Если коротко - это кайф!
Несколько дней назад сбылась моя детская мечта: я приобрел мотоцикл. Нет... не так. У МЕНЯ ТЕПЕРЬ СВОЙ МОТОЦИКААААААААЛ! )))) Выбирал из 125-кубовых, т.к. первый сезон. Сначала хотел Минск Д4 125, нравился олдскульный дизайн и название, но после просмотра пары обзоров отпугнули некоторые конструктивные особенности, например подножки пассажира на маятнике (если уж гробить колени пассажиру, то хотя бы при падении, но уж никак не при обычной езде). Плюс в интернет-магазине, в который я обратился, предлагали доставить его лишь через 10-14 дней. Тогда я решил посмотреть, что есть интересного и малокубатурного в ближайшем мотосалоне.
А там обнаружился Stels RK125, и это была любовь с первого взгляда! Причем по картинкам в интернете он мне в красном цвете не нравился, но вживую покорил. Во-первых, это практически тот же мотоцикл, на котором я за два года до этого учился и сдавал экзамен: то был Stels Flame, кажется, то есть ровно то же самое, но с цилиндром на 200 кубов. По габаритам при росте 182 он мне идеально подходит, посадка удобная: все видно, ничего не затекает, нет ощущения, что сидишь на детском мопедике (про "Альфу" слышал такие отзывы от соразмерных людей, сам не пробовал). Во-вторых, он практически копия Yamaha YBR (а вот и хрен, я ошибался), на который я заглядывался еще до обучения в мотошколе. "Не жрет, не ломается, не едет", как про него говорят - то, что надо) Разберем по пунктам, соответствует ли Stels такой высокой планке.
Не жрет
Он и правда не жрет. За плечами у меня уже несколько поездок, даже не только по своему двору, а бензина в 12-литровом баке меньше будто вообще не становится - как заправился сразу возле салона, так и катаюсь до сих пор. После машины, которая скушала бы уже литра три-четыре, это кажется чудом - одноцилиндровый вечный двигатель )
Не ломается
Об этом рано судить, накатал я на нем пока лишь около 40 километров. Но на этом пробеге ничего не отвалилось, никаких проблем с мотоциклом не было. Подкрутил левое зеркало, чтоб не вихлялось, и переустановил пластиковую панель с одной стороны - ее криво прилепил менеджер при монтаже бензобака. Ах да, мот мне достался со скидкой в 20 тыс. руб. за покоцанный при транспортировке бак, забрал за 110 тыс. руб. Еще есть подозрение на неоптимально настроенный карбюратор (на холостых гудит немного сильнее чем надо после поездки), но при одной заправке в сезон на это можно просто плюнуть, на ходу все нормально.
Не едет
И тут Stels ни в чем не отстает от "Ёбрика". На пятой, последней, передаче он при средних оборотах едет 60-70 км/ч. Слышал, что его можно разогнать до 90, но мне пока что-то не хочется, да и нельзя во время обкатки, т.к. на этом мотоцикле 90 - почти максималка, и необкатанный моторчик будет от такого не в восторге. В то же время динамики мотоцикла достаточно, чтобы уверенно себя чувствовать в городском потоке, относительно резво трогаться со светофора, т.к. байк очень легкий, около 120 кг. А там, где автомобили начинают ехать 80, габариты позволяют никому не мешать. Благодаря практически велосипедной управляемости и низкой массе можно спокойно кататься по разбитым дорогам, коих в нашем городе предостаточно. Мотор вполне тяговитый, спокойно едет в гору на пятой 60 км/ч, можно тронуться с третьей (но не нужно :D ).
Дарит веселье и прощает ошибки
За мои несколько первых поездок он уже простил мне парочку тупых новичковых ошибок, которые на более мощном и тяжелом мотоцикле могли не пройти без последствий. "Зачем тебе 125, это ж мопед, это ж велик", говорили мне "эксперты" в мотошколе, включая причем инструктора, "на первый сезон надо хотя бы 400". Как же хорошо, что я их не слушал.
Удовольствие от катания получаю просто огромное, на нем весело ездить. Хотя, конечно, тому, кто мечтает валить 200 по межряду, такой мотоцикл радости не доставит, у всех разные представления о том, что такое "дух мотоциклизма", свобода и для чего нужен байк. Я пока что кайфую просто от полноценной езды на двух колесах в плотном транспортном потоке - что не надо, как на велосипеде, прижиматься к обочине, что можно проехать через пробку перед светофором, можно повернуть налево, в конце концов (кто много ездил по дорогам на велике, тот поймет). Но тем, кому в первом же сезоне хочется размотаться на скорости 150-200 при игре в шашечки или пролете перекрестка, конечно, лучше обратить внимание на аппараты от 400 кубов, а лучше сразу 800-1000. А если не позволяет бюджет, можно для асфальта взять питбайк с внедорожной резиной - можно будет убраться даже на ровном месте, без посторонней помощи.
Где ставить, как оформлять
Долгое время меня удерживало от покупки мотоцикла отсутствие гаража - "как я с ним буду, куда его девать". В итоге я просто нашел недалеко от дома платную охраняемую стоянку, три тысячи в месяц - на ней он спокойно стоит, накрытый чехлом, под круглосуточным видеонаблюдением. Был причем вариант на другой парковке: там мужик в будке предлагал поставить за тысячу в месяц. Но та парковка дальше, дорога к ней страшнее в плане качества асфальта, а из будки неслабо несло водкой. В итоге сделал выбор в пользу более удобного варианта. Рядом с моей стоянкой оказался автосервис - полезно. Например, после постановки на учет мне там просверлили дырки в номере (в ГИБДД выдали без дырок, а взять с собой дрель я как-то не догадался). По расходам на оформление, постановка на учет - это несколько тысяч на госпошлины, ОСАГО - менее трех тысяч (да!). Шлем я купил за 14 тыс. руб., хотя, если нет планов падать головой под грузовик, можно найти и намного дешевле. Но я решил, не без воздействия жены, надо сказать, что на защите головы экономить не стоит. Шлем в итоге классный, на скорости приятно продувается, визор не запотевает, репа под ним не преет. Подозреваю, что плохой шлем, помимо приготовления каши из костей и мозгов при сильной аварии, может еще и подпортить впечатления от езды. Возвращаясь к расходам, в итоге на все про все около 140 тысяч, включая заправку.
В общем и целом
Я пока что просто в восторге. Хочется кататься, когда сижу дома - придумываю, куда бы еще на нем сгонять, какую еще наклейку прилепить на пластик )