Подсчитали - (прослезились) ужаснулись!
В балансах компаний четко видно, сколько им будет стоить возвращение к ДВС. Редактор Аутомобильвохе Майкл Герстер, рассказывает:
Цифры столь же высоки, сколь и ужасны. В прошлом году крупным производителям и поставщикам автомобильной промышленности пришлось списать более 65 миллиардов евро. Например, для Stellantis это привело к убыткам в размере 22 миллиардов евро. Их электрический Jeep Compass оказался мало кому нужен. GM, Ford и Honda также сильно пострадали. В Германии дочерняя компания VW Porsche должна потратить 3,1 миллиарда евро на изменение модельной стратегии, и вся Германия едва не оказалась в минусе. У поставщика комплектующих ZF задолженность по завершенным заказам для электромобилей составила 1,6 миллиарда евро, что в итоге привело к убыткам в размере 2,1 миллиарда евро.
Причина, по которой балансы в 2025 году были сильно омрачены, заключается в замедлении темпов роста производства электроэнергии, что привело к закрытию многих проектов. Это включает в себя около трех отмененных моделей электричек в Honda или на автомобильных платформах, таких как SSP 61 Volkswagen Group, где планировалось выпускать роскошные электровнедорожники не только для Porsche, но и для Audi, Bentley и Lamborghini. А аккумуляторные заводы или производство электродвигателей - просто нерентабельно при небольших объемах производства.
Виноваты в первую очередь сами компании. С чрезмерно амбициозными планами они форсировали трансформацию, не привлекая клиентов. Первая волна электромобилей была слишком дорогой и не подходящей для повседневного использования. Огромное снижение их вторичной стоимости подорвало доверие к этой форме привода.
Кроме того, все больше и больше становится очевидным, что переключение на электромобили происходит с разной скоростью. Китай движется вперед, Европа следует с небольшим отрывом, а в США и Южной Америке, вероятно, потребуется больше всего времени, чтобы окончательно распрощаться с двигателем внутреннего сгорания. Но, в частности, США и Европа также являются хорошими примерами того, как мало компании могут полагаться на... последовательность политиков. Если изначально путь к электромобильности был четко проложен, то теперь, по ощущениям, все снова стало неопределенным.
В этой ситуации многие компании сделали все возможное, чтобы начать все сначала. Хотя выход из электрической ловушки может быть дорогостоящим, он также открывает перед компаниями ясные перспективы на будущее. Вместо того, чтобы сосредоточиться на одной форме трансмиссии, как они надеялись, им теперь придется предлагать три варианта: эффективные двигатели внутреннего сгорания, подключаемые гибриды и полностью электрические транспортные средства. Этот микс, вероятно, сохранится и в следующем десятилетии.
Все это стоит больших денег, но в конечном итоге этого вряд ли удастся избежать, если компания сама не захочет сократить свои рыночные возможности. В выигрыше оказались те, кто с самого начала последовательно делал ставку на технологическое многообразие. Неудивительно, что BMW, несмотря ни на что, в прошлом году вошла в число самых прибыльных автопроизводителей. Генеральный директор Оливер Зипсе, которого изначально критиковали за это, вероятно, с удовлетворением наблюдает за тем, как остальные теперь мандражируют.
Мы всё делали не так! Продолжаем...
Этот рекламный слоган Порше, похоже, позаимствовал на нашем ТВ. Porsche уже 75 лет делает все неправильно и очень этим гордится к своему юбилею.
Фердинанд Порше официально основал компанию Porsche в 1931 году в Штутгарте как бюро по разработке двигателей и консультированию. Однако первый серийный автомобиль Porsche, 356, увидел свет только в 1948 году. Его дебют ознаменовал появление бренда, как производителя спортивных авто, и мечта Ферри Порше о создании автомобиля, какого раньше не существовало, сбылась. Тогда он еще не знал, что машина, разработанная в австрийском Гмунде, станет культовой.
Сейчас Porsche выпустила видеоролик, демонстрирующий, как компания поступала с точностью до наоборот, бросив вызов тенденциям и нарушив правила.
"Они сказали, что двигатель должен быть спереди. Мы положили это за задним сиденьем,"
- начинает голос за кадром.
«Они сказали, что зажигание справа. Мы установили его слева»,
— добавляет диктор.
Эта традиция существует уже более 70 лет.
«Они сказали, что мы все испортим, если откажемся от двигателей с воздушным охлаждением. Мы ответили, что прогресс не спрашивает разрешения»,
— говорится в видео. Porsche перешел на двигатели с водяным охлаждением с появлением модели 911.996 в 1997 году. Последний 911 с воздушным охлаждением, модель 993, был снят с производства в начале 1998 года.
