25-27 марта в Тольяттинской академии управления состоялась пятая проектно-аналитическая сессия (ПАС-5). В 2025-2026 учебном году мероприятие посвятили анализу мирового опыта перспективных технологий в автомобилестроении. Главным отличием этой встречи стало смещение фокуса: от детальной декомпозиции технологий к выявлению системных проблем, отраслевых тенденций и стратегий развития.
Как и ранее, в работе приняли участие студенты Самарского национального исследовательского университета им. С.П. Королёва.
Инсайт от индустрии: коррекция задачи
В первый день сессии студенты первого курса, тьюторы и методологи – проректор по проектно-аналитической подготовке ТАУ София Ишкильдина, вице-президент по профессиональной подготовке Александр Мочалов и представитель заказчика – начальник управления по взаимодействию с индустриальными и образовательными партнерами ФГУП «НАМИ» Сергей Шишанов, – провели детальный разбор сборочных отчетов по итогам ПАС-4.
Сергей Марксович отметил недостаточную проработку стратегий развития и проблем компонентной базы в предыдущих отчетах. Это замечание позволило пересмотреть подход команд: вместо углубленного изучения конкретных узлов студентам предстояло сосредоточиться на глобальных трендах, ключевых ограничениях отрасли и методах их решения, включая оценку стоимости и механизмы господдержки.
София Аркадьевна и Александр Николаевич разработали методологические принципы новой работы:
- Любая аналитика должна начинаться с четкой постановки проблемы.
- Важно понимать назначение технологии: создается ли она под внутренние нужды или рынок.
- Экономика — инструмент, а не цель: экономическая составляющая должна помогать раскрыть суть, а не перегружать работу.
- Фокус на системах, а не на деталях: поиск путей преодоления ограничений и выстраивание партнерств важнее технического разбора автомобилей.
Экономический фундамент: от затрат к стоимости
Во второй день проректор по финансово-экономической подготовке ТАУ Светлана Евдовская провела мастер-класс по ключевым экономическим понятиям и темам: технология как нематериальный актив, разделение затрат на постоянные и переменные, формирование себестоимости (усеченной и полной) и подходы к ценообразованию (затратный и таргетный). По итогам консультации группы получили персональные рекомендации по устранению ошибок в расчетах.
Мастерская решений: анализ трендов, платформ и технологий
Группы представили результаты аналитики, сформированной с учетом новых установок заказчика.
- Группа «Глобальные тренды в прикладных научных исследованиях и автомобильных технологиях». Проанализировали развитие автономного вождения, выделив лидеров рынка (Waymo, Tesla) и оценив многомиллиардные инвестиции. В фокусе были системы восприятия Waymo и аутентификация Tesla, стоимость внедрения решений (от тысяч до сотен тысяч долларов).
- Группа «Алгоритмы и ИИ в управлении автомобилем». Разобрали затраты на создание сенсорного контура для автономного вождения. Участники ответили на вопрос НАМИ о причинах разброса в оценках стоимости, связав их с масштабом производства. Была детально изучена экономика сборки серии из 50 тыс. комплектов (без этапов Wafer Fab) и скорректирована формула ценообразования, а также проанализирована экономика интеллектуальных фар.
- Группа «Проблемы гибридных модульных платформ». Исследовали планетарную трансмиссию Toyota Hybrid Synergy Drive. Выявили проблемы координации потоков мощности, износа и перегрева. Решения включают усиление конструкции и цифровой контроль точности сборки. Оценена стоимость и затраты на разработку Energy Management System (EMS).
- Группа «Проблемы электрических модульных платформ». Доклад охватывал три угрозы: кибербезопасность, малый запас хода и безопасность батарей. Для каждой категории найдены технические решения и стоимость их реализации (от миллионов долларов за чипы до миллиардов за зарядную инфраструктуру). Отдельно рассмотрена эффективность теплового насоса для зимней эксплуатации.
- Группа «Современные энергоустановки интеллектуальных транспортных объектов». Проанализировали технологию Vehicle-to-Grid (V2G). Участники оценили рыночный потенциал, варианты получения технологий (лицензия, поглощение стартапа, собственные разработки) и синергию всех участников. Вторая команда данной темы декомпозировала процессы беспроводной зарядки InductEV, рассчитав стоимость этапов от корпуса до финального тестирования.
- Группа «H₂ автомобильные платформы». Сравнение дизельного топлива и водорода показало, что, несмотря на экологичность, широкому внедрению водорода мешают логистика и высокая стоимость «зеленого» топлива. Студенты сравнили типы водородных заправочных станций.
- Группа «Стратегии развития автомобильных платформ: проблемы компонентной базы». В первой команде исследовали эволюцию автоматических коробок передач (АКПП) в мире (Европа, США, Япония, Китай). Сформулированы системные ответы на вызовы: локализация, новые цепочки поставок, контроль качества. Проанализированы подходы Tesla, CATL и BYD к климатическим проблемам и повышению энергоемкости батарей. Во второй группе сделан акцент на локализации производства. На примере батареи BYD Blade выявлены технологические сложности (загрязнение, точность совмещения электродов). Рассмотрен опыт Haval в Тульской области и важность создания собственных мощностей по выпуску узлов.
Рефлексия и план развития
Подводя итог, София Ишкильдина обозначила задачи не только на рефлексию, но и на оформление результатов: компактный текст (не более трех страниц), схемы, таблицы и список источников с обязательным учетом комментариев экспертов. Тьюторам и студентам были даны задания на осмысление своих ролей и эффективности командной работы.
Пятая сессия доказала, что студенты переходят от простого перечисления характеристик к глубокой системной аналитике. Теперь они умеют оценивать не только саму технологию, но и её экономические границы, риски и возможности масштабирования.
Заключительная, шестая проектно-аналитическая сессия состоится с 13 по 15 мая.
Материал подготовили студенты Мастерской коммуникационного сопровождения деятельности (КСД ТАУ): Анастасия Орлова, Яна Скуратовская, Екатерина Гринёва, Диана Иванова, Артем Гурули, Никита Соловьев, Варвара Долганова.