Большинство современных кроссоверов оснащаются системой полного привода, где задние колёса подключаются автоматически — электроника реагирует на пробуксовку и активирует электромагнитную муфту. Однако такая схема имеет свои ограничения: в сложных условиях муфта может перегреваться, и электроника временно отключает заднюю ось. Кроме того, автоматические коробки передач не предназначены для продолжительных пробуксовок и могут переходить в аварийные режимы.
Полный привод требует дополнительного ухода: в муфте и редукторах нужно регулярно менять рабочие жидкости, следить за герметичностью уплотнений. Со временем проявляется естественный износ — крестовины карданного вала, шлицевых соединений, фрикционных элементов муфты. Тем не менее, полноприводный кроссовер способен проехать там, где не справится обычный седан, — благодаря лучшей проходимости и геометрии.
Специалисты журнала «За рулём» проанализировали вторичный рынок России и выбрали самые недорогие полноприводные кроссоверы в возрасте 8–10 лет с пробегом 60–120 тысяч километров. «УАЗы» и «Нивы» в обзор не попали — в массовом восприятии это не кроссоверы. Ограничение цены в 1 миллион рублей оставляет немного иномарок с полным приводом. Рассмотрим шесть вариантов.
Chery Tiggo T11 FL
Полный привод на этом кроссовере работает только в сочетании с механической коробкой передач и двухлитровым двигателем мощностью 136 л.с. Мотор отличается надёжностью, способен прослужить до 300 тысяч километров и более, однако чувствителен к качеству топлива — использование АИ-92 и неправильный уход могут вызвать проблемы.
Система полного привода работает стабильно, но рекомендуется проверить (а при необходимости — обновить) программное обеспечение: ранние версии могли работать слишком резко. Механическая коробка передач со временем проявляет шум и износ, но обычно выдерживает до 150 тысяч километров.
Слабые места: ходовая часть требует замены амортизаторов, шаровых, сайлентблоков и рулевых тяг после 80–100 тысяч километров. Электрика может демонстрировать мелкие поломки. Сопротивляемость кузова коррозии невысокая. Это основное противопоказание к покупке, особенно в сочетании с обилием некачественного ремонта на многих подержанных экземплярах.
Great Wall Hover H3/H5
Двигатели: бензиновые 2.0 (115 л.с.) и 2.4 (127, 136 л.с.), конструктивно близкие к аналогам Mitsubishi, а также дизель 2.0 (143 л.с.). Бензиновые моторы надёжны, но у 2.4 есть склонность к перегреву. Дизель, разработанный самостоятельно, демонстрирует хорошую надёжность, но некоторые его компоненты могут требовать замены после 100–120 тысяч километров.
Механическая КПП долговечна. Гидроавтомат, разработанный совместно с Hyundai, может прослужить до 250 тысяч километров. Однако сочетание дизеля и автомата повышает риск дорогостоящего ремонта.
Состояние подвески и кузова сильно зависит от условий эксплуатации. Кузов в целом хорошо противостоит коррозии, но важно избегать регулярного загрязнения днища. Узлы полного привода также зависят от режимов использования и интервалов обслуживания. При выборе полезно проверить систему на стуки и вибрации.
SsangYong Kyron
Kyron оснащался двигателями Mercedes: бензиновым «атмосферником» 2.3 (150 л.с.) и дизелем 2.0 (141 л.с.). Оба мотора имеют примерно одинаковый ресурс в 300 тысяч километров. Бензиновый требует частой замены водяного насоса и ухода за системой охлаждения. Дизель страдает от проблем с форсунками и свечами накала, а также других распространённых недостатков.
Коробки передач: австралийский DSI M78 (может быть проблематичным) и более надёжный Mercedes 722.6. Однако оба варианта могут сталкиваться с электрическими сбоями. Механическая коробка передач предпочтительнее при высоком пробеге.
Ходовая часть: подвеска и рулевое управление могут нуждаться в ремонте — особенно шаровые опоры, сайлентблоки и задние пружины. В полном приводе есть слабые места: муфты подключения передних колёс («хабы»), цепь раздаточной коробки, навесной подшипник и крестовина карданного вала.
Renault Duster
Duster предлагает различные моторы без серьёзных недостатков, способные ходить 300–400 тысяч километров. Атмосферный 2.0 F4R (135 л.с.) сочетается одновременно с полным приводом и гидроавтоматом. Автоматическая коробка DP8 имеет хороший ресурс, но может работать несколько резко. Механические коробки передач надёжны и просты в обслуживании.
Подвеска Duster хорошо сбалансирована и прочна. Коррозия не является серьёзной проблемой. Большинство моделей имеют базовое оснащение, что делает их привлекательными для покупки с полным приводом в простых комплектациях. Бензиновые двигатели предпочтительно заправлять топливом выше АИ-92 для предотвращения детонации и накопления нагара. Duster также доступен в дизельном варианте (1.5, 109 л.с.), который более экономичен и лучше подходит для сложных дорожных условий.
Opel Antara
После рестайлинга 2011 года Antara получил новые атмосферные двигатели 2.4 (167 л.с.) и 3.0 V6 (249 л.с.), а также дизель 2.2 (163 л.с. с МКПП и 184 л.с. с АКПП). Дизель склонен к быстрому износу цепи ГРМ. V6 страдает от накопления нагара из-за непосредственного впрыска. Бензиновый 2.4 — более надёжный выбор, несмотря на возможный масложор и проблемы с фазорегуляторами.
Автоматическая коробка GM 6T40/6T45, хотя и улучшена, может быть склонна к перегреву и износу. Поэтому предпочтительнее механическая КПП, особенно при высоких пробегах.
Ходовая часть Antara долговечна, но рулевая рейка может быть менее надёжной. Автомобиль хорошо защищён от коррозии и предлагает солидное качество с минимальным количеством проблем. Цены на вторичном рынке невысокие из-за отсутствия популярности модели и относительно высокой стоимости запчастей.
Заключение
Выбор недорогого полноприводного кроссовера на вторичном рынке — компромисс между ценой, надёжностью и готовностью к регулярному обслуживанию. Каждая из представленных моделей имеет свои сильные и слабые стороны. Renault Duster выглядит наиболее сбалансированным вариантом с предсказуемым ресурсом и доступными запчастями. Chery Tiggo и Great Wall привлекают низкой ценой входа, но требуют тщательной проверки кузова и истории обслуживания. SsangYong Kyron и Opel Antara предлагают более высокий уровень комфорта, но могут удивить дорогими поломками.
Главное правило при покупке любого подержанного полноприводного автомобиля: обязательная диагностика ходовой части, трансмиссии и муфты подключения задних колёс, а также проверка кузова на коррозию.