Инновационные технологии, прежде чем их внедрят на миллионах автомобилей для общих дорог и обычных автовладельцев, проходят обкатку на концепт-карах и гоночных спорткарах. Но не только. Нередко автомобильная индустрия заимствует инновации из авиационной и акосмической отраслей. Наступающий очередной День космонавтики (12 апреля) – прекрасный повод, чтобы вспомнить, чем aerospaceобогатил автопром.
Космос как предчувствие: «Победа» и «Стрела»
Использование авиационных технологий в автомобилях началось задолго до исторического полета Юрия Гагарина 12 апреля 1961 года. Так, в СССР практиковалось сотрудничество автозаводов с авиационными институтами (такими как ЦАГИ и ВИАМ) и привлечение авиаконструкторов к проектированию машин. Влияние авиации проявлялось в аэродинамике и использовании нетипичных для автомобилей материалов и силовых установок.
Примером внедрения авиационной аэродинамики стал серийный автомобиль ГАЗ-М20 «Победа». Разработка его прототипа велась еще с 1943 года. Главный конструктор – легендарный Андрей Липгарт, художник-конструктор кузова – Вениамин Самойлов. По распространенной (правда, документально неподтвержденной) легенде, кузов этой модели исследовался в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ, год основания – 1918). Профиль автомобиля в сечении напоминал крыло самолета. А отказ от выступающих крыльев, подножек и фар («понтонный» кузов) позволил добиться выдающегося для своего времени снижения аэродинамического сопротивления.
Согласно легенде, продувки масштабных моделей в аэродинамической трубе ЦАГИ для оптимизации формы кузова проводились в 1943-1944 годах. По их результатам был выбран кузов «фастбэк» с плавно опускающейся задней частью крыши, без выступающего багажника. Такая форма обеспечивала низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (порядка 0,34, что было хорошим показателем для середины 1940-х годов).
Достоверно известно, что в 1954 году авиаконструктор Алексей Смолин с одобрения того же Липгарта разработал экспериментальный автомобиль ГАЗ-СГ3 (ГАЗ-ТР «Стрела»). Впервые в мире он был оснащен турбореактивным двигателем ВК-1А от истребителя МиГ-17 и даже колеса взяли от шасси МиГ-15. Неудивительно, если знать трудовой путь конструктора. Еще в 1950 году Смолин был переведен с Казанского авиационного завода, где проектировал легкий самолет, на Горьковский автозавод – на должность ведущего конструктора скоростных и специальных автомобилей.
«Стрела» имела несущий кузов-фюзеляж, каркас и наружные панели из авиационного дюралюминия. Это стало результатом сотрудничества с Всесоюзным научно-исследовательским институтом авиационных материалов (ВИАМ). А поскольку советская промышленность не выпускала тормозов, способных остановить болид со скоростью свыше 300 км/ч, на ГАЗ-СГ3 была установлена система выпуска авиационного тормозного парашюта.
Интересно, что в 1954 году при аварии на испытаниях автомобиля (проводились на Горьковском военном аэродроме) жизнь пилоту спасли заимствованные из авиации четырехточечные ремни безопасности. Управлявший «Стрелой» двукратный чемпион СССР по автоспорту Михаил Метелев отделался лишь сломанным пальцем на ноге.
Самолеты и автомобили SAAB– «это одна семья»
Но, пожалуй, больше и чаще других связь между автомобильными и авиационными технологиями подчеркивала корпорация SAAB AB. Она была основана в 1937 году как Svenska Aeroplan Aktiebolaget («Шведская авиастроительная акционерная компания»). В соответствии с названием, фирма занималась выпуском самолетов: сначала иностранных моделей Bristol, Junkers и Northrop, а с 1940 года – своих собственных.
К концу Второй мировой войны, предвидя падение заказов на военные самолеты, компания начала разработку легкового автомобиля. Первый прототип был готов к 1946 году, серийное производство SAAB 92 началось в 1949 году. Уже к 1955 году автомобили этой марки стали самыми популярными в Швеции, а еще через год начались их поставки в США. К 1965 году компания также освоила выпуск спутников, ракет и оборудования для электростанций.
В рекламных материалах автомобилей компания SAAB постоянно делала акцент на связи с аэрокосмическими технологиями. Например, можно было увидеть автомобиль SAAB 900 и истребитель JA37 Viggen в одном кадре, не говоря о рекламном слогане It runs in the family, что можно вольно перевести как «Это семейное», «Это одна семья».
При проектировании легковых машин шведы активно применяли авиационные технологии и подходы: проработанную аэродинамику, инновационные системы турбонаддува и эргономику водительского места по принципу кабины пилота. Например, кузов модели Saab 92 получил каплевидную форму и достиг феноменального для середины XX века коэффициента аэродинамического сопротивления на уровне 0,32.
Бренд стал одним из пионеров массового внедрения турбин в серийные легковые машины, представив знаменитую модель SAAB 99 Turbo. При разработке турбокомпрессоров для двигателей (в частности, модели Garrett T3) использовалась конструкция крыльчатки турбины, которая изначально была создана для генерации энергии в аэрокосмических программах.
