Всем привет! Как вы уже знаете, меня зовут Анатолий, и я моряк. Это мой шестой рейс в море — зимний рейс на крабе "Готовка", СТР 503 "АРИНА". Кампания называется "ООО ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ РЫБАК". И еще холдинг есть "ОСТРОВНОЙ КРАБ ". Я сам первый раз узнал, что такая организация существует. Заработанную плату обещали платить 1900 долларов, это без подоходного налога 13%, и того в месяц 137 тыс. руб. в месяц + пай, все по договору.
Я хотел бы вас попросить дочитать эту статью до конца, подписаться и поставить лайк, пожалуйста.
Ну что, поехали... Я прошел комиссию за свой счет, через неделю начал собираться в рейс и собрал все необходимые вещи на 6 месяцев.
Нам кантора купила билеты на 1 октября на Сахалин. Прилетели мы на Сахалин, нас собрали, посчитали и вызвали такси. Потом мы поехали в гостиницу, в гостинице мы переночевали сутки и поехали в аэропорт. В аэропорту нам раздали билеты на Южно-Сахалинск в городок "Оха". По прилету в Оху нас повезли в частный дом, там мы ждали всех членов экипажа, чтобы добраться до парохода на моторной лодке. Я был в шоке, что так нас будут доставлять на пароход по 3 человека. У тех, кто нас доставлял на пароход на лодке, что-то не получилось, и нам сказали, что переночуем, и только утром будут доставлять. Всех развезли в гостиницу, и только четверых, вместе со мной, оставили в частном доме. Мы переночевали там, и утром приехала машина в 6 утра, и нас повезли к моторной лодке, чтобы доставить до парохода. Я, пока доехал до парохода на моторной лодке, весь промок, так как мы попали под волну. По приезду на пароход меня заселили в четырехместную каюту и сказали ждать, когда прибудут все члены экипажа.
Когда все прибыли на пароход, нас собрали в кают-компании. Трал-мастер спросил, кто из вас был на крабовщиках. Я ответил, что впервые на крабовщиках и пошел, чтобы научиться и чтобы был опыт. На следующий день мы вышли на палубу, нам показали ловушки, как они выглядят, потом показали кливанты, как их правильно цеплять и делать в хрептину. Я не сразу научился привязывать кливанту, так как я левша, а тот человек, который мне показывал, как правильно делать, был правша. Как-то так. Потом мастер спросил, кто из вас пойдет на банку. Я спросил, что это такое. Он сказал, что это наживу надо менять: старую банку снимаешь, моешь, а новую начиняешь и вешаешь. Я сразу согласился. Мастер сказал: "Теперь, Толя, ты будешь стоять на банке и начинять наживу." Нас начали расставлять по процессам: кто стоял на качерге, а кто на тряске, был еще и таксист, и кошарчик. Мы вышли в рейс, на порядки идти примерно сказали 3 дня. На третий день нам сказали, что мы не пойдем на порядки, а пойдем другой крабовщик тянуть как буксир в порт, так как он намотал на винт. Мы вытащили троса и понедельник, все связали и подошли к "СВЯТОГОРУ" .
Это другой крабовщик, мы его взяли на буксир и потянули в порт. Потом пришел старпом и сказал, что будем дежурить по 2 часа, следить за тросом, чтобы он не перетянулся или не протерся, так как мы тянем "СВЯТОГОР" на буксире. "СВЯТОГОР" мы притянули в порт и ждали, когда его починят, так как у них не работал винт. Простояли сутки и пошли на промысел.
По приходу на порядок меня поставили в ночную смену, работали 12/12 — это хороший график. В ночную смену лучше работать, и никто тебе не парит мозг. Порядок был большой: это 8 км хрептины, 400 клевант и 200 ловушек. Порядок мы брали 3,5 - 4 часа, очень долго, у меня руки замерзали от холодной воды в резиновых перчатках, так как не было теплой воды, чтобы мыть банки для наживы. После выборки порядка мы чинили ловушки: зашивали, где было порвано, потом меняли клеванты, хрептину, и только потом ставили порядок. Порядок ставится примерно за 40 - 50 минут. Надо было брать ловушку и подносить напарнику, чтобы клеванта была сверху. Он её берёт и даёт мастеру, а мастер одевает клеванту в клеванту, и потом она уходит за борт. Так ставится порядок на крабе в готовке.