«Говорили, у настоящего Porsche не больше двух дверей. Мы выпустили четырехдверные модели. И делали их шире, чем большинство двухдверных»,
— говорится в короткометражном фильме.
Первым серийным четырехдверным автомобилем Porsche стал Porsche Cayenne (E1)l, выпущенный в 2002 году и запущенный в производство осенью того же года. Он стал первым внедорожником Porsche, вызвав негативную реакцию фанатов спортивных автомобилей Porsche, которые считали, что компания не должна выпускать ни внедорожники, ни четырехдверные автомобили. И несмотря ни на что, внедорожники Porsche стали бестселлерами автопроизводителя.
«Они говорили, что спортивный автомобиль не может быть электрическим. Мы разработали Taycan».
И они сделали это так, что четырехдверная модель получила черты суперкара. Самый мощный Taycan — это Turbo GT с пакетом Weissach. Электромобиль оснащен двухмоторной силовой установкой мощностью 1108 лошадиных сил и крутящим моментом 1240 ньютонометров.
Porsche EV разгоняется с нуля до сотни всего за 1,89 секунды и может разогнаться до 305 км/ч. Taycan Turbo GT является самым быстрым серийным электромобилем на Нюрбургринге: он преодолел «Зеленый ад» за 7 минут 7,55 секунды.
«Они сказали, что мы не можем продолжать совершенствовать 911. А мы занимаемся этим уже более 60 лет»,
— и Porsche продолжит искать возможности для улучшения. В последнем поколении 911 началась эра гибридов: 911 Carrera GTS оснащен 3,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с электрическим турбонагнетателем и электромотором, установленным в коробке передач PDK.
«Говорят, мы упрямы. Возможно, это правда. Потому что мы слишком заняты тем, чтобы двигаться вперед»,
— вот последнее противоречие в фильме, который за 2 минуты 24 секунды рассказывает 75-летнюю историю Porsche.
Фильм — это обещание, что бренд продолжит делать то, что, по мнению других, невозможно.
На данный момент немецкий автопроизводитель меняет стратегию, которая должна была превратить его к 2030 году в производителя только полностью электрических автомобилей. Porsche отказался от этих планов из-за кризиса на рынке электромобилей.
Электромобиль за... полмиллиона???
Это возможно. Но не у нас — в Китае. Wuling представила обновленную версию Hongguang Mini EV. Модель 2026 года получила заметные изменения и при этом сохранила главное преимущество — ценник в 44 800 юаней (525 000 рублей)
Длина китайского кей-электрокара составляет 3268 мм, ширина — 1520 мм, высота — 1575 мм, а колесная база — 2190 мм.
Также имеется небольшая цифровая приборная панель. Есть поддержка подключения устройств Apple и Android.
Mini EV оснащен 30-киловаттным мотором (41 л.с.) и батареей с запасом хода до 301 км по циклу CLTC. Есть и поддержка быстрой зарядки, которая позволит "заправиться" электричеством с 30% до 80% примерно за 35 минут.
Nissan Kicks: в России появились сразу оба поколения
В России появились параллельные Nissan Kicks, причем, сразу двух поколений. Их минимальная стоимость начинается от 1,35 миллиона рублей. Самые выгодные предложения можно найти у продавцов из Владивостока, где за эти деньги предлагают комплектацию Ultimate. В нее входят такие опции, как бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, литые диски, камера заднего вида, парктроники, однозонный климат-контроль, датчики давления в шинах и даже люк.
Однако, например, в Новосибирске за аналогичную машину просят уже 1 790 000 рублей, а в Иркутске и Уссурийске - 1 950 000 рублей. В Благовещенске за топовую версию первого поколения (на фото) придется выложить 2 700 000 рублей.
Одновременно на Дальнем Востоке начали предлагать и второе поколение Nissan Kicks. Оно заметно крупнее, отличается современным дизайном и расширенным набором опций. В некоторых комплектациях доступен даже полный привод.Но и цены совсем другие: от 2 810 000 рублей в Благовещенске и до 3 600 000 рублей в Сыктывкаре.
Серьезно различается и моторизация: если первое поколение оснащается 1,5-литровым атмосферным мотором мощностью 122 л.с. и вариатором Jatco, то второе — 2,0-литровым двигателем на 141 л.с. с той же коробкой передач.
Три рекорда Geely
Гибридный кроссовер Geely EX5 EM-i установил рекорд запаса хода, проехав 1823 км без дозаправки и подзарядки. Такой результат был зафиксирован во Вьетнаме, где этот автомобиль признали самым дальнобойным SUV со «смешанной» силовой установкой.
