Завод Лебедева в Ярославле входил в шесть заводов российской империи, которые должны были стать первенцами автопрома. Об авиаторе В.А.Лебедеве, его предприятиях, автомобилях, которые планировались к выпуску на ярославском заводе, дореволюционном этапе его развития и достижениях сегодняшнего дня говорится в этой публикации.
К 1916-му году Владимир Александрович многое успел. Он послужил в качестве юриста, разочаровавшись в этом, покинул службу и отправился за границу. Будучи во Франции увидел полёт аэроплана и загорелся идеей их строить. Начал с планера. В начале лета 1910 года стал третьим дипломированным пилотом России и первым в её столице, в качестве инструктора императорского аэроклуба.
В конце лета Лебедев испытывал первые аэропланы российского изготовления, носившие имя «Россия» с литерами «А» и «Б», биплан и моноплан соответственно. Неоднократно совершал полёты в Петербурге и Самаре. К осени он был уже первым военным авиатором России. Впоследствии, Владимир Александрович с братом организовали товарищество, где предполагалось строить аэропланы.
Начали с французских двухместных среднепланов для разведки, которых к 1915-му году построили свыше шести десятков. Росло производство и количество заказов военного ведомства. В следующем году его петербуржский завод смог выпустить без малого две сотни аэропланов. Лебедев стал расширять авиапроизводство в Пензе и Таганроге, а также Ярославле.
В последний день марта 1916-го года Устав общества, на котором предполагалось организовать производство «механических передвижений», утвердил Император. Автомобили стали третьим пристрастием Лебедева после велосипеда и аэроплана. В Ярославле Владимир Александрович решил строить грузовики Crossley для армии.
Машины Туманного Альбиона хорошо показали себя в боях Первой мировой. Планировалось, что автозавод за год станет выпускать не менее семи с половиной сотен легковых авто, для обеспечения штабов, и такое же количество «санитарок» на основе полуторатонного грузовика. Со временем предполагалось все детали и узлы автомобиля делать в России, локализовать, в современном понимании.
Владимир Александрович мечтал в дальнейшем называть машины «Лебедь». Но для этого необходимо было пройти трудный путь строительства зданий, монтажа и наладки оборудования, создания работоспособного коллектива, способного преодолевать все трудности и выходить из любых сложных ситуаций победителем.
Для организации производства Лебедев смог к своим трём миллионам рублей привлечь ёщё более 11-ти в качестве займов. Заключил договора на поставку оснастки, инструмента и станков, а так же возведение зданий для их размещения. В Англию были отправлены российские специалисты для изучения производства и обретения опыта в новом для россиян деле.
Уровень организации работ был очень высок. К началу революционных событий на завод было доставлено из Англии почти половина оборудования, необходимого для организации производства. Осенью завод официально открыли и начали изготовление кузовов для монтажа на французские шасси.
Война и революционная суматоха не позволили Владимиру Александровичу завершить запланированное. Однако, большевики осознали ценность предприятия для Республики Советов. В начале 1918-го года его национализировали и дали название авторемонтный завод под номером один с приставкой государственный.
На заводе сложился рабочий костяк, который смог продолжить дело, пока не связанное с выпуском новых машин, а только их ремонтом. Было организовано восстановление автотехники, побывавшей в боях. Здесь были автомобили разных производителей. Это позволило коллективу изучить их конструктивные особенности и освоить технологию ремонта.
За восемь лет было отремонтировано свыше 8 сотен автомобилей, которые вернулись в эксплуатацию, работая над восстановлением разрушенной экономики страны Советов. Коллектив завода учился делать отдельные детали, механизмы и целые узлы. Потом начали задумываться о создании собственных конструкций
За свою историю завод неоднократно менял специализацию и название. Коллектив рос, набирался знаний и опыта, создавал новые конструкции грузовиков, освоил производство дизелей, делился своими знаниями с другими заводами страны. Спустя 110 лет приобрёл статус крупнейшего производителя дизелей в России.
О феноменальном предвидении пути развития авиации и автомобилестроения промышленником В.А. Лебедевым говорит замечательный факт. Три из четырёх заводов, созданные им в России, продолжили свою деятельность в СССР и Новой России, сохраняя свою специализацию на протяжении всей своей истории.
Возможно, Вам понравится: