Недавно вышло интервью с Максимом Соколовым, президентом «АвтоВАЗа». Он уверенно рассказывал, как Lada держит рынок, обгоняет китайцев в два раза, а завод почти без господдержки. Всё звучало бодро и по-деловому. А в конце, после рукопожатий, камера поймала момент: Соколов садится в чёрный Mercedes V-Class и уезжает. Видео моментально разлетелось по сети, и народ, конечно, отреагировал в своём стиле — от шуток до жёсткого «ну и как так можно».
Сам по себе случай не новый. Просто снова напомнил старую тольяттинскую традицию.
Соколов, кстати, раньше старался держать марку: ездил на удлинённой Vesta Signature, потом на X-Cross 5 (это, по сути, китайский кросс под нашим шильдиком), а в какой-то момент пересел на флагманскую Aura. Пресс-служба каждый раз подчёркивала — топы только на «своём». Теперь вот Mercedes. Без комментариев.
Если покопаться в истории, картина выходит интересная. При российских руководителях 90-х и нулевых топ-менеджмент АвтоВАЗа чаще всего выбирал иномарки покомфортнее. Владимир Каданников в своё время любил Mercedes S-Class в комплекте с охраной на Land Cruiser. Завод даже закупал для руководства Toyota и G-Class — якобы для безопасности, потому что своих аналогов не было.
Игорь Комаров в 2009–2013-х имел личный Volvo S40 и Nissan GT-R, а в Тольятти ездил на Largus, особенно когда семья приезжала (у него четверо детей). Корпоративный парк тогда тоже пестрил Infiniti и Nissan.
А вот когда приходили иностранцы — всё менялось. Швед Бу Андерссон в 2014–2016 годах вообще устроил чистку: продали все Infiniti QX80 и руководство пересадил на Lada. Сам ездил на доработанном Largus с нормальными задними креслами. Француз Ив Каракатзанис в Тольятти передвигался только на Vesta, в Москве — на XRay. Главный дизайнер Стив Маттин выбирал Vesta SW Cross яркого «марсового» цвета. Иностранцы действительно показывали пример и ездили на том, что сами производят.
С возвращением российских управленцев старая привычка «свои на Mercedes» ожила.
А теперь для сравнения посмотрим, как это работает в мире. Там правило простое и железное: глава компании — это лицо бренда. И он обязан ездить на своей машине. Не потому что «так положено по пиару», а потому что иначе выглядит странно.
Ола Каллениус из Mercedes постоянно сам тестирует новые S-Class, CLA и всё остальное. Акио Тойода (а теперь и его преемник) годами ездит на Toyota и Lexus, причём не только по городу, но и участвует в гонках на своих моделях. Оливер Блуме из Volkswagen Group и Porsche — тоже на машинах своего концерна. То же самое у глав Hyundai, Stellantis, Ford и остальных.
Вот в этом и разница. У нас руководитель публично хвалит «Ладу» как лидера рынка, а потом спокойно уезжает на немецком минивэне, так и живем.