75 лет экспериментов: как Porsche меняла правила игры в автопроме
Porsche отмечает 75-летие, подводя итоги нестандартного пути: от первых моделей с мотором сзади до электрокаров и гибридов. Почему немецкий бренд не боится идти против трендов и что это значит для будущего спортивных автомобилей - разбираемся в деталях.
Фотография: 110km.ru
Юбилей Porsche — это не просто очередная дата в истории автопрома. Это повод задуматься, почему немецкие производители автомобилей так часто отклонялись от общепринятых стандартов и что из этого вышло. За 75 лет компания не раз удивляла экспертов и поклонников, выбирая свой путь и игнорируя советы рынка.
Когда в 1931 году Фердинанд Порше открыл конструкторское бюро в Штутгарте, никто не мог предположить, что спустя почти два десятилетия появится Porsche 356 — автомобиль, который положит начало легенде. Первый серийный Porsche увидел свет в 1948 году в австрийском Гмунде, а уже в 1949-м компания вернулась в Штутгарт-Цуффенхаузен и начала массовое производство на мощностях Karosseriewerk Reutter. Именно тогда Porsche окончательно превратилась из конструкторского бюро в производителя быстрых и необычных машин.
С самого начала Porsche делал всё не так, как остальные. В интервью, посвященном юбилею, компания с иронией вспоминает: «Говорили, что двигатель должен быть спереди. Мы поставили его сзади». Хотя подобная компоновка встречалась и раньше — например, у Benz Patent Motorwagen 1886 года или у знаменитого Volkswagen Beetle, разработанного самим Фердинандом Порше, — именно Porsche сделал заднемоторную схему визитной карточкой своих спорткаров.
Еще одна фирменная черта — замок зажигания слева от руля. «Говорили, что зажигание справа. Мы сделали слева», — отмечают в компании. Эта традиция насчитывает уже более 70 лет и стала узнаваемым элементом всех моделей бренда.
Когда пришло время менять технологии, Porsche снова пошла против течения. В конце 90-х компания отказалась от воздушного охлаждения в пользу водяного, несмотря на протесты фанатов. Переход произошел с поколением 911.996 в 1997 году, последний «воздушник» — 911.993 — сошел с конвейера в 1998-м. Причина проста: ужесточение экологических норм и требований к тепловому режиму вынудили искать новые решения, чтобы сохранить производительность и соблюсти нормативы.
«Говорили, что у настоящего Porsche не может быть больше двух дверей. Мы сделали четырехдверные модели — и они получились даже массивнее многих купе», — вспоминают в ролике. В 2002 году появился Cayenne — первый серийный кроссовер марки, вызвавший бурю негодования среди поклонников. Позже к нему присоединились Panamera (2009) и Macan (2014). Несмотря на скепсис, именно кроссоверы и лифтбеки стали самыми продаваемыми машинами Porsche.
«Говорили, что спорткар не может быть электрическим. Мы создаем Taycan», — заявляют в Porsche. Электрический Taycan Turbo GT с пакетом Weissach выдает 1092 л.с. и 1240 Нм крутящего момента, разгоняясь до 100 км/ч за 1,89 секунды и достигая 305 км/ч. Эта модель установила рекорд Нюрбургринга среди серийных электрокаров, проехав круг за 7 минут 7,55 секунды.
«Говорили, что 911 невозможно улучшать бесконечно. Мы делаем это уже больше 60 лет», — отмечают в компании. Последнее поколение 911 открыло эру гибридов: версия Carrera GTS сочетает 3,6-литровый оппозитный двигатель с электротурбиной и электромотором в коробке передач PDK.
«Говорили, что мы упрямы. Возможно, так и есть. Просто мы слишком заняты движением вперед», — так заканчивается юбилейный фильм, который за 2 минуты 24 секунды рассказывает всю суть философии Porsche: делать то, что другие считают невозможным.
Сегодня, несмотря на глобальный тренд на электрификацию, Porsche корректирует курс. План полностью перейти на электромобили к 2030 году отложен: рынок электрокаров переживает спад, и компания решила сохранить бензиновые Panamera и Cayenne как минимум до 2030-х годов. В то же время проводятся работы над электрическим Macan GTS и новым люксовым электрокроссовером, занимающим место выше Cayenne.
Интересно, что подобные смелые решения и эксперименты с технологиями становятся все более актуальными на фоне изменений в отрасли. Например, недавно обсуждалось, как цифровой тюнинг и новые платформы меняют восприятие классических моделей — подробнее об этом можно узнать в материале о трансформации BMW 5 серии в нашем обзоре цифровых экспериментов с созданием .
#Porsche #Volkswagen
Подпишитесь на нас в MAX и ВК, следите за новыми публикациями на Дзен канале. Тут интересно и круто.