Хабаровский край возвращает себе небо
Для жителей Хабаровского края, особенно тех, кто живет вдали от федеральных трасс и железнодорожных магистралей, самолет и вертолет остаются не просто транспортом, а зачастую единственной работающей круглогодично ниточкой, связывающей их с «большой землей». Вопрос авиационной доступности в регионе долгие годы был одним из самых острых: аэропорты ветшали, частные собственники не спешили вкладывать средства в инфраструктуру, а регулярность рейсов оставляла желать лучшего.
Ситуация начала кардинально меняться в последние годы. Региональные власти во главе с губернатором Дмитрием Демешиным взяли курс на системное восстановление региональной авиации. В центре внимания сегодня оказались два ключевых объекта: аэропорт «Хурба» в Комсомольске-на-Амуре, который долгое время находился в частных руках, и взлетно-посадочная полоса (ВПП) в поселке Охотске — историческом форпосте России на Тихом океане.
«Хурба»: возвращение государству и планы на концессию
История аэропорта «Хурба» — это классический пример того, как стратегический объект может утратить свое предназначение, оказавшись вдали от государственных интересов. Долгие годы воздушная гавань, расположенная в пригороде Комсомольска-на-Амуре (второго по величине города края), имела статус военного аэродрома. Позже она была передана в частные руки, что, как показало время, негативно сказалось на развитии инфраструктуры и доступности перевозок для граждан.
Однако в начале текущего года в этом вопросе наступил перелом. При активном содействии прокуратуры удалось вернуть аэропорт в государственную собственность. Сегодня объект зарегистрирован в собственности Хабаровского края. По словам губернатора Дмитрия Демешина, это был принципиальный шаг, необходимый для того, чтобы вернуть «Хурбе» статус полноценного транспортного хаба.
- Аэропорт — отличный. Мы его забрали себе в краевую собственность, и сейчас наша задача — запустить регулярные пассажирские перевозки, — заявил глава региона в ходе «прямой линии», комментируя дальнейшую судьбу объекта. — Для этого необходима реконструкция аэропорта, так как он просто морально устарел.
Теперь перед краевыми властями стоит амбициозная задача: вдохнуть новую жизнь в «Хурбу», сделав ее современным транспортным узлом, способным принимать не только самолеты, но и вертолеты. Учитывая, что Комсомольск-на-Амуре является крупным промышленным центром, а также отправной точкой для многих северных территорий, восстановление аэропорта имеет огромное значение для всей логистической сети региона.
Ключевым механизмом реализации проекта станет концессия. Регион намерен привлечь частного инвестора, который займется модернизацией аэровокзального комплекса. При этом основные работы будут субсидироваться из краевого бюджета. Такой подход позволяет сохранить контроль над стратегическим объектом со стороны государства, но при этом использовать инвестиционные ресурсы бизнеса для ускорения реконструкции.
Губернатор сформулировал задачу максимально конкретно и сжато. Несмотря на то, что впереди масштабные строительные работы, он поставил цель запустить авиационное сообщение уже в текущем году. Это позволит не прерывать транспортную связь с Комсомольском-на-Амуре и близлежащими населенными пунктами на время проведения ремонтных работ.
Особое внимание в развитии «Хурбы» уделяется вертолетным маршрутам. Для отдаленных поселков, куда добраться на колесном транспорте невозможно из-за отсутствия дорог, вертолеты становятся палочкой-выручалочкой. Планируется, что после восстановления аэропорт начнет принимать не только краевых перевозчиков, но и станет базой для новых вертолетных рейсов, связывающих Комсомольск с глубинкой.
Охотск: три миллиарда на взлётку и долгожданное обновление
Если аэропорт «Хурба» — это история про восстановление статуса городского хаба, то ситуация в поселке Охотске — про выживание и развитие одного из самых удаленных и исторически значимых мест края.
Охотск — это не просто поселок. Основанный в 1731 году, он по праву считается колыбелью русского Тихоокеанского флота и главными морскими воротами России в океан на протяжении многих десятилетий. Однако сегодня, как отметил Дмитрий Демешин, эта территория требует к себе повышенного внимания. Проблемы здесь копились годами: состояние дорог, связь, интернет и, конечно, авиасообщение.