Этот и несколько других рекордов установила максимальная комплектация Geely EX5 EM-i Ultra. Такой вариант оснащается тяговой батареей ёмкостью 29,8 кВт·ч. Такой вариант уже сертифицировали для России, но пока у нас доступна версия с меньшим аккумулятором на 18,4 кВт·ч.
Организаторы испытания на дальнобойность полностью заправили и зарядили автомобиль, а затем перемещались с регулярными остановками. Общее время теста — 38 часов и 26 минут. Средняя скорость автомобиля составила 47 км/ч. Всего кроссоверу удалось преодолеть 1823,7 км.
Geely EX5 EM-i Ultra показал при этом расход топлива в 3,02 литра на 100 км, что стало ещё одним рекордом вьетнамского рынка. Расход энергии составил 1,4 кВт·ч на 100 км пути. Был протестирован и запас хода в электрическом режиме. Кроссовер смог проехать 228,3 км, установив третий рекорд. При том, что заявленный запас хода EX5 EM-i Ultra – всего 170 км по циклу NEDC.
Ничего фирменного — только бизнес?
Toyota, всегда считавшаяся эталоном качества, намерена смягчить собственные стандарты ради снижения издержек и повышения эффективности производства.
О необходимости перемен заявил глава компании Кодзи Сато, подчеркнув, что мировой автопром переживает период беспрецедентного давления.
Новая программа управления качеством Smart Standard Activity направлена на отказ от избыточно строгих требований к автомобильным комплектующим, которые не влияют на безопасность и функциональность.
Ранее даже минимальные визуальные дефекты становились причиной для утилизации. В результате, ежемесячно списывались тысячи деталей, включая элементы интерьера и проводку, несмотря на их полную работоспособность.
Теперь компания посчитала, что такой подход приводит к излишним затратам. В рамках новой стратегии требования к невидимым или малозаметным деталям будут пересмотрены, а взаимодействие с поставщиками станет более гибким: им разрешат упрощать производственные процессы...
Если так пойдет, будут ли тойоты по-прежнему лучше Весты?
Корабль тонет?
В последние недели несколько руководителей, занимавшихся разработкой Cybercab, покинули компанию. Теперь к ним добавилась еще одна ключевая фигура.
Это Марк Лупки, менеджер по производственным операциям и референт по всем вопросам, связанным с процессами сборки Cybercab на линиях Gigafactory Texas. Он только что объявил о своем уходе.
Таким образом, Tesla теряет еще один важный элемент в тот самый момент, когда проект вступает в самую сложную фазу - этап запуска в производство. Лупки — уже третий руководитель, непосредственно участвовавший в разработке роботакси, который покинул компанию чуть более чем за месяц. До него в феврале ушел руководитель программы Виктор Нечита, а в начале марта попрощался Томас Дмитрик, менеджер по программной инфраструктуре и роботакси.
Проблема в том, что эти увольнения происходят в чрезвычайно чувствительный момент. Киберкэб - это не просто новая модель: он представляет собой огромный риск в промышленности и технологиях, от которого во многом зависит будущее Теслы.
Хотя, возможно, где-то и есть "большая красная кнопка", но на снимках ее не видно. Ну, а заниматься в критической ситуации разборками с меню дисплея или с диспетчерами совершенно бесполезно. Остается только расслабиться и получать... Дай Бог, чтобы удовольствие.
Tesla Model Y будет с ДВС???
Упорные слухи пророчат на конец 2026 – начало 2027 года выпуск Tesla Model Y REEV — историческое событие для изначально чисто электрического бренда!
Все нижеследующее — суть догадки экспертов, не судите строго. Итак, этот вариант дополнен деталями экстерьера, которые отличают его от обычной Tesla Model Y. Прежде всего, это переработанный большой воздухозаборник в нижней части переднего бампера, необходимый для охлаждения бензинового двигателя, который и обеспечивает зарядку аккумулятора и питание заднего электромотора.
Дополнительные воздухозаборники большого размера также предусмотрены по нижним сторонам переднего бампера. На правом заднем крыле также находится крышка топливного бака для заправки бензином. Остальная часть экстерьера остается неизменной.
Подходящим поставщиком для ДВС может стать BYD: этот китайский производитель уже сотрудничал с Tesla в области аккумуляторов и использует аналогичную концепцию в своих „супергибридных“ моделях, таких как BYD Seal U DM-i.
Бензобак емкостью 50 литров можно разместить в полу автомобиля – в монтажном пространстве, которое освобождается за счет аккумулятора, уменьшенного до 45 кВт*ч. Результат: электрическая дальность пробега составляет почти 350 км, а общая — 1400 км.