Мы отработали месяц и ждали зарплату. Зарплата пришла с задержкой и не 137 тыс., как обещали, а 99640 тыс. Это был полный ппц, народ начал возмущаться, а кто-то вообще написал заявления об увольнении. В итоге 2 матроса и моторист написали заявление об увольнении. Им отдел кадров сказал: "Ждите, пока к вам не приедет замена, никого не спишут". Они ждали месяц своей замены, это шел уже второй месяц в море, и был ноябрь. В ноябре у нас был перегруз, и на перегрузчике прибыли новые матросы и моторист, и рефмеханик, прибыло снабжение, и только тогда начался перегруз в море. Если сравнить перегруз рыбной продукции и крабовой, то самый легкий — это крабовая продукция: коробки по 24-26 кг, и в строп влазит мало коробок. За 8 часов мы выкинули весь трюм, потом получили наживу — это 16 тонн селедки в брикетах, потом заправились и пошли на промысел. На промысле боцман стоял на процессе в кашаре, и как-то получилось, что он засунул руку в гизму и сломал палец. Это был полный ппц — минус один матрос.
Когда я собирался на смену, ко мне подошел трал-мастер и сказал, что теперь в кашаре будешь стоять ты. Я спросил у него: "Я же не умею!" Он ответил: "Научишься по ходовой." Я был в шоке, и меня слегка передергивало, так как я там ничего не знал и не понимал, что делать вообще. Я видел пару раз, как там работали матросы, и всё.
На смене я встал в кашару и начал учиться правильно койлать хрептину и вешать клеванты на гвозди. Порядок был большой: это 8 гвоздей, в каждом гвозде по 50-53 клеванты. У меня получилось 10 гвоздей. Все были в шоке: "Как это 10, а не 8?" Я ответил: "Я же всё только учусь и стараюсь." Мастер после выборки подошел и сказал: "Я тебе покажу, как надо укладывать порядок в кашаре."
После постановки, когда мы поставили порядок, он сказал: "Только смотри и запоминай. Как только мы начинаем брать порядок, идет первая гаша — ты её откидывай за кашару. Потом идет притопка — ты её тоже откидывай. После притопки идет гаша якорная — ты её откидывай по порядку. Ничего не перепутай." Это назывался буйреп, он был 350 метров. Только потом можно было койлать хрептину и не пропускать клеванты, смотреть на их состояние и по ходовой менять.
У меня не сразу всё получалось, но я набивал руку и всё получалось хорошо, и порядки выходили без жваков. Еще у меня была задача: как только мы возьмем порядок, надо было привязать буй, повесить притопки и закрепить якорь, и всё это со всех сторон, и сказать мастеру, что всё готово. Он всё проверит, и только тогда через рацию скажет: "Мы готовы к постановке порядка," и тогда ставится порядок.
Заканчивался месяц ноябрь, мы штормовали трое суток, отдыхали от работы. Как только закончился шторм, мы выходили на промысел и работали. Шел декабрь, и мы ждали зарплату по договору за месяц. Зарплату нам не выдали, и весь флот остался без зарплаты прямо на Новый год, а у кого-то кредиты и ипотека, а еще и семья и дети, без подарков на Новый год. Конец года мы не вышли на пай, не добрали 23 тонны краба и остались без пая. Короче говоря, 12 января нам пришла часть суммы по 50 тысяч рублей. Я был в шоке, куда я попал. Я-то думал, на крабе платят, и люди зарабатывают, привозят по 2-3 миллиона за рейс, а тут вообще не платят, от слова совсем.
Мы начали стаговаться, чтобы перейти в другой район. У нас главный двигатель начал ломаться и греться, потом у меня в кашаре сломалась гизьма, она вообще не включалась, и нас отправили в ремонт на "Остров Шикотан". Мы шли до него 8 дней, потому что у нас двигатель еле работал, и всего мы шли 3 узла, жесть. По приходу на Шикотан мы выгрузили всю продукцию — это остатки краба и наживы, только потом зашли на ремонт. В ремонте мы разгружали пороход, увозили ловушки на склад и хрептину, снимали ПСН на склад для проверки. Потом пришли сварщики и вырезали борт — это два туалета и каюту старшего механика , так как у нас еще и борт был дрявый. В туалет мы ходили на улицу по маленькому, а по большому — в завод, это какой-то идиотизм был. В машине начался ремонт главного двигателя — это замена поршней и всего, что необходимо. С канторы сказали, что 26 января вы выйдете в рейс на промысел. А как? У нас машина разобрана, пол борта нет, и еще уволили капитана, потом 2 помощника и 3 механика списались на другой пороход. Нам только и оставалось ждать, когда починят наш пороход, как-то так. Заканчивался январь, и мы ждали аванс за пол месяца , аванс пришел 68тыс все были в шоке , почему так много , приходило 50 ты а пришло 68 тыс.