Интерьеры автомобилей SAAB проектировались с акцентом на авиационный опыт: центральная консоль была развернута к водителю, повторяя эргономику кокпита истребителя для быстрого доступа к органам управления. Из военной авиации был заимствован подход к салонному освещению и функция Night Panel. Нажатие одной кнопки отключало подсветку всех второстепенных приборов на панели, оставляя освещенным только спидометр. Это помогало водителям (как и пилотам самолетов) не отвлекаться на лишние индикаторы и снижало утомляемость глаз во время ночных поездок.
Одним из самых ярких творений фирмы стал концепт-кар SAAB Aero X, представленный на Международном автосалоне 2006 года. Машина вобрала в себя все лучшие на тот момент достижения как автопрома, так и авиаиндустрии: 2,8-литровый двигатель V6 мощностью 400 л.с. с двойным турбонаддувом, работающим на чистом этаноле, семиступенчатую МКПП, управляемую электроникой подвеску, вместо циферблатов и кнопок – акриловые «прозрачные зоны» графических 3D-изображений, внешнее и внутренне освещение на светодиодах, фонарь кабины, как в истребителях, кузов из углеродного волокна и т.д. К сожалению, войдя в 1990 году на 20 лет в состав американского концерна General Motors, компания SAAB в 2011-12 годах обанкротилась и прекратила выпуск автомобилей.
Интересный факт. Шведский разработчик и производитель гиперкаров Koenigsegg и SAAB Aerospace делят не только инженеров, но и испытательный полигон. Гиперкары тестируют на взлетно-посадочной полосе бывшей авиабазы в Энгельхольме. Сам завод Koenigsegg расположен в бывшем ангаре истребителей JAS 39 Gripen.
«Космический минивэн» Renault Espace
Еще один удачный пример заимствования высоких в разных смыслах технологий – это создание прародителя современных минивэнов – Renault Espace. В названии модели обыгрывается двойное значение этого слова во французском языке: «Пространство» как отражение большой вместимости салона и «Космос» – как символ связи с аэрокосмической отраслью.
Основными технологиями, заимствованными Renault Espace из аэрокосмической отрасли, стали композитный кузов на стальном каркасе, авиационная аэродинамика и концепция цифровой панели приборов. Опять же ничего удивительного: первые поколения минивэна разрабатывались французской аэрокосмической компанией Matra (Mécanique Avion TRAction), а над пятым поколением работали инженеры европейского авиастроительного гиганта Airbus.
Стальной каркас машины проходил процедуру горячего цинкования, что обеспечивало высокую жесткость и прочность конструкции. Использование авиационных полимерных материалов позволило снизить массу автомобиля и сделать кузов неуязвимым для коррозии. Потребителей приятно шокировал трехрядный салон на 7 мест с трансформируемым пространством (сиденья снимаются, складываются в пол или разворачиваются на 180 градусов).
При создании пятого поколения модели компания Renault привлекла к разработке специалистов концерна Airbus. Они помогли оптимизировать аэродинамические свойства кузова и внедрить новые методы снижения веса. Благодаря этому удалось улучшить скоростные характеристики, топливную экономичность и курсовую устойчивость автомобиля на высоких скоростях.
Дизайн интерьера Renault Espace, в особенности начиная с третьего поколения, создавался под влиянием концепции авиационной «стеклянной кабины». Модель получила футуристичную центральную цифровую панель приборов и огромную площадь остекления, обеспечивающую панорамный обзор. Архитектура салона и эргономичные кресла с развитой поддержкой проектировались так, чтобы вызывать у пассажиров ассоциации с полетом на космическом шаттле.
Несмотря на первоначальный скептицизм, к 1990 году минивэны выпускали почти все крупные автопроизводители: Chrysler Voyager, VW Sharan, Ford Galaxy. Espace оставался эталоном сегмента два десятилетия, а в 1995 году Renault даже создала концепт Espace F1 с 800-сильным двигателем от болида «Формулы-1», разгонявшийся до 100 км/ч за 2,8 секунды. Производство классических минивэнов Espace завершилось в 2023 году: шестое поколение стало уже кроссовером.
Интересный факт. Хотя у Юрия Гагарина было несколько автомобилей (служебных и личных: ГАЗ-69, ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка»), самой известной и оригинальной машиной первого в мире космонавта стала Matra Bonnet Djet VS. В 1965 году во время визита на авиасалон в Ле-Бурже Гагарин проявил интерес к экспозиции аэрокосмического концерна Matra. (Помимо aerospace, Matra прославилась спортивными и гоночными автомобилями, которые участвовали в чемпионате Формула-1 и марафоне на выносливость «24 часа Ле-Мана»). Ему понравился двухместный автомобиль Matra Bonnet Djet VS с пластиковым кузовом, весом около 600 кг, мотором 1.1 от Renault 8 Gordini, который мог разгоняться до 190 км/ч.
