Приветствую вас, друзья. Если честно, я думал, что история с Renault Arkana в России уже окончательно закрыта. Машина вроде как ушла вместе с брендом, и всё, можно ставить точку.
Но, как это часто бывает в автомобильном мире, точка внезапно превращается в запятую. Потому что к нам неожиданно привезли совсем другую новую Аркану по очень приятной цене - не ту, что мы знали раньше.
И вот тут начинается самое интересное. Перед нами фактически другая машина, хотя имя осталось прежним. Делают её не в России, а в Южной Корее.
Советую ознакомиться:
Главное отличие - платформа. Если наша старая Arkana базировалась на архитектуре с корнями в B0, то корейско-европейская версия построена на более современной CMF-B. На ней же сделаны последние Clio и Captur для Европы. Это сразу меняет восприятие машины. Она ощущается свежее по конструкции, по салону, по оснащению.
По габаритам тоже есть нюансы. Длина - около 4568 мм, колесная база - 2720 мм. То есть формально это тот же класс, но машина чуть вытянулась. Клиренс - 186 мм. Не рекорд, конечно, особенно если вспомнить российскую Аркану с её более высоким просветом, но для города и нормальных дорог этого хватает. Подвеска стандартная для класса: спереди МакФерсон, сзади полузависимая балка. Такая схема проверена временем и понятна в обслуживании.
Внешне отличия тоже есть, и их не так мало. Передняя часть оформлена иначе, появились характерные элементы в оптике, больше декоративных деталей, в том числе хромированных в дорестайлинге и затемнённых в обновленной версии. Есть варианты с чёрной крышей, есть версии с более агрессивным обвесом. В Европе, например, делали даже спортивное исполнение, сейчас это линия Esprit Alpine с характерным декором и акцентами.
Салон - это вообще отдельный разговор. Он уже не имеет ничего общего с той Арканой, к которой мы привыкли. Архитектура как у современных европейских Renault: цифровая приборка, вертикальный экран мультимедийки, другая логика расположения дефлекторов. Появились вещи, которых раньше просто не было - беспроводная зарядка, адаптивный круиз, системы удержания в полосе, камеры кругового обзора. В общем, уровень уже совсем другой.
Багажник, кстати, тоже подрос. В обычной версии - 513 литров. Это уже вполне семейный показатель, без всяких скидок на купеобразность. Машина остаётся практичной, несмотря на покатую крышу.
Теперь к технике, и тут важно не запутаться, потому что вариантов у этой Арканы хватает. В Европе, например, активно продвигают гибриды и турбомоторы. Но к нам приехала более простая и понятная конфигурация.
Под капотом - атмосферный двигатель с индексом H4M объёмом 1,6 литра. Классический, без турбин, мощность 123 лошадиные силы. Это хорошо знакомый мотор с распределённым впрыском, который спокойно переваривает АИ-92. Максимальный крутящий момент - 155 Н*м при 4000 оборотах. Никаких сюрпризов, всё максимально предсказуемо. Есть ещё электрический довесок мощностью 51 кВт, который работает как стартер-генератор, и батарея ёмкостью 1,2 кВт*ч.
Коробка - вариатор. Тоже без неожиданностей. Связка атмосферника и вариатора - это про комфортную, спокойную езду. Именно то, что многие и ищут. Тем более что в городе такая конфигурация обычно показывает себя вполне нормально.
Привод - только передний. И вот это, пожалуй, один из ключевых моментов. Если раньше Arkana в России ассоциировалась с возможностью взять полный привод, то здесь такой опции нет. Это уже больше городской кроссовер, чем универсальный на все случаи жизни. По расходу всё выглядит адекватно. В районе 7,4 литра на сотню в среднем. Плюс-минус в зависимости от условий. Масса автомобиля - около 1300 кг, так что двигатель справляется без особого напряжения.
Интересный момент - сама корейская сборка. Для многих это будет даже плюсом. Завод в Южной Корее выпускает эти машины не только для внутреннего рынка, но и на экспорт в Европу, Австралию, Японию и другие страны. Всего таких автомобилей уже сделали больше 240 тысяч. То есть это не какая-то редкая история, а вполне массовая модель.
При этом именно экспорт спас этот завод, когда он лишился крупных заказов. Так что качество и стабильность производства здесь играют ключевую роль.
Если говорить в целом, то новая Аркана - это уже не тот автомобиль, который мы знали. Она стала более европейской по духу. Более городской, более технологичной, но при этом чуть менее внедорожной в привычном для России смысле.
И, пожалуй, главный вопрос - цена. Потому что именно от неё зависит, насколько эта история вообще имеет смысл.
На данный момент такие машины в России предлагаются за 2 970 000 рублей. И вот тут каждый уже будет решать сам. С одной стороны - корейская сборка, современная платформа, нормальный атмосферник без сложных турбин. С другой - передний привод и довольно спокойная динамика.
Но факт остаётся фактом: Arkana вернулась, пусть и в другом обличии. И теперь это уже совсем другая машина, к которой придётся заново привыкать.
Как вам новый кросс-купе Renault Arkana? Достойный вариант или нет?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!