К нам прислали нового капитана, так как старого уволили. Новый капитан собрал всех матросов и других членов экипажа на палубе и начал говорить, что в этой канторе про пай забудьте, что только получите одну гарантию, и что надо приводить корабль в порядок: надо красить и убирать мусор, и что пока я ваш капитан, вы будете делать то, что я говорю, и чтобы было чисто на корабле.
Он сказал, что завтра прибудет "МАП", надо расставить ПСН по своим местам, огнетушители расставить, по каютам разнести спасательные жилеты и костюмы под нумерацией. Ко мне подошел старпом и сказал: "Толя, ты как вахтенный матрос, завтра будешь стоять у трапа и записывать всех, кто приходит и уходит с корабля, короче, стоять на вахте". Я согласился. Потом я пошел красить надстройку в белый цвет. Покрасил я ее быстро, так как краска — это мое.Следующий день я стоял на вахте, мы ждали проверки, сказали, что "МАП" придет к 12 часам. Когда пришел МАП, все начали бегать, суетиться, что-то носили, с документами бегали, и только через 4 часа, когда ушла проверка, я спросил у Капитана, ну что, мы проверку прошли? Он ответил, да, мы прошли проверку, были замечания, но мы их устранили, что через сутки отходим. Следующий день началось самое сложное, мы загружали ловушки, хрептину и груз, потом получали наживу, и все это в один день, короче, была суета ппц. Потом к нам пришвартовался
"ОСТРАВНОЙ 11", мы у них взяли 4 тонны топлива, чтобы выйти из бухты, мы все это загружали до 12 часов ночи, потом отшвартовались от пирса и пришвартовались к СТР 503 "РЕГУЛ", чтобы у них взять тару, это короба для краба. Через два часа, как только мы получили тару, мы вышли в море, мы шли 5 часов до танкера, чтобы заправиться. Как только мы подошли к танкеру, пришвартовались и начали бункероваться, мы заправились и пошли дальше, на промысел. Сказали, что до места идти 3 дня. Когда мы шли, мы загоняли порядки в кашару, очень долго все это было, так как глубина у нас была 1200 Только буйреп, а еще и хрептина. В общем, мы загнали в кашару 4 порядка, так как ничего не влезло, это было так долго. Потом на следующий день мы обклеивали буи и рисовали названия фирмы, нумерацию буев. На третий день, в ночную смену, мы достали 20 брекетов селедки, чтобы она разморозилась. Потом мастер сказал: "Толя и Серега, пойдем на палубу". Когда мы вышли на палубу, то услышали дым. Мастер сказал: "Толя, скажи в рацию, что мы горим". Я подбежал к рации и сказал: "Электромеханику выйти на корму, мы горим". Потом мастер сказал: "Тащите огнетушители", так как пламя было видно на корме. Принесли огнетушители: сначала один, потом еще два. Огонь расходился на хрептины и ловушки. На пароходе началась паника. Капитан кричал: "Тащите пожарные рукава". Пока мы настраивали пожарные рукава, огонь охватил почти всю промысловую палубу.
Короче, мы горели. Капитан сказал: "Выносите на бак спасательные жилеты и костюмы". Я побежал в каюту, нашел свой паспорт и кое-какие вещи засунул в рюкзак, схватил спасательный жилет и костюм и вышел через аварийный люк на бак. Там уже были другие члены экипажа, а другие вместе с капитаном, тралом и старпомом тушили пожар на корабле. Потом огонь перекинулся в кашару, и там все сгорело. Кто-то сказал, что мы подали сигнал бедствия, что скоро подойдет помощь. Вдалеке я увидел какой-то корабль. Когда он подошел поближе, оказалось, что это газовоз. Он не смог подойти к нам, так как у нас огонь на палубе, и он стоял в стороне. Я к тому времени уже был одет в спасательный костюм и думал, что уже все, скоро придется прыгать за борт. Потом мы услышали в воздухе, что летает вертолет. Вертолет летал очень долго, без каких-либо действий.