Когда Гагарин вернулся в Москву, его пригласили во французское посольство и подарили ту самую машину! Увы, хотя Юрий Алексеевич очень любил ее, ездил он на ней всего пару раз. Всего было произведено 1700 таких машин. Гагарин владел своей вплоть до самой гибели в 1968 году. По слухам, сейчас машина находится в частной коллекции в Литве.
Невесомость в кроссовере Nissan Murano
Разработчики японского Nissan Murano в свою очередь сосредоточились на таком заимствовании из аэрокосмической отрасли, как эргономичные сиденья Zero Gravity («Невесомость»). При их проектировании инженеры опирались на биомеханические исследования американского космического агентства NASA. Ведь изначально модель разрабатывалась для рынка США и Канады, с учетом предпочтений тамошней целевой аудитории.
В условиях микрогравитации человеческое тело расслабляется и принимает естественное «нейтральное положение», при котором нагрузка на опорно-двигательный аппарат становится минимальной. Инженеры Nissan совместно с лабораторией Университета Кэйо проанализировали эту позу с помощью медицинских симуляторов, чтобы воссоздать ее в условиях земной гравитации. Специально разработанная форма каркаса кресла имитирует это идеальное положение, поддерживая анатомически правильный изгиб спины.
Конструкция сидений Zero Gravity обеспечивает непрерывную и плотную поддержку от таза до грудного отдела, равномерно распределяя давление на тело. За счет этого минимизируется постоянная статическая нагрузка на мышцы и позвоночник, а также не нарушается кровообращение. В результате водитель и пассажиры значительно меньше устают и не испытывают дискомфорта во время длительных поездок.
Аэрокосмическая тематика оказала и на внешний вид концепт-кара Nissan Resonance 2013. Источником вдохновения для дизайнеров стала эстетика космических путешествий, что выразилось в аэродинамичном кузове с коэффициентом сопротивления всего 0,31. Визуальный эффект полета в экстерьере подчеркивается большой панорамной крышей и так называемой «парящей» задней стойкой кузова.
«Без паники!»: Tesla стартует прямо в космос
И, конечно, в наше время самую тесную связь автомобильных и аэрокосмических проектах можно наблюдать в проектах Илона Маска. Весь мир поразился, когда в феврале 2018 года сверхтяжелая ракета Falcon Heavy под музыку Дэвида Боуи вывела на орбиту Земли спортивный автомобиль Tesla Roadster вишневого цвета с манекеном Starman на водительском месте и надписью на торпеде: Don't panic! («Без паники!»).
Согласно изначальному проекту компании SpaceX, родстер должен был отправиться в далекий космос. Однако все пошло не совсем по плану. В январе 2025 года Центр малых планет Международного астрономического союза объявил об открытии нового астероида – 2018 CN41. Это небесное тело имело эксцентричную орбиту и двигалось по околоземной траектории на расстоянии менее 240 000 км.
Однако вскоре астрономы выпустили опровержение, признав в объекте ту самую «Теслу». Не такой зрелищной и чуть менее известной рекламной акцией Илона Маска стало использование с января 2020 года модели Tesla Model X в качестве официального автомобиля для астронавтов SpaceX.
Разумеется, дело не ограничивается только маркетинговым продвижением, также ведется интенсивный обмен технологиями между двумя отраслями. Автомобили Tesla и ракеты SpaceX используют ряд общих технологий, которые охватывают материаловедение, производственные процессы, разработку микрочипов и системы искусственного интеллекта.
Так, работает общая команда инженеров, создавшая единую информационную базу металлов. В их числе суперсплав инконель (Inconel), который отличается высокой прочностью при экстремальных нагрузках и температурах. SpaceX применяет его для камер сгорания двигателей SuperDraco, а Tesla – для контакторов батарей в высокопроизводительных версиях электромобилей (режим Ludicrous).
Также Tesla переняла у SpaceX технологию сварки трением с перемешиванием (friction-stir welding). Изначально эта технология была изобретена и запатентована британским Институтом сварки (TWI) в 1991 году. Космическая компания Илона Маска SpaceX, основанная в 2002 году, стала применять ее для сборки алюминиевых конструкций (топливных баков) своих ракет. А затем данный метод адаптировали для сборки алюминиевых кузовов Tesla Model S и Model X.
В марте 2026 года Илон Маск анонсировал строительство завода Terafab в Техасе, который будет производить микрочипы для обеих компаний. Проект позволит Tesla и SpaceX выпускать высокопроизводительные полупроводники для систем автономного вождения, человекоподобных роботов и космических дата-центров. Кроме того, Tesla интегрирует разработки xAI (в начале 2026 года стала дочерней структурой SpaceX), внедряя в операционную систему своих автомобилей ИИ-помощник Grok.
В будущем гиперкаре Tesla Roadster в специальной комплектации SpaceX Edition электромобиль получит композитные баллоны высокого давления (COPV) и компактные газовые сопла. Эта пневматическая система будет интегрирована по всему кузову автомобиля для создания реактивной тяги, что улучшит динамику разгона, эффективность экстренного торможения и маневренность на треке.
(Окончание следует).
Также читайте на нашем канале: