Дешевле - в Китае: Дарькин пока передумал строить верфь в Приморье

Экс-губернатор Приморья, владелец и президент "Тихоокеанской инвестиционной группы" ("ТИГР") Сергей Дарькин передумал строить собственную верфь для строительства судов рыбодобывающего флота. По его словам, в нынешних реалиях строить траулеры в Китае выгоднее, чем в России.

Впервые идею строительства под Находкой предприятия для строительства судов средне— и крупнотоннажного флота экс-губернатор озвучил ещё в 2017 году, когда еще только начинала реализовываться госпрограмма "квот под киль". В 2021 году он актуализировал планы, но никаких конкретных шагов в итоге так и не последовало, а новый краболов для своего бизнеса (проект 5712LS) Дарькин построил на "Верфи братьев Нобель" в Рыбинске Ярославской области.

Основным активом Дарькина является "Находкинская база активного морского рыболовства" — интегрированное предприятие, в состав которого входит несколько дочерних компаний и обособленных структурных подразделений. Основу промыслового флота компании составляют суда БАТМ (большой автономный траулер). Основными объектами промысла являются минтай, сельдь, кальмар, макрурус, лемонема и краб.

О том, почему он передумал идти в судостроение, Сергей Дарькин рассказал в интервью информационному порталу InfraNews (18+).

"(…) Есть проекты, которые "тянут" процентную ставку и экономическую ситуацию, а есть те, которые "не тянут". Так вот, к сожалению, судостроение не тянет процентную ставку, которая сегодня есть. Мы даже при помощи собственных денег не можем позволить себе построить верфь.

При этом, мы кое-как строим суда: одно рыболовное судно построили в России, но два буксира, к сожалению, построили в Китае. Потому что цена на них отличается в два раза от того, что здесь у нас.

Я вообще хочу сказать, что проект, связанный с модернизацией рыболовного флота в России, те самые "квоты под киль", мягко говоря, совсем не удался. Получилось, как получилось. Пароходов построено мало, обновление флота не произошло, и в этом большая проблема.

Суда имеют запредельную стоимость, экономика не позволяет их окупать. И если ты нормальный хозяин, то у тебя просто нет возможности построить такое судно. В итоге произошел отток льготных денег, и я считаю, что это проблема управленцев в этом проекте. Ничего нового пока на этом направлении нет",

— сказал Сергей Дарькин.

Гордостью НБАМР является рыболовный траулер морозильный кормового траления (супер) "Царица", который вмещает 4,5 тыс. тонн мороженой продукции и обеспечивает заморозку до 250 тонн продукции в сутки. Пикантность ситуации в том, что судно было построено ещё в 1988 году на верфи в германсом Бремерхафене.

Экс-губернатор также заявил, что пока не собирается уходить из стивидорного бизнеса и группа "ТИГР" продолжает участвовать в проектах "Владивостокского морского рыбного порта".

"Мы остаемся в этом активе и будем группу компаний "Владивостокский морской рыбный порт" активно развивать так же, как и планировали. Стратегия "Владморрыбпорта" написана уже давно, мы ее реализуем пятый год. Вложены немалые ресурсы, в том числе финансовые, интеллектуальные и людские. Стараемся максимально его загрузить", — отметил Сергей Дарькин.