Самолет для охотчан — это не роскошь, а основной круглогодичный вид транспорта. И когда возникает угроза сбоев в авиасообщении или тем более вопрос о состоянии взлетно-посадочной полосы, это воспринимается жителями как личная драма. Вопрос реконструкции ВПП в Охотске стал одной из ключевых тем в ходе «прямой линии» с губернатором.
Дмитрий Демешин, отвечая на вопросы жителей, был предельно откровенен. Он подтвердил, что финансирование проекта фактически обеспечено: в федеральном бюджете уже заложено почти 3 миллиарда рублей (по уточненным данным, 2,8 млрд рублей). Однако процедура запуска строительства оказалась сложнее, чем предполагалось изначально.
Главная заминка связана с корректировкой проектной документации. Изначально планировался стандартный ремонт, но в процессе подготовки было принято стратегическое решение — адаптировать полосу под новые типы воздушных судов. Речь идет о перспективных самолетах Ил-114-300, которые в будущем должны стать основой для местных авиаперевозок на Дальнем Востоке.
Как пояснил региональный министр транспорта, документацию потребовалось уточнить, чтобы полоса соответствовала необходимым параметрам как по длине, так и по ширине для приема этих машин.
- Мы делаем качественный проект и на долгие годы. Людям, конечно, все равно, им полоса нужна полноценная, которой до сих пор нет, — констатировал губернатор, подчеркивая, что задержка связана с желанием построить объект, который прослужит десятилетия.
Сейчас определены четкие сроки ремонта. Доработка проектной документации должна быть завершена в первом квартале текущего года, а во втором планируется провести конкурсные процедуры по выбору подрядчика и начать строительство. Глава региона обозначил, что в 2026 году, скорее всего, только начнутся активные фазы работ, а вот окончание реконструкции запланировано на 2027 год.
- В двадцать седьмом я ставлю задачу закончить, — заявил Дмитрий Демешин.
Однако реконструкция полосы — это лишь часть большой авиационной головоломки. Пока идет подготовка к капитальному ремонту, жителям Охотска нужно летать уже сегодня. Вопрос увеличения количества рейсов был настолько острым, что стал предметом отдельного обсуждения на заседании правительства края.
Глава Охотского округа Максим Климов доложил, что существующая частота — один рейс в день — не покрывает потребностей населения. Дмитрий Демешин, известный своей требовательностью к профильным ведомствам, жестко спросил с и.о. краевого министра транспорта Татьяны Малаховой о судьбе самолетов, которые приобретались специально для северных территорий.
Ответ о том, что увеличение рейсов запланировано только на летний период, не устроил губернатора. «Люди живут здесь и сейчас, а не только летом», — подчеркнул он, дав понять, что сезонность в вопросе транспортной доступности должна быть исключена.
В результате предметного разговора были найдены решения. Заместитель председателя правительства края по инфраструктуре Ирина Горбачева уточнила, что до наступления летнего сезона дополнительно запланировано 38 рейсов. Таким образом, общее количество авиаперелетов по направлению Хабаровск — Охотск в этом году достигнет 498. Финансирование этих перевозок предусмотрено в полном объеме. Более того, с учетом погодных условий (которые на побережье Охотского моря традиционно капризны), перевозки уже начали осуществляться на самолетах Ан-24.
Системный подход к авиации
Активность властей в вопросах авиадоступности не ограничивается только Хурбой и Охотском. В фокусе внимания краевого правительства находятся и другие отдаленные территории. В ближайшие несколько лет ожидаются появление новых небольших аэровокзалов в Аяне и Богородском, а также реконструкция аэродрома в Аяне.
Губернатор Дмитрий Демешин ставит задачу не просто отремонтировать полосы или здания аэропортов, а создать современную, удобную и надежную сеть маршрутов. Возвращение аэропорта «Хурба» в госсобственность и начало его реконструкции, выделение почти 3 миллиардов рублей на ВПП в Охотске, увеличение количества рейсов — все это звенья одной цепи.
Регион наконец-то переходит от точечного латания дыр к планомерному развитию авиационной инфраструктуры. Жители отдаленных районов, которые годами чувствовали себя оторванными от цивилизации, получают надежду на то, что транспортная проблема будет решена кардинально. В планах властей — сделать так, чтобы небо над краем было открытым, надежным и доступным для всех его жителей, вне зависимости от того, живут ли они в крупном городе или в поселке с почти трехсотлетней историей.
Борис Кокурин