Казалось бы, ПВХ-лодки уже давно стали не экзотикой, а основным рабочим инструментом для большинства рыбаков и туристов.
Производители штампуют сотни моделей, в интернете тонны обзоров...
Но стоит открыть любой профильный чат или форум — как снова всплывают одни и те же «байки», которые гуляют среди новичков, а иногда и «бывалых».
Я веду канал «Лодочник» не первый год, и до сих пор получаю сообщения в духе: «Сосед сказал, что если лодке больше 5 лет — она рассыплется в прах от ультрафиолета».
или
«Продавец в магазине убеждал, что у этой лодки 5 слоев ПВХ, значит, она в два раза надежнее».
Слушать соседа — дело полезное, но давайте сегодня разберем самые живучие мифы.
Часть из них я уже затрагивал в старых статьях, но сейчас давайте копнем глубже и добавим свежих фактов. Поехали...
Миф №1: «Сварные швы — это вечность, а клееные развалятся через год».
Многие считают, что если у лодки швы не сварены горячим клином, а склеены — это «одноразка».
На форумах это одна из самых горячих тем.
Типа, поднимется солнышко — и потекут ваши клееные швы... Ну, если не сразу, то года через три начнут нагреваться и расходится по поводу и без...
На самом деле:
Давайте разделять мух и котлеты.
Сварка — это действительно технологичнее, экономичнее (при больших объёмах) и быстрее на производстве.
Лет 7 назад, я целый день бродил по цехам с руководителем производства ПВХ лодок. Расспрашивал, фотографировал, узнавал секреты...
Потом опубликовал статью о том, что лучше: Сварной шов или клееный (ссылка на неё будет в конце текста).
Эту статью, за прошедшие 7 лет, перепечатали и пересказали на свой лад десятка три «лодочных экспертов» (да бог им судья, я не в претензии).
Соединение шва ПВХ ткани методом сварки уменьшает человеческий фактор «криворукости» при нанесении клея.
Но! Клееный шов при правильном исполнении ничуть не уступает сварному по прочности на разрыв.
Более того, у клееного шва есть одно неоспоримое преимущество: он ремонтопригоден.
Если сварной шов разошелся (а такое бывает при заводском браке или экстремальных нагрузках), в полевых условиях это катастрофа.
Заварить его обычным феном для ПВХ можно, но нужна идеально чистая поверхность, очень мощный нагрев и умелая рука.
Клееный же шов (особенно на старых, проверенных брендах типа ранних Silverado или российских «МНХ» и «Фрегат») держался десятилетиями.
И ремонтировать его можно даже на берегу, имея под рукой минимальный набор из НЗ и кружку с горячим чаем (ссылка на видео об этом будет ниже).
Тогда на качественном клее не экономили...
Сейчас проблема не в типе шва, а в честности производителя.
Многие китайские и наши бренды экономят на самом клее или нарушают технологию склеивания, чтобы ускорить процесс.
Но это не норма — есть очень надёжные лодки, собранные с помощью классической проклейки швов.
Делайте репосты друзьям!
Пусть тоже почитают.
Будет что обсудить летом у костра...
Поэтому если вы видите бюджетную лодку с «крутыми сварными швами» — это не гарантия, что она не потечет.
А дорогая лодка с качественным клееным соединением (например, некоторые корейские или российские заводские модели) прослужат 10+ лет.
Миф №2: «ПВХ боится бензина и масла — если прольешь, лодка расползется».
Очень живучий миф, доставшийся нам от старых резиновых лодок. Резина действительно боялась нефтепродуктов. Она набухала, слоилась и теряла свойства.
На самом деле:
Современный ПВХ (поливинилхлорид), используемый в лодках, химически стоек к воздействию бензина, мазута и моторного масла.
Я сам не раз проливал бензосмесь для 2-тактного ПЛМ на баллоны лодки во время заправки, и ничего — ткань ПВХ ни разу не пострадала...
НО!
Здесь есть нюанс, о котором молчат продавцы.
Бензин — это растворитель. Если вы пролили его на поверхность, он не разъест ткань, но (в случае длительного контакта) может вымыть из верхнего слоя такни пластификаторы.
Пластификаторы — это то, что делает ПВХ эластичным.
Если вы будете каждый день щедро поливать лодку и оставлять на НДНД днище небольшую лужу топлива — со временем ткань в этом месте станет жестче, может начать трескаться.
Но для этого нужно долго и упорно стараться. Случайное попадание топлива при заправке — просто вытирайте тряпкой, и ничего страшного не случится.
Миф №3: «Зимой лодку обязательно хранить в тепле. Накачанной».
Старая лодочная школа гласит:
Надувную лодку нужно вешать к потолку в накачанном состоянии, чтобы ткань не «заломалась» и не потрескалась на сгибах.
На самом деле:
Это совсем необязательно. Если у вас есть тёплый гараж и там достаточно места — тогда валяйте! Надувайте, подвешивайте (и поглаживайте её иногда, вспоминая рыбалку...).
Но это необязательно.
Вполне достаточно хранить так:
Моем, сушим (это важно — даже капля воды, замерзнув, может повредить ткань изнутри).
Аккуратно складываем в заводскую сумку.
Кладем в угол гаража или сарая. И главное — не трогаем лодку до весны.
На морозе ПВХ становится жестким и достаточно хрупким (если тревожить лодку, можно получить небольшие трещины на ткани).
Если не трогать её, то ничего страшного. Весной потеплеет — ткань лодки снова станет эластичной.
Миф №4: «После ремонта лодка уже не та, ее нужно срочно продавать».
Кто-то считает, что заплатка — это как клеймо, после которого лодка теряет надежность. Якобы в месте ремонта скоро пойдет паутина трещин.
На самом деле:
Правильно приклеенная заплатка (с соблюдением технологии: обезжиривание, выбор качественного клея, прикатка валиком) прочнее самого материала.
В моей практике были случаи, когда старые лодки вскрывались именно в новых местах, а заплатки, поставленные несколько лет назад, держались «намертво».
Проблема может быть не только в неумелом в ремонте, но и в качестве материалов.
Если вы используете «жидкую латку» из супермаркета, которая застывает как пластик, — да, это недолговечно.
А если покупаете нормальный двухкомпонентный клей — такая заплатка переживет родные швы.
Кстати, многие лодочные мастера утверждают:
Лучше купить качественную лодку с заплатками, чем новую китайскую «одноразку» с идеальным внешним видом.
Миф №5: «Пятислойная ПВХ-ткань — это супер-надежно, бери!».
Это классика маркетингового вранья.
Продавцы любят тыкать пальцем в ценник и говорить: «Вот тут три слоя, а тут аж пять!».
На самом деле:
Давайте заглянем в анатомию ткани. Основа — это корд (сетка из полиэфирных нитей).
Сверху и снизу на него методом каландрирования (напыления) наносится ПВХ-масса.
Между кордом и напылением ПВХ есть адгезионный слой, который обеспечивает сцепление.
Это технологическая прослойка, но называть ее самостоятельным слоем лодочной ткани — это то же самое, что считать фантик отдельным слоем конфеты.
При желании маркетолога, можно слой ПВХ напыления назвать двумя слоями — наносится основной слой, затем его защитная оболочка...
Но технологически, это один слой напыления ПВХ (затем он твердеет).
Технически слоя всего три: Корд + два слоя ПВХ.
Вся «пятислойность» — это спекуляция, построенная на незнании покупателем технологии производства материала (он и не обязан её знать).
Выбирая лодку, смотрите на плотность её ткани (г/м²) и на производителя, а не на выдуманное количество слоев.
Миф №6: «Мотор нужно обязательно снимать при транспортировке, иначе отвалится транец».
Среди автомобилистов-лодочников есть два лагеря:
Одни таскают мотор в багажнике, другие плюют и ездят с навешенным на транец ПЛМ (подвесным лодочным мотором).
Вторых часто пугают, что от вибраций растрескается ПВХ или выломит транец (вырвет по швам).
На самом деле:
Все зависит от крепления ПЛМ во время транспортировки. Жесткий упор и тугая стяжка — уберегут ваш транец и ваш мотор от проблем.
Миф №7: «Бери лодку побольше, чтобы была про запас. Много лодки не бывает!»
Начинающие часто попадают в ловушку: «Вдруг я захочу взять третьего друга, или мотор помощнее, или поставлю палатку». В итоге вместо лодки 3,6 м, покупают гиганта 4,2 м. с тяжелым и мощным мотором.
На самом деле:
«Много лодки» бывает, и это плохо. Слишком большая лодка, такое же наказание, как и слишком маленькая.
Гигантская лодка — это:
- Лишний вес. Таскать ее одному по крутому берегу в одиночку — задача не из лёгких. В итоге вы будете думать: «А может, ну ее, эту рыбалку, лень лодку тащить». И останетесь у телевизора, в объятиях уютного дивана...
- Более мощный мотор. На большую лодку нужен мотор помощнее и потяжелее. Это дополнительный расход топлива, цена, вес на транце и сложность транспортировки.
- И это мы ещё не касались цены покупки...
- Идеальный размер — это тот, который вы будете использовать в 80% случаев.
- Если вы рыбачите один или вдвоем на небольших озерах и реках, вам хватит длины 320–360 см.
Я лично для себя определил «золотой стандарт» — 360 см. Этого достаточно для комфорта, но не слишком тяжело для переноски. Не берите лодку «на вырост» — берите под свои реальные задачи.
Вот такие семь распространённых заблуждений поджидают начинающего лодочника.
Как видите, мир ПВХ-лодок не терпит крайностей.
Золотое правило здесь — здравый смысл, внимательность к технологии (а не к громким лозунгам), адекватная оценка своих физических возможностей — и условий хранения лодки (что тоже важно).
Если есть что добавить или оспорить — милости прошу в комментарии. Свой опыт и «байки от соседей» тоже приветствуются. Всегда интересно узнать, с какими мифами сталкивались вы.
Желаю всем добра и здоровья! Ваш «Лодочник».