мы тушили своими силами , как могли , долго тушили до утра , когда потушили палубу всю , у нас горел завод , завод мы закупировали ,что бы небыло кислорода и он думали потухнит , но дыма было очень много , что мы незнали горит завод или нет .
Потом старший механик ,взял всь ответственость на себя , и сказал надо выпелить , тех отвертие в заводе и тушить , он выпелил тех отвертие и мы начали заливать завод с пожарного рукова завод мы потушили , решались зайти в него , у нас на тот момент закончились все( СВ ).
Капитан сказал сейчас прибудет другой корабль они нам дадут два (СВ ), что бы мы зашли в завод , когда мы получили ( СВ ) . Два матроса вызвались что они пойду в завод в ( СВ ) , они зашли в завод обсмотрелися , пролили воду , завод был потухший , и кто то крикнул что дым идет с трюма , что горит трюм , все были в шоке , чему еще горнть в трюме , так как он пустой и там только тара , по дыму определили что горит тара с трюма , мы начали проливать крышку трюма , и весь завод , не стали открывать так как это было опастно , для порохода , когда подошло судно , " ВОСТОК - 5 " . Они взяли нас на буксир и потащили в сторону приморья а куда неизвестно , потом боцман сказал что будем дежурить по два матроса один на корме , за тросом что бы он не перетерся , а другой матрос за крышкой трюма , проливать и докладывать на мостик , так это все подолжалось двое суток , и с трюма перестал поступать дым , значить трюм сам потушился . Судно " ВОСТОК - 5 " . Кудато нас притянуло и мы стояли ждали , Когда подойдет другое судно , пришло другое судно называеться "БЕГАС " это живак , переброслили конци и нас потащили на остров " Шикотан " идти долго аж 4 - 5 дней еще и приближался шторм , было так жутко , и страшно просто жесть . По приходу на шикотан , нас поставили к пирсу и вызвали пожарных , что бы они прокантролировали , что в трюме нет возгорания , открыли они трюм , а трюм выгорел , и нажива ,погорела из трюм , шла вонь от рыбы ,на следующий день мы, выгрузили згоревшую наживу , неизвестно куда , сказали что на утелизацию . Через два дня нас начали допрашивать как все произошло , приехали начальники ходили ,
Записывали и снимали все на телефон, а мы занимались расчисткой палубы, отбивали расплавленную хрептину и грузили в КамАЗ для утилизации. Два дня нам понадобилось, чтобы все это убрать. Потом приступили к цеху. В цеху было похуже: это сгоревшие шкафы и много мусора. 2 марта начали сокращать экипаж, всех специалистов и пару матросов вместе со мной. Сказали, как прибудет паром, мы пойдем домой. Это шел 6-й месяц нашего контракта, аванс нам так и не перечислили, который должен был быть 28 февраля. Все были в шоке, и экипаж был в стрессовом состоянии, и еще не прошел аванс, ппц просто.
На пароме мы шли двое суток, потом нас отвезли в хостел и сказали ждать, когда вам купят билеты во Владивосток. На следующий день нам купили билеты, и мы улетели во Владивосток.
Ребята, хочу сказать, это был худший рейс за все время в рейсе. Это за 5 месяцев адской работы на судне СТР 503 "АРИНА". Нам заплатили 681 тысячу рублей. Хочу сказать, это копейки. Работа на крабе, готовка — я думал, что на крабе зарабатывают. Уго-го, не спроси, по 1,5 миллиона или по 2 миллиона, а тут даже нет 1 миллиона. Короче, как-то так. Это моя статья о том, как я был в рейсе и ничего не заработал. Ппц. Всем спасибо за внимание.
НЕЗАБУТЬ ПОСТАВИТЬЛАЙКИ
ПОДПИСАТЬСЯ
@МУЖСКОЙ БЛОГ ДЛЯ ВСЕХ
Мы искренне благодарны
каждому, кто откликнется
на нашу просьбу. Вы можете
помочь нам, переведя
средства. Также вы можете
сделать пожертвование,
чтобы улучшить наш канал,
ведь мы стараемся для вас.
Пиши коментарии🤩⬇️⬇️⬇️