Помните старую шутку про «Таврию»? «Покупаешь её, чтобы не ходить пешком, а в итоге всё равно ходишь пешком, но с чувством гордости за отечественного производителя». Если вы жили в 90-е, то этот автомобиль у многих вызывал смешанные чувства: от умиления перед его дешевизной до тихой ненависти, когда он отказывался заводиться в -20, а кузов начинал «цвести» ржавчиной прямо в салоне у дилера.
Казалось, что этот проект был обречён. Но в истории ЗАЗ-1102 есть удивительная глава, о которой многие забыли. Глава, где на сцену вышли корейцы с линейками, электронными калибраторами и железной дисциплиной. И они... вытащили «Таврию» с того света. Без преувеличений. Давайте разберемся, как инженеры из Страны утренней свежести превратили «пугало огородное» в автомобиль, который был готов дать фору многим.
Тот самый момент, когда даже заводчане боялись смотреть на конвейер
Чтобы понять масштаб катастрофы, нужно заглянуть в 1995–1997 годы. «Таврия» была единственной надеждой Запорожского автозавода. Но если в начале 90-х с конвейера сходило по 130–140 тысяч машин в год, то к 1995-му цифра рухнула до 60 тысяч, а в 1997-м. это была просто смехотворная тысяча автомобилей.
Завод задыхался. Долги росли, смежники разбежались по бывшим республикам СССР, а качество сборки упало ниже плинтуса. Кузова «гуляли» геометрией, двери закрывались с характерным «трах-бабах» (если закрывались вообще), а мотор МеМЗ работал так, будто внутри у него не поршни, а камни, перекатывающиеся с боку на бок. В народе ходила мрачная шутка: «Если вы купили "Таврию", готовьтесь к тому, что через год вы сможете смотреть сквозь пороги, как сквозь голограмму».
Казалось, это конец. Но тут появились они.
Условия игры: "Мы заплатим, но спасите нашу «малышку»"
В конце 90-х корейский концерн Daewoo (тогда еще мощная «дочка» General Motors) активно осваивал постсоветское пространство. Они уже запускали проекты в Узбекистане, России и присматривались к Украине. Для ЗАЗа это был шанс начать собирать современные модели: Lanos, Nubira, Leganza.
Но украинское правительство выдвинуло ультиматум, который мог разрушить всю сделку. Корейцам сказали буквально следующее: «Ребята, вы заходите, инвестируете 150 миллионов долларов, закрываете долги, НО... вы обязаны сохранить "Таврию" и сделать её нормальной».
Представьте лицо корейских менеджеров. Они приходят на завод, видят машину, которая устарела еще до того, как её начали собирать, с качеством «сделано на коленке», и им говорят: «Прокачай это». В любой другой стране проект бы закрыли. Но корейцы народ упертый. Они сказали: «Окей, у нас есть опыт с Opel Kadett (Nexia), сделаем».
И они сделали.
Что изменилось? Не дизайн, а отношение
Самое интересное, что внешне «Таврия-Нова» (Tavria NOVA) изменилась не сильно. Появились новые колпаки, третий стоп-сигнал на спойлере да чуть другие фары. Корейцы не стали лепить на нее обвес в стиле «киберпанк». Они занялись тем, чего заводу всегда не хватало технологией.
В конструкцию было внесено более 300 изменений. Давайте пройдемся по основным точкам, где корейская логика победила советский авось:
1. Кузов перестал «дышать»
Корейские инженеры привезли с собой стенды контроля геометрии и жесткие стандарты сварки. Раньше кузов «Таврии» мог иметь разбег по размерам в сантиметр. Теперь лонжероны встали ровно, двери стали закрываться с мягким щелчком, а симметрия крыши перестала напоминать картину Сальвадора Дали. Если старая «Таврия» гнила, не успев доехать до первого ТО, то «Нова» могла щеголять чистым кузовом спустя десятилетия.
2. Антикоррозийная обработка
Это был приговор старым машинам. Корейцы наладили процессы грунтовки и окраски. Краска стала ярче, слои толще. Влага перестала быть главным врагом автомобиля.
3. Мотор МеМЗ: от лотереи к уверенности
Двигатель остался родным, но корейцы провели работу над ошибками. Появилось нормальное электронное зажигание вместо вечно «пляшущего» трамблера. Головку блока цилиндров начали лить точнее, улучшили систему смазки и охлаждения. Мотор перестал «голодать» на высоких оборотах. Позже появился и инжектор (Евро-2), что сделало запуск в мороз делом чести, а не удачи.
4. Салон и электрика
В салоне появилась новая панель приборов, стало меньше скрипов. Но главное электрика перестала жить своей жизнью. Ушла в прошлое ситуация, когда предохранитель плавился, а проводка горела от того, что водитель включил печку и фары одновременно.
А что в сухом остатке? Или истории из жизни
Понятное дело, чуда не произошло. «Таврия-Нова» не стала Mercedes S-класса. Но из машины, которую владельцы проклинали всем, чем могли, она превратилась в честный, бюджетный и, главное, предсказуемый автомобиль.
Если раньше на форумах писали: «У меня на 15 тысячах стерся диск сцепления в ноль и лопнул тросик», то после модернизации это стало происходить реже и не в такой критичной форме. Машина обрела тот самый «скелет», который позволял ей ездить, а не стоять в ремонте.
Яркий пример: если старую «Таврию» часто сравнивали с «кошмаром на колесах», то «Нову» называли «рабочей лошадкой». Конечно, при условии, что за ней следили. И именно в этой версии она смогла продержаться на конвейере аж до 2007 года.
Почему же мы не ездим на корейских «Тавриях» сейчас?
История с хэппи-эндом длилась недолго. Отношения между партнерами начали портиться, но главный удар пришелся на 1999 год, когда концерн Daewoo сам обанкротился . Корейский гигант рухнул, и проект потерял своего главного архитектора.
Завод остался один, но технологии, завезенные корейцами, остались. «Таврия-Нова» выпускалась дальше, но постепенно уступала место более современному Lanos (который тоже, кстати, собирали на том же оборудовании).
Получилось так, что корейцы ушли, но свою миссию выполнили. Они не просто «допилили» старую машину они научили завод делать качественно. И пусть сейчас «Таврия» стала раритетом (и цены на живые экземпляры иногда кусаются), эта история осталась уроком: иногда, чтобы спасти автомобиль, не нужно менять в нем всё. Нужно просто начать делать это правильно.
А как у вас? Была у вас «Таврия»? Если да, то какая та самая «сырая» 90-х или модернизированная Nova? Делитесь в комментариях, только без мата, давайте вспомним, каково это было владеть "корейско-украинским" хэтчбеком в нулевые. Кто-то её ненавидел, а кто-то, возможно, до сих пор вспоминает с теплотой!