наиболее дорогими рабочими инструментами рынка (фото: Toyota).
Техника: полный привод без дыма, но с ограничениями
Покупатель, заплативший за Hilux BEV по верхней планке, получает вполне понятную, но не рекордную по меркам сегмента начинку. В основе лежит двухмоторная схема: суммарная отдача составляет 193 л.с. (144 кВт, или 196 «метрических» л.с.) и 468 Н·м. Привод — постоянный полный, а внедорожные амбиции поддерживаются шестью режимами движения, которые выбираются через систему Multi-Terrain Select. То есть идея «Хайлюкса» как утилитарного автомобиля на все случаи жизни сохраняется, пусть и в новом формате.
Питает силовую установку батарея емкостью 59,2 кВт·ч. По циклу NEDC заявлен запас хода в диапазоне 245–315 км (в зависимости от версии). Для Австралии с ее расстояниями и «длинными» маршрутами по аутбэку цифры выглядят, мягко говоря, сдержанно. Впрочем, быструю зарядку производитель тоже не забыл: с 10 до 80% аккумулятор можно пополнить примерно за 30 минут. Есть и практичная опция, которую наверняка оценят корпоративные клиенты: инвертор на 1 500 Вт, расположенный в центральной консоли, позволяет использовать пикап как мобильный источник питания на выезде.
Конструкция шасси — рамная, как и полагается Hilux, но для BEV ее пришлось дорабатывать. Установлена задняя подвеска De Dion с рессорами, а также добавлены усиления, которые компенсируют массу батареи. При этом полностью уйти от компромиссов не получилось: буксировочная способность ограничена 2 000 кг, тогда как дизельные версии способны тянуть до 3 500 кг.
Оснащение, целевая аудитория и география продаж
Внешне электрический Hilux не пытается кричать о своей «зелености», однако отличия у него имеются. В глаза бросается заглушенная решетка радиатора и отдельный дизайн 17-дюймовых легкосплавных колес — форма дисков рассчитана на улучшение аэродинамики. Палитра цветов тоже предельно прагматичная: Glacier White, Frosted White и Ash Slate. Такое ограничение недвусмысленно намекает на ориентир на корпоративные парки, хотя оформить заказ могут и частные покупатели.
По уровню оснащения базовый SR нельзя назвать пустым. В стандарт входят светодиодные фары, окрашенные в цвет кузова бамперы, боковые подножки, тканевая отделка, всепогодные коврики, двухзонный климат-контроль, два дисплея по 12,3 дюйма со встроенной навигацией, восемь подушек безопасности и комплекс ассистентов Toyota Safety Sense. Более дорогой SR5 расширяет список опций.
- SR (база): практичный набор для ежедневной работы и поездок, с упором на безопасность и мультимедийные возможности.
- SR5 (старший): фары с автоматическим выравниванием, светодиодная подсветка в зоне ног и задних фонарей, складные подогреваемые зеркала, тонированные стекла, кожаная отделка, подогрев сидений и руля, аудиосистема на 8 динамиков, беспроводная зарядка и прочие удобства.
Также важно, что BEV-версия совместима с большинством аксессуаров, уже подготовленных для дизельного Hilux, включая демонстрируемую силовую дугу (кенгурятник). Это еще один сигнал, что модель делали не ради эксперимента, а под реальные задачи.
Из-за высокой цены и не самого впечатляющего запаса хода Toyota заранее снижает ожидания по тиражу: на первый год для Австралии запланировано всего 500 машин. Логика проста — основная часть партии, скорее всего, уйдет в автопарки горнодобывающих и строительных компаний, где важнее предсказуемый ежедневный маршрут, чем дальность «одним махом». Чтобы подкрепить позицию, японцы заявляют об обширных испытаниях Hilux BEV в удаленных районах аутбэка совместно с горнодобывающими операторами.
Австралией история не ограничится: электропикап также отправят в Европу, Японию, Южную Африку и ряд стран Юго-Восточной Азии. При этом первой площадкой, где модель пошла в реальный заказ в рамках локального проекта, считается Таиланд — логичное решение, ведь именно там расположен производственный центр Hilux. На тайском рынке Hilux Travo-e стартует с 1 491 000 батов (около 45 300 долларов США) и стоит примерно на 165 000 батов дороже сопоставимого дизельного Hilux Travo 4TREX с автоматом.
Популярные статьи:
AAA: теперь 6 из 10 водителей жалуются на фары — и дело не только в LED
Разработчик объяснил, как создать канал в MAX и почему это стоит делать уже сейчас
OnePlus Ace 6 Ultra Edition уже засветился: что даст батарея 8500 мА·ч
Глава Toyota Сато на встрече с 700 поставщиками впервые сказал то, что не